Три сезона отходил на Казанке 5М3 с Меркурием 50 4-х такт. Сам нарастил транец до 510 мм. (бакелитовая фанера, 3 мм алюминиевый лист, растяжки с упорами). Легко, надежно. Очередное ТО 2012г. Гос.инспектор ГИМС требует «Акт переоборудования». А где его взять, самому написать? У нас в городе нет спец. организации, имеющей лицензию на переоборудование лодок!
А может инспектор ошибается? Помогите дельным советом. Спасибо. Виктор.
Hanter2008
Завсегдатай
По сути наверное инспектор прав всётаки транец оснавная часть лодки отвечающий за безопастность а на практике первый раз слышу о таком инцинденте вообще переделка транца как опция у официальных производителей лодок существует только не думаю что они где-то это фиксируют. Хорошо если дадут чек и наряд-заказ на работы а так сколько занимались с моей лодкой ни чего не давали.
Варнак
Завсегдатай
Грустно, но походу гимсовцы превращаются в таких же попрашаек, что и гибддшники.
1. Попроси у инспектора письменный отказ, с указанием причины и пунктом правил на которые он ссылается при отказе, пообещай что пойдешь к начальству за разъяснениями. Гайцы в большинстве своем этого побаиваются и если причина не значительная то идут на попятную.
Наращивание алюминиевого транца лодки. Cebora Win Tig 180 AC/DC. Сварка лодки.
2. Дави на то, что лодку покупал в таком виде и при перерегистрации и постановке на учет, ни кто не обратил твое внимание на данную каверзу.
3. Нам при постановке на учет Амура с переделкой не то что транца, а транца вместо стационара, было достаточно визита инспектора с простым осмотром лодки. Может это был какой-то «специнспектор»? Поинтересуйся как такое может быть.
Твою дивизию. только сейчас увидел что это не Питер. Брат х.з. как у вас там.
Источник: piterhunt.ru
Усиление транца
Многие новички, приобретая пластиковые или прогулочные лодки, не знают и не могут предугадать всех возможных сложностей эксплуатации такого девайса. Отправившись в первое приключение, «мореплаватели» обнаруживают узость диапазона скоростных возможностей судна и вынуждены задумываться об апгрейде лодки.
При погружении в суть процедуры становится ясно, что для того, чтобы навесить на лодку более мощный двигатель, нужно иметь резерв прочности транца. Но есть ли он? И можно ли усилить прочностные характеристики транцевой плиты? Попробуем разобраться.
ГОСТ дает формулы и правила
В России действует государственный стандарт (ГОСТ) 19105 – 79, описывающий основные типы и параметры гребных и моторных судов. В документе подробно описаны многие технические требования к пластиковым лодкам для рыбалки или прогулок, в том числе оговаривается вопрос расчета максимальной мощности подвесного мотора, который способно выдержать судно.
Orionboat 43M, доработка транца
Для глиссирующих судов определение предельной мощности мотора зависит от значения коэффициента К. Его вычисляют по формуле:
- К = максимальная длина судна, умноженная на наибольшую ширину транца.
Мощность двигателя вычисляют по графику, где К — расчетный коэффициент, N — предел мощности в кВТ (л.с.).
Если водный транспорт имеет нестандартную конфигурацию (тримаран, глубокое V), то таблицу используют как ориентир, а точный показатель максимально возможной мощности мотора вычислят в ходе испытаний.
Материалы для усиления
Усиливать стеклопластиковый транец можно металлом, фанерой, пластиком. Также понадобится профильная труба сечением 40 х 40 мм.
- С внешней стороны лучше крепить непромокаемый материал, например дополнительный слой стеклопластика или другого полимера.
- С внутренней стороны, там, где располагается рундук, можно закрепить лист фанеры или металла. Понятно, что крепежи должны располагаться за пределами ширины транцевой плиты, то есть по краям кормы.
Ход работы
Обновленную транцевую доску держит пространственная конструкция из профилей и металлических шпилек. На фото пример реально проведено модернизации одним из народных умельцев.
Сначала укрепляют нижний пояс транца: две металлические шпильки вставляют в пространство кокпита.
Верхний пояс усиления собирают из профильной трубы и крепят к задней переборке кокпита и бортам.
В финале процедуры конструкцию нужно загрунтовать и покрасить под основной цвет лодки.
ВАЖНО! В ГИМСе могут потребовать предоставить бумажный чертеж усиления и переоформят стандартную модель лодки в судно самостоятельной постройки.
Риски усиления транца
При неправильном расчете более мощный мотор может вырвать транец на ходу или даже повредить корпус лодки.
В интернет-сообществе описаны случаи, когда судовладельцы покупали с рук усилители транца с сертификатами, которые на поверку оказывались липовыми, как и набор дополнительных деталей для усиления. Результат — испорченный корпус судна, лишние траты и в конечном итоге покупка новой более мощной лодки.
Опыт показывает, что расширить рабочий диапазон мощности лодки больше, чем вдвое, практически невозможно. Например, на лодку с изначально стоящим мотором в 2,2 л.с. поставить мотор сильнее 5 л.с. не удастся — пострадают ходовые качества.
Вывод: хотите усилить транец стеклопластиковой лодки — обращайтесь в профессиональную судоверфь, например в «ENIGMABOAT». Мастера проконсультируют, дадут совет, как не испортить судно неумелым апгрейдом.
Добрый день. Внимательно следил за обсуждением в этой ветке, даже решил зарегистрироваться и рассказать про свой вариант, может кому-нибудь будет это интересно. Сам в позапрошлом году усиливал транец у себя на казанке-5 (без всяких «м»). Перед тем как приступить к работе изучил много разных мануалов по этой теме, посмотрел вживую (на лодочных станциях) много различных вариантов переделок и усилений транцев.. как говориться кто во что доразд и у кого на что хватило средств, умения и фантазии.
Но для себя уяснил один, и на мой взгляд существенный недостаток многих этих доделок. Подавляющее большинство транцев(выносных) было усилено шпильками(трубами, квадратами, уголками и тд) в верхней части транца. А нижнюю часть оставляют без изменений. Хотя при ударе, по всем законам физики, первым делом начнут вырываться нижние болты, получается обычный рычаг как это уже было подмечено «Pechnik»-ом
В на своей казанке я решил сделать так:
1. Заменил все штатные железные болты м6 крепления транца к корме и транцевой плиты к транцу на нержавейку М8
2. Заменил транцевую доску на дубовую + с внешней стороны пластина из АМГ5 4мм по размеру транца
3.
нутри корпуса поставил 2 фигурных уголка из АМГ5 5мм, вертикально, чтоб одной стороной уолок крепился к борту, а второй к корме(на фото отмечены зеленым цветом)
4. Сверху и снизу транца установил 2 коромысла из уголка 4мм 50х50(угло между плоскостью транца и плаоскостью коромысел 90 градусов)
5. Для того чтоб не получилось как на предыдущих фотках(про вырванный движек) привязал страховочный трос 8мм, длиной 1 метр. Один конец которого закрепил чуть выше кавитационной плитыа второй за заднюю ручку катера. Таким образом даже при самом неблагополучном исходе движек влетевший в катер не навредит пассажирам своим винтом.да и по поводу откидывания мотора с гидроподъемом… на тохатсу и на хонде у меня это не прокатывало… на тохе один раз вмазался в какоето подводное препятствие на фарватере(сам так и не понял во что, но судя по вмятине на редукторе чтото крупное и железное) эхолотом потом проверял дно в том месте так ничего и не показало. Движек как был опущен вводу так даже и не попытался отпрыгнуть. А на хонде налетел ночью на топляк, таже история мотор не отскочил
По поводу 175 сил Тарас я бы так не утверждал, верхушка транца как будет усилятся, куда завязыватся. И советую подьехать на Корчеватое глянуть как 150 Хонда у Бастера XL транец начала рвать. Так там основная конструкция намного серьёзней родной московской с вашим усилением.
При покупке лодки ПВХ вы получаете базовую комплектацию, характеристики и свойства которой могут существенно отличаться от желаемых и при новых потребностях владельца быть неудовлетворительными. Конечно, многие рыбаки и путешественники решают эту проблемы просто: при необходимости более прочной, защищенной и грузоподъёмной лодки покупают новую, соответствующую свежим требованиям.
Но такой выход из ситуации хоть и хорош, но слишком затратный в контексте финансов. И в подобной ситуации следует вспомнить, что тюнингу могут подвергаться не только крутые автомобили, но и водные суда. К примеру, не составит чрезмерного труда усилить транец, дабы получить возможность использовать мотор большей мощности, а значит увеличить и скорость перемещения судна.
Транец является важной деталью днища, для которой требуется отдельная защищенность. В базовой комплектации транец обладает лишь одним слоем ПВХ, но его можно запросто усилить низким профилем. Это позволит не только установить мощный мотор, но и убережёт ваши вещи от водных брызг. Также не будет повышенного сопротивления при глиссировании.
Усиление транца – вещь крайне полезная, но вместе с таким тюнингом нужно позаботиться и о других мерах по увеличению защиты и повышению уровня безопасности использования судна. Так, не помешает заняться усилением по стрингерам лодки, которое осуществляется по всей длине баллона.
Конечно, многие владельцы лодок из ПВХ считают такие меры бесполезными, обосновывая это тем, что днище в указанных местах не может встретиться с какими-либо препятствиями.
Но стоит помнить, что лодка ПВХ – конструкция вовсе не монолитная, как её сородичи из металла. Если при деформировании транца проблем возникнуть не должно благодаря его закрепленности по всей площади, то с пайолом вполне могут возникнуть неприятные казусы.
По причине жёсткости материала и особенностей крепления пайола может возникнуть трение последнего с материалом ПВХ, что, конечно же, негативно отразиться на состоянии судна. Более того, в процессе трения могут участвовать и сторонние материалы, в частности песок. Именно поэтому при усилении транца стоит позаботиться и об усилении по стрингерам.
- Двигатель для лодки пвх
- Моторчик электрический
- Как подобрать мотор для лодки пвх
- Вихрь 45
- Клей латка
Источник: viberilodku.life
Прогресс-4. Комплект для усиления транца.
Комплект деталей для самостоятельного ремонта и усиления транца на моторной лодке Прогресс-4. В комплект входят все необходимые детали, включая крепежные элементы и герметизирующие составы. Комплект предназначен для замены устаревших деталей транца на новые. Новые детали изготовлены с применением малой механизации, имеют пропитку защитными составами. Детали имеют больший запас прочности, что позволяет разместить на лодке четырехтактный двигатель с увеличенной массой.
Комплект представляет собой набор деталей для самостоятельной установки на моторную лодку Прогресс-4.
В комплект входят как штатные детали, изготовленные по размерам завода изготовителя, так и уже модернизированные для эксплуатации в реальных условиях сегодняшнего дня.
В комплект входят следующие детали:
- Демпфер изготовленный из двух листов влагостойкой фанеры и приклеенным к нему алюминиевым листом, фанера перед склеиванием пропитывается антисептиком, торцы консервируются шовным герметиком. (на заводе изготовителе материалом для демпфера служили доски из массива). Высота нового демпфера увеличена на 15 мм ввиду разности длины ноги Советских моторов и Западных аналогов.
- Накладной формованный лист алюминия для усиления внешней стороны транцевой плиты и формирования новой опорной площадки для кронштейнов подвесного мотора.
- Две косынки, новые, увеличенные, изготовленные по форме стенок самоотливного рецесса. Площадь контакта и увеличенный размер придают конструкции многократный запас прочности.
- Заглушки для герметизации конструктивных особенностей рецесса Прогресса-4. Полная к
опия заводских, пропитанные и покрашенный антисептиком и специальным 
пропитывающим составом.- Крепежные элементы: болты с гайками из нержавейки, вытяжные заклепки, шовный герметик.
Артикул: 14958 Категория: Прогресс 4
| 12 кг |
| 70 × 30 × 15 см |
Источник: all4boat.ru