Разработчик: Newport News Shipbuilding (США), General Dynamics Electric Boat Division (США).
АПЛ класса Los Angeles являются многоцелевыми подводными лодками, предназначенными для борьбы с ПЛ и надводными кораблями противника, ведения разведывательных действий, специальных операций, переброски спецподразделений, нанесения ударов, минирования, поисково-спасательных операций.
- SSN-689 «Батон-Руж» SSN-692 «Омаха» SSN-693 «Цинциннати» SSN-694 «Гротон» SSN-695 «Бирмингем» SSN-696 «Нью-Йорк-Сити» SSN-697 «Индианаполис» SSN-698 «Бремертон» SSN-702 «Финикс» SSN-703 «Бостон» SSN-704 «Балтимор» SSN-707 «Портсмут» SSN-708 «Миннеаполис-Сент-Пол» SSN-709 «Хайман Риковер» SSN-710 «Огаста» SSN-712 «Атланта» SSN-716 «Солт-Лейк-Сити» SSN-717 «Олимпия» SSN-718 «Гонолулу» SSN-719 «Провиденс» SSN-720 «Питтсбург» SSN-721 «Чикаго» SSN-722 «Ки-Уэст» SSN-723 «Оклахома-Сити» SSN-724 «Луисвилл» SSN-725 «Хелена» SSN-750 «Ньюпорт-Ньюс» SSN-751 «Сан-Хуан» SSN-752 «Пасадина» SSN-753 «Олбани» SSN-754 «Топика» SSN-756 «Скрэнтон» SSN-757 «Александрия» SSN-758 «Эшвилл» SSN-759 «Джефферсон-Сити» SSN-760 «Аннаполис» SSN-761 «Спрингфилд» SSN-762 «Коламбус» SSN-763 «Санта-Фе» SSN-764 «Бойсе» SSN-765 «Монтпелье» SSN-766 «Шарлотт» SSN-767 «Хэмптон» SSN-768 «Хартфорд» SSN-769 «Толедо» SSN-770 «Тусон» SSN-771 «Коламбия» SSN-772 «Гринвилл» SSN-773 «Шейенн»
- Наибольшая длина по КВЛ — 109,7 м.; Наибольшая ширина корпуса — 10,1 м.; Средняя осадка по КВЛ — 9,4 м.; Надводное водоизмещение — 6330 т.; Подводное водоизмещение — 7177 т.; Силовая установка — АЭУ S6G («General Electric») или АЭУ S5W («Westinghouse Electric Corp») + 2 x турбины + 2 x ДГ «Fairbanks-Morse» + 7-лопастный винт; Надводная скорость — 17 уз.; Подводная скорость — 30 уз.; Максимальная подводная скорость — 35 уз.; Рабочая глубина погружения — 250 — 280 м.; Предельная глубина погружения — 450 м.; Торпедно-минное вооружение — 4 x 533-мм ТА торпед Mk.46, Mk.48 и ракет Harpoon (6-8 ракет); Ракетное вооружение — 12 вертикальных шахт для ракет Harpoon и Tomahawk; Экипаж — 141 чел. (14 офицеров + 127 младших чинов).
- Связанные темы
Источник: vpk.name
НА БОРТУ АМЕРИКАНСКОЙ АТОМНОЙ ПОДЛОДКИ «ВАЙОМИНГ»
Введение
После падения в мае 1945 г. германского Третьего Рейха, американские и британские инженеры приступили к изучению достижений германских подводных кораблестроителей. Больше всего исследователей заинтересовала подводная лодка типа «U-Boat XXI».
Суперсооружения Подводная лодка ВМС США Вирджиния
История имеет свойство повторяться. В 1918 г. Первую мировую войну объявили «войной, положившей конец всем войнам». Тогда технические специалисты союзных держав тоже внимательно изучали германский подводный флот, изучали и удивлялись достижениям германского разума.
Уже тогда германские субмарины свободно чувствовали себя на просторах Атлантики, выполняли океанские переходы к берегам США. Германская субмарина U-81 просто поразила союзников. Все в ней было прекрасно: обводы корпуса, торпедное вооружение, перископы, дизель-электрическая силовая установка. С оглядкой на U-X1 проектировались американские субмарины межвоенного периода.
Основными подводными лодками кригсмарине накануне Второй мировой войны являлись У-боты типа VII и IX. Основную силу американского подплава составляли корабли типа «Гато», «Тинч» и «Балао». Американские подводные лодки действовали, главным образом, против японскою флота, в Средиземноморье и Атлантике оперировали считанные субмарины ВМС США. Причем главной задачей американских субмарин в борьбе с германским флотом стали поиск и уничтожение себе подобных – У- ботов – в составе разнородных (подводные лодки, надводные корабли, самолеты) поисково-ударных групп.
В 1943 г. потери германских подводных лодок превысили количество лодок, вводимых в строй. Адмирал Денниц потребовал от промышленности сделать упор не на количество а на качество. Строить лодки более скоростные, более автономные и лучше вооруженные.
Профессор доктор Гельмут Вальтер с командой единомышленников в ответ на пожелание командующего подводными силами Рейха разработал проект подводного корабля тип XXI с революционными обводами корпуса, конической рубкой, оснащенной устройством для работы дизеля под водой (шнорхелем). Авторство шнорхеля принадлежит голландскому военно- морскому инженеру. Немцы узнали о существовании шнорхеля после оккупации Голландии. Шнорхель позволял лодке идти под дизелями в подводном положении, экономя тем самым заряд аккумуляторной батареи. Всего до конца войны немцы успели построить 131 субмарину типа XXI, но в боевые походы ушло совсем немного таких У-ботов.
С окончанием войны в Европе весь германский флот оказался в руках союзников, хотя большое количество подводных лодок немцы успели уничтожить. Союзники со всем тщанием изучали германскую военную технику. Американцы достойными наибольшего внимания нашли баллистическую ракету V-2 и подводную лодку тип XXI. Конструкция У-бота тип XXI оказала значительное влияние на американские лодки 50-х годов.
Пока специалисты ВМС США и ведущих судостроительных фирм Америки изучали немецкие новинки, требовалось немедленно улучшить существующие подводные лодки американского флота. В этом плане были реализованы программы модернизации «Гуппи I», «Гуппи II» и «Гуппи III».
Название «гуппи» происходит о аббревиатуры GUPPY – Greater Underwater Propulsive Power, букву «Y» добавили для звучности, для сходства аббревиатуры с названием известной аквариумной рыбки. Модернизация по программе GUPPY началась в первой половине 1946 г. Доработке подлежали только субмарины е цельно сварными корпусами типа «Тинч» и «Балао». Для модернизации по программе «Гуппи I» отобрали девять лодок типа «Балао» и три типа «Тинч».
Модернизация предполагала демонтаж всей палубной артиллерии и ограждений гребных винтов. Добавлялся заостренный форштевень, монтировалась новая рубка уменьшенной высоты и более обтекаемой формы. Субмарины оснащались шнорхелями. Кроме того, менялись аккумуляторные батареи, ставились более емкие и мощные.
Лодки с новыми батареями обозначались, как модернизированные по программе «Гуппи IА». На лодках «Гуппи II» количество новых батарей было увеличено вдвое.
Дальнейшие модернизации но корпусу, силовой установке, гидроакустическому оборудованию выполнялись в рамках программы «Гуппи III». На лодках, модернизированных по программам «Гуппи», встречались рубки двух типов. Всего в 1946 -1952 г.г. по программам «Гуппи» прошли модернизацию 48 подводных лодок.
Первыми субмаринами, построенными в США после окончания Второй мировой войны, стали корабли, предназначенные для поиска и уничтожения подводных лодок противника. Данный класс субмарин в американском флоте получил обозначение SSK. Построили три субмарины данного класса – головная SSK-1 «Барракуда», SSK-2 «Бэсс» и SSK-3 «Бонита» (позже обозначения изменили соответственно на SS-550. SS-55I.
SS-552). Корпус лодок-«убийц» имел развитый бульбообразный обтекатель антенны гидроакустической станции.
Параллельно с достаточно амбициозными программами «Гуппи», флот США в 1950 – 1952 гл. провел оснащение устройствами типа шнорхель всех субмарин типа «Балао» и «Тинч», не ставших «гупями».
18 апреля 1949 г. ‘в присущей случаю торжественной обстановке состоялась закладка киля корабля «Тэнг» (SS-563) – первой американской субмарины, спроектированной с учетом достижений германской у- ботостроительиой мысли, воплощенных в конструкции подводной лодки тип XXI. Под водой лодка «Тэнг» развивала скорость в 18 узлов, однако дизеля американского подводного корабля не отличались надежностью. В конце 50-х годов лодку исключили из боевою состава ВМС.
В 1950 г. Бюро кораблестроения одобрило начало научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области проектирования субмарины радикально нового облика. Построенная по этому проекту лодка получила наименование «Альбакор» (AGSS-569). Обводы корпуса были выполнены каплевидными. На лодке установили единственный гребной винт. Силовая установка мощностью 15 000 л.с. позволяла кораблю в позиционном положении развивать скорость до 33 узлов. «Альбакор» послужил прототипом всех последующих американских субмарин, а термин «альбакоровский» корпус стал нарицательным.
С учетом опыта, полученного при проектировании «Альбакора», была построена серия дизель-электрических подводных лодок типа «Барбел» (SS-580). Три «Барбсля» стали последними построенными в США субмаринами с дизель-электрической силовой установкой. В качестве учебных и исследовательских они эксплуатировались ВМС США до 1990 г.
Ведущие умы увязывали будущее подплава ие только с корпусами новой формы, но также с силовыми установками, отличными от традиционной дизель-электрической. Изучение различных альтернативных вариантов силовых установок для подводных лодок началось сразу после окончания Второй мировой войны. В руки союзников попало несколько германских субмарин типа XVIIA и XVIIB. На этих У-ботах стояли двигатели замкнутого цикла конструкции Вальтера, работавшие на перекиси водорода. Американцы испытали эти лодки, после чего нашли двигатели Вальтера не пригодными для установки на субмарины, однако вполне приемлемыми для торпед.
Удачная торпеда Мк 48 с большой дальностью хода оснащена как раз двигателем системы Вальтера.
В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных технологий в различных областях техники и народного хозяйства.
Флот США делегировал кептена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энергетических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.
Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1W, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-571 «Наутилус».
Действия скоростных ударных подводных лодок обеспечивали плавбазы, тендеры. Плавбазы не только снабжали субмарины в море всем необходимым, но также предоставляли возможности для отдыха командам подводных лодок.
В годы Второй мировой воины подводные лодки ВМС США окрашивались по одной из четырех камуфляжных схем. Measure 9, «черная система», и Measure 10, «серая система», использовались до 1943 г.. когда появились схемы окраски Measure 32/2SS и Measure 32/9SS. В 1953 г. была введена схема окраски Measure SS-27F, представлявшая собой развитие схем окраски Measure 32/ 2SS и Measure 32/9SS.
Камуфляжная или маскировочная схема окраски была актуальна только для субмарин, которые действовали на мелководье. На рубеже веков американские субмарины покрывались материалом черного цвета или же окрашивались в черный цвет поверх грунтовки красноватого цвета. Атомоходы типа «Сивулф» и «Вирджиния» – полностью черные, так как покрыты специальным покрытием, снижающем заметность в акустическом диапазоне, которое по своей природе имеет черный цвет.
Службу в подплаве традиционно называют «тихой». Не только по причине невидимости подводных лодок, но и потому что они действительно являются самыми тихими кораблями.
Источник: arsenal-info.ru
Текст книги «Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны»
Из 132 заказанных лодок «Balao» на последние 10 единиц заказ был отменен в связи с окончанием войны, 21 лодка находилась в стадии боевой подготовки и не приняла участия в боевых действиях. Все остальные 101 субмарина приняли участие в боях с Японией. Большинство из них вступили в строй слишком поздно, чтобы успеть совершить много боевых походов и добиться значительных результатов. В этом плане исключением стали SS-304 «Seahorse» и SS-306 «Tang». 10 лодок типа «Balao» были потеряны.
В конце войны было заказано 134 лодки типа «Tench». Но до конца боевых действий успели спустить на воду только 30, из них 11 успели закончить боевую подготовку и выйти в боевые походы. Ни одна лодка типа «Tench» потеряна не была.
Характеристики американских ПЛ Второй мировой войны
Рубка лодки «Dolphin» (типа N). Эта рубка светлого серо-голубого цвета типичной предвоенной окраски американских подводных лодок. Хорошо видны две радиоантенны по бокам рубки.
Три фотографии (1 вверху и 2 внизу) показывают с разных сторон рубку ПЛ «Bashaw», пришвартованную к своей плавбазе, Брисбен, 9 августа 1944 года. Обратите внимание на люк для обслуживания палубного орудия в носовой части рубки и ТВТ, смонтированный в коробчатом спонсоне по борту рубки (вместо носовой или кормовой оконечностей, как это практиковалось обычно). «Bashaw» окрашена по одной из двух серо-черных камуфляжных схем, принятых в июне 1944 г. Вероятно, это светлая схема Measure 32/3SS-B.
Подводная лодка.
Устройство и вооружение
Внутреннее устройство американских лодок мало отличалось от подобных кораблей других стран. Хотя послевоенное сравнение с трофейными японскими, немецкими и итальянскими лодками свидетельствует о лучших жизненных условиях, обитаемости американских субмарин (речь здесь, конечно, не идет о немецких лодках последних серий).
ПЛ SS-213 «Greenling», 1943 год
На фото вверху: Командир лодки наблюдает за целью в артиллерийский перископ. На переднем плане – по его докладам штурман ведет расчеты на круговой логарифмической линейке, на заднем плане – оператор вносит данные в автомат торпедной стрельбы.
На фото вверху: Кормовые двухярусные стеллажи запасных торпед.
Аппарат ТВТ (Target Bearing Transmitter).
На фото внизу: Жилое пространство для команды располагалось на лодках в носовой части между торпедным отсеком и аккумуляторным отделением. Обстановка была весьма спартанской, но и такие отсеки вызывали зависть у подводников других стран.
На фото справа внизу: Центральный пост подводной лодки. Большую его часть занимает штурманский стол с картами. Вокруг расположены приборы для прокладки курса.
На фото вверху: Два механика в дизельном отсеке у переключателей режима винт/зарядка.
На фото слева: Фото мостика ПЛ «Tinosa». В кадре: ТВТ (Target Bearing Transmitter – «устройство определения угла цели»), репитер компаса и переговорное устройство («squawk box»).
Американский подводник контролирует «Christmas tree» (панель индикации состояния забортных отверстий). Зеленые лампочки свидетельствовали о закрытии клапана, а красные – об открытии.
Центральный пост. Операторы управления рулями глубины и заполнением балластных цистерн.
На мостике ПЛ «Spadefish». Командир осматривает горизонт в бинокль, рядом прибор ТВТ и собака «Shakey» – талисман подводной лодки.
Перед каждым боевым походом проверялась шумность подводных лодок (если она превосходила нормы, устранялись ее причины, хотя японские шумопеленгаторы были малоэффективными), а корпуса размагничивались (после войны выяснилось, что магнитных мин японцы не ставили).
На двух фото вверху показан дизель Model 16-278А фирмы General Motors.
Энергетическая установка
Лодки «Gato» и «Balao» отличались своей энергетической установкой. Прежде всего, впервые после Первой мировой войны у американских субмарин паспортная мощность четырех 8-цилиндровых дизелей (каждый 1535л.с.) General Motors или Fairbanks-Morse соответствовала их реальной отдаче. Дизели могли привести в движение генераторы мощностью 1100kW. Вахта центрального поста регулировала мощность генераторов и могла использовать ее для того, чтобы привести в движение любой из двух гребных валов. В случае необходимости мощность генераторов могла быть использована для зарядки 252 элементов носовых и кормовых групп аккумуляторных батарей.
Внешний вид и устройство торпеды Мк-14.
Торпедный автомат
Существенной новинкой, способной повысить эффективность использования ПЛ стал на американских лодках автомат торпедной стрельбы (TDC), появившийся на субмаринах, начиная с серии С.
Данные из штурманской рубки получал лейтенант на TDC. Показатели сравнивались и получались усредненные данные, необходимые для управления торпедной стрельбой. Торпедный автомат стрельбы при помощи стрелки на экране, показывающей угол упреждения при торпедной атаке, обеспечивал схематичную диаграмму относительного положения «преследователя» и «цели».
Световой сигнал готовности предупреждал, когда будет достигнут оптимальный момент пуска торпед. В идеальном случае торпеды должны были выстреливаться в борт цели с расстояния от 920 до 1850 метров. Здесь же, на торпедном автомате стрельбы, рассчитывался угол установки гироскопа для управления торпедой.
Эти данные передавались в торпедные отсеки, где они движением стрелки отмечались на картушке. А вторая движущаяся стрелка на другой картушке указывала гироскопический угол, который автоматически устанавливался на гироскопе торпеды. Это достигалось при помощи стального стержня, который чем-то напоминал гаечный ключ, проходящий через торпедный аппарат к гнезду с внутренней нарезкой в торпеде. Стержень автоматически отводился при выстреле.
В носовом и кормовом торпедных отсеках у аппаратов на боевых постах находились старшины-торпедисты 2-го класса. Каждый из них контролировал обе стрелки указателя. Если они не совпадали, старшина вручную устанавливал гироскопы торпед в торпедных аппаратах по одному из указателей.
Неудачные торпеды
Торпедный автомат TDC был хорош, но вот американская торпеда Мк-14 с неконтактным взрывателем довольно часто отказывала. В выявлении дефектов в американских торпедах нет ничего невероятного, особенно если учесть сложность техники и ее высокую стоимость. Торпеда Мк-14 стоила свыше 10тыс. долларов, и даже такая богатая организация, как Главное артиллерийское управление ВМС США, не могла себе позволить большого количества испытаний в условиях, приближенных к боевым.
Долгое время Главное артиллерийское управление оставляло многочисленные жалобы подводников без ответа. Скандал назрел после того, как в 1943г. подводная лодка SS-283 «Tinosa» выпустила 10 торпед по стоявшему без хода поврежденному японскому танкеру «Топап Маги III», американские акустики засекли 8 ударов в борт цели, но ни одного взрыва не последовало. Началась эпопея доделок и доработок. Меняли детали, проверяли технологию – все бесполезно.
24 июня 1943 года у командующего Тихоокеанским флотом США адмирала Нимица лопнуло терпение. Он приказал снять с торпед неконтактные взрыватели и заменить их усовершенствованными контактными. Главное артиллерийское управление выразило недоумение по этому поводу, но Нимиц остался непреклонен. Впрочем, с вооружения всех американских подводных лодок неконтактный взрыватель был снят лишь в марте 1944 года, когда попытки довести его потерпели крах.
В конце 1944г. в Перл-Харборе была принята к испытаниям новая американская акустическая торпеда на основе немецкой Т4 Zaunkonig. При испытаниях выяснилось, что торпеда, названная Cutie, содержит массу врожденных дефектов. А главное – она не в состоянии поражать цели, движущиеся быстрее 8,5 узлов. Серия экспериментов убедила военных, что использование Cutie с подводных лодок нецелесообразно. Более успешно ее применяли как авиационную противолодочную торпеду в Атлантике.
Еще одним важным недостатком основных американских торпед Мк-14 (MkXIV) и Мк-18 (MkXVIII) был малый вес боевой части. 500 фунтов (226,8кг) взрывчатки, размещавшейся в торпедах США, были меньше боевых зарядов остальных воюющих стран. Такого количества взрывчатки было мало как с точки зрения нанесения серьезного урона боевым кораблям противника, так и с точки зрения поражения танкеров, ставших основной целью американских субмарин с 1943 г.
На двух фото (вверху и внизу): процесс погрузки торпед в подводную лодку.
На фото внизу: Моряки на лодке «Spadefish» (на переднем плане) встречают ПЛ «Tinosa», возвращающуюся в Перл-Харбор из очередного похода.
Артиллерия
Артиллерийское вооружение американских подводных лодок в ходе Второй мировой войны претерпело значительные изменения. При этом прослеживаются две основные цели – защита лодки, вынужденной находиться в надводном положении, от самолетов противника и артиллерийское вооружение для атак незащищенных транспортов.
Первую задачу в начале войны предстояло решать с помощью 0,5-дюймового (12,7-мм) пулемета с водяным охлаждением, смонтированном на площадке рубки. Сомневаясь в эффективности подобных систем, подводные лодки стали вооружать 20-мм автоматами Oerlikon и 40-мм Bofors. Огневая мощь безусловно возросла, но надежды отбиться из такой зенитки от нескольких самолетов выглядели слишком оптимистично, хотя авиация в конце войны у японцев была уже не та, что в начале. К 1945 году «в моду» вновь вошли 12,7-мм пулеметы, правда, теперь «сухопутные» – с воздушным охлаждением, убиравшиеся внутрь корпуса при погружении.
Учебные стрельбы из 3″ орудия (в боевой обстановке весь расчет орудия одевал каски).
5″/25са1 орудие.
20mm Oerlikon.
4″/50cal орудие.
40mm Bofors.
12,7мм пулемет с кожухом водяного охлаждения на ПЛ «Silverside». Фото 1942 года.
12,7мм пулемет воздушного охлаждения. При погружении пулеметы снимались и убирались внутрь лодки.
Артиллерийское вооружение хорошо зарекомендовало себя на немецких подлодках в Первую мировую. Пушки американских субмарин в начале Второй мировой войны имели явно недостаточный калибр – 3 дюйма. При расстреле транспортов лодке приходилось долго находиться на поверхности и тратить много снарядов. Постепенно 3 дюйма сменились на 4, потом на 5.
Лодки «Gato» и «Balao» оканчивали войну, вооруженные 5″ орудием в носовой части палубы, 20-мм Oerlikon на балконе, 40-мм Bofors в кормовой части и парой переносных 12,7-мм пулеметов. Хотя вариантов размещения вооружения было несколько…
Мины
Мины, которые можно было ставить из торпедных аппаратов, появились в Германии в 1916 году. Оценив значимость такой идеи еще в 1921 году, флот США начал разработку якорной контактной мины торпедного калибра 21 дюйм. Созданный образец получил наименование Мк-10. Взрыватель – гальваноударный. Мина состояла на вооружении до середины 1950-х годов.
Выпускали модели для постановки с воздуха, с торпедных катеров, модель 3 имела магнитный взрыватель и т.д. Основной плюс мины – весьма долгий срок боевой службы, но глубина постановки ограничивалась длиной минрепа.
Несколько позже начата разработка донной неконтактной мины (магнитной) на базе немецкой мины типа S с зарядом 1000 фунтов тринитротолуола. Мина выполнялась в цилиндрическом алюминиевом корпусе и просто выстреливалась из торпедного аппарата. Оружие получило название Мк-12. Удачно сконструированный образец только в 1957 году был признан устаревшим и снят с вооружения.
У данной модели самым слабым местом был гарантийный срок жизнедеятельности аккумулятора – 90 дней. Правда, этот срок сильно зависел от местных условий и мог изменяться в сторону увеличения. Известен случай возможного подрыва на мине Мк-12 через 23 месяца после постановки. Хотя, конечно, сравнительно небольшой период работы электрооборудования снижал боевую ценность. Чтобы закончить о лодочных минах, следует отметить, что в 1945 году на вооружение приняли новый образец с приборами срочности и кратности, неконтактным взрывателем и т. д. Вес взрывчатки в мине Мк-17 увеличился до 1375 фунтов (623,7кг), но применить её в боевых условиях не успели.
Радиолокаторы
Пока другие флоты для увеличения ограниченного обзора с подводных лодок экспериментировали с самолетами, US NAVY поставил перед разработчиками противоположную задачу. В начале 1930-х годов проектный институт NRL (Naval Research Laboratory), сотрудничая с другими проектными и производственными подразделениями ВМФ, разрабатывал техническое устройство для направленного излучения радиоволн и приема сигналов, отраженных от цели.
Это устройство получило название «Radio Detecting and Ranging», вскоре сокращенное до Radar. В конце 1938 года первый опытный образец смонтировали на линейном корабле «New York». Радар оказался громоздким и весьма ненадежным, но работоспособным. Начался процесс поэтапного совершенствования конструкции. С мая 1940г. новые, более компактные и надежные образцы стали устанавливаться на корабли основных классов.
Субмарины в этом списке были далеко не в первых рядах. Тем не менее в конце 1941г. поисковые зенитные локаторы уменьшились до таких размеров, что их размещение стало возможно на подводных лодках. Первым типом «лодочного» радара стал SD, локатор ненаправленного излучения с 6-10-мильным радиусом. Его достаточно мощное излучение, могло приниматься радиопеленгаторами противника.
Тем не менее, это была огромная помощь в обнаружении самолетов – главных противников подводных лодок. Субмарина SS-179 «Plunger» вышедшая из Перл-Харбора 13.12.1941, имея на борту одну из первых радарных установок, стала первой американской подлодкой, испытавшей свой радар в боевом походе. Вскоре, по мере возможности, и другие подлодки стали оснащаться локаторами SD.
Только совсем небольшое число подлодок получили полный комплект радиолокационных антенн, как показанная на фото «Mingo», 17.06.1945г. Зенитный радар SS последних лет выпуска заменил прямоугольную антенну SD большой овальной, предстваленной на снимке. Подъемная антенна теперь использовалась для дальней связи и заменила штыревую антенну, которая прежде использовалась для дублирования SD.
Ранний вариант SD
Поздний вариант SD
Источник: itexts.net