Весна все больше и больше входит в свои права и водномоторники потирают руки и морально и материально готовятся к началу судоходного сезона. Особенно не терпеливые уже не раз выезжали к местам стоянки своих моторных лодок и катеров, чтобы проверить как они перезимовали. Но и размеренным и не торопливым так же нужно начинать готовить свои суда к первому выходу на воду.
Что нужно сделать. Во первых проверьте есть ли снег или вода внутри корпуса. Если там сыро, то все нужно вытереть насухо и отмыть. Затем уже переходим к осмотру корпуса и начинаем составлять “дефектовку”.
Подготовка металлических лодок
Если у вас сварная алюминиевая лодка, то коррозия ей не страшна даже в морской, соленой воде, т.к. на ее изготовление идут сплавы АМг и АМц. Но вам нужно осмотреть корпус на наличие вмятин и пробоин. Вмятины можно исправить молотком через деревянный брусок и с обратной стороны тяжелую металлическую поддержку. В пустую бить не стоит иначе вы рискуете просто сделать вмятину с другой стороны. Если лодка крашенная, то конечно покраска слезет, но на этот счет не стоит переживать, подкрасить всегда можно.
КОНТРОЛЬ СВАРНОГО ШВА КЕРОСИНОМ // ПРОВЕРКА СВАРКИ // КАПИЛЯРНЫЙ
Если лодка клепанная, то изготовлена она скорее всего из дюралюминия Д-16, который, к сожалению, подвержен коррозии. Признаки коррозия проявляются в виде мелких раковин, темных точек, серых или белесых пятен.
Особенно обратите внимание на места соединения корпуса со стальными и другими металлическими деталями, т.к. разные металлы в паре создают гальваническу пару и в этих местах все корродирует заметно быстрее. К примеру, на Казанке-М был случай, когда подуключину вообще оторвало от корпуса. Беловато-серая окись алюминия рассыпалась в порошок в месте соединения. Так что все места коррозии тщательно нужно обязательно зачистить до металла.
Далее переходим к осмотру клепанных швов и в особенности тех мест, где устанавливается подвесной мотор и мест, которые находятся постоянно под большой нагрузкой. В общем осматриваем все днище, киль, нос и корму. В подозрительных местах нужно снаружи нанести раствор зубного порошка и воды и дайте просохнуть. А затем изнутри промазать места керосином.
Если снаружи появились темные пятна, то заклепки или швы потеряли свою герметичность и это конечно же нужно исправлять. Постучите по подозрительным заклепкам молоточком изнутри. Если снаружи они проподнимутся, то такие заклепки нужно повторно обжать. Снаружи подпираем ее надежной поддержкой, а изнутри расклепываем молотком. После обжатия проверяем керосином.
Если герметичность восстановить не удалось, заклепку нужно заменить. Креним ее и высверливаем аккуратно. Новую заклепку ставим большего диаметра и снова проверяем на керосин.
Стеклопластиковые лодки
Стеклопластиковый корпус требует к себе не меньшего внимания нежели металлический. Ищите на пластике царапины и потертости, в особенности в местах прямого контакта корпуса с грунтом, когда катер подходит к берегу. Осмотрите все места крепления переборок, внутренних емкостей и особенно транца к корпусу, т.к. это места подверженные особым силовым и вибрационным нагрузкам.
Мел-керосин, простой способ найти трещину | Ремонт алюминиевого топливного бака / Секрет мастеров
Ремонта лодок в этой статье мы касаться не будем, т.к. каждый случай индивидуален и лучше обращаться в специализированные центры или как минимум к мастерам своего дела, а иначе можно все еще больше ухудшить.
Обрастание корпуса
Обрастание корпуса катера водорослями и разнообразными живыми существами не последняя проблема для их (катеров) владельцев. И это касается не только морского побережья. В пресной воде эта проблема хоть и не так актуально, но имеет место быть.
Проведенные в США исследования показали, что новая корпусная лодка длиной 5 метров с мотором 35 л.с. и водоизмещением 700 кг. и 1100 кг. смогла показать максимальные скорости 48 и 36 км/ч соответственно. Через месяц ее активного использования в морской воде скорость с одним лишь шкипером упала до 32 км/ч., а при полной нагрузку даже на глисс выйти не удалось. В пресной воде результаты составили 37 и 29 км/ч. Заметно лучше чем в соленой, но все же, потеря больше 10 км/ч при минимальной загрузке это уже существенное ухудшение скоростных характеристик.
Обрастание напрямую зависит от температуры воды. Чем теплее, тем процесс идет быстрее. Водномоторники, живущие в теплых странах, страдают от этого заметно больше остальных. Если лодка постоянно стоит в воде, даже во время, когда ее не используют, то осматривать и чистить корпус нужно каждые 3-4 недели.
Для предохранения обрастания стеклопластикового корпуса используют обычные автомобильные восковые мастики. Металлический корпус можно окрасить специальной краской. Если же для вас это не вариант (дорого или нет в наличии) добавьте в обычную краску ПФ115 медную пудру – 2 столовых лодки пудры на 1 литр краски.
Ну или покрасьте корпус свинцовым суриком, если вас конечно не отпугивает оранжевый цвет. Но перед эти замесите сурик на олифе или масляном лаке, т.к. лак придает поверхности дополнительную гладкость. Затем дайте этой смеси настояться сутки в темно месте, периодически помешивая.
Т.к. сам по себе свинцовый сурик очень тяжелый и при покраске будет сильно стекать вниз, то в него рекомендуется добавить густотертые свинцовые белила в размере 3 столовых ложек на 1 литр разведенного сурика. Не забывайте, что свинец, а в особенности его испарения, крайне вредны для здоровья. Делайте все это в хорошо проветриваемом помещении или в защитной маске.
Что еще проверить
Корпусом лодки дело не ограничивается. Ветровое стекло (при его наличии) нужно так же осмотреть. В большинстве случаев его изготавливают из оргстекла. Если обнаружили трещину, на самом ее конце сделайте дырку 2 мм сверлом. Так вы не дадите ее распространиться по всему стеклу.
Осмотрите тент. После зимовки его нужно просушить. Обнаруженные дырки и потертости заделать изнутри заплатками. Разошедшиеся швы прошить капроновой нитью.
Весла и уключины, якорь, черпак, спас жилеты и др. вещи также осмотрите на предмет их повреждения или износа. Если у вас есть электричество на борту, то нужно проверить всю электропроводку, контакты, лампочки, цоколи и патроны. Если вы не вывернули лампочки осенью, то с большой вероятностью они уже заржавели в своих патронах и их придется выкручивать уже пассатижами. Сгнившие патроны лучше заманить на новые, если вы не хотите получить короткое замыкание в самый не подходящий момент.
По материалам сайта Охотники.ру
Источник: spyship.ru
Подготовка мотолодок к эксплуатации
Весеннее солнышко растапливает не только снег, но и души судовладельцев. Огромная армия “водкомоторников” и “катершинников” все чаще выезжает к месту стоянки своих судов — навестить их после зимовки. Пора думать о подготовке к навигации, приобретать необходимые материалы и инструменты.
Первое, на что нужно обратить внимание, не надуло ли снега внутрь корпуса. Если там есть вода, то ее нужно убрать “под тряпку”, т.е. все протереть насухо, а также нужно отмыть начисто корпус. (Ниже мы скажем, как влияет качество поверхности корпуса на скорость.) После этого нужно приступить к составлению дефектной ведомости.
Начнем с металлических (алюминиевых корпусов). Если ваша лодка сварная, значит, она изготовлена из алюминиевого сплава типа АМг. (алюминиево-магниевый) или АМц (алюминиево-цинковый). Эти сплавы не подвержены коррозии даже в морской воде.
Следует обратить внимание на наличие вмятин. Они выправляются через деревянную прокладку, имея с другой стороны стальную, достаточно тяжелую поддержку. Очень хорошо работает стальная подушка, на которую укладывают рельсы. В данном случае окраска является часто декоративной, поэтому если вы раздумаете красить или не красить, то перенесите эту работу на будущий год. Во-первых, лишний расход средств, труда и времени, и во вторых, слишком толстый слой краски не полезен.
Если корпус вашей лодки клепаный, значит, она изготовлена из дюралюминия типа Д-16. Сплавы этого вида подвержены коррозии, поэтому требуют особого внимания. Признаками коррозии являются мелкие раковины в виде темных точек, а также серые и беловатые пятна. Особое внимание следует обратить на те места, где приклеены стальные детали (подуключины). Разные металлы создают гальваническую пару, и коррозия развивается особенно интенсивно.
Автору приходилось ремонтировать подуключину на “Казанке-М”, которую оторвало от корпуса разбухшей окисью алюминия. Это беловато-сероватая масса, которая легко рассыпается в порошок. Все замеченные очаги коррозии зачищаются до металлического блеска.
Далее надо внимательно осмотреть клепаные швы, особенно в районе установки мотора и тех мест, которыми корпус ударяется об воду на волне. В подозрительных случаях швы следует проверить керосином. Мел или зубной порошок разведите водой и кистью нанесите на подозрительные швы снаружи лодки. Просохшие места промазать керосином изнутри.
Темные пятна на побелке будут говорить о негерметичности заклепок или швов в данном месте. Если постучать по заклепке маленьким молоточком изнутри корпуса и она приподнимается снаружи, ее нужно обжать. Для этого снаружи заклепку подпирают поддержкой, а изнутри расклепывают полукилограммовым молотком.
Если по заклепке молотком стучать неудобно, нужно взять стальной пруток диаметром 12-14 мм и длиной 100-150 мм. Лучше всего подойдет кусок арматурной стали. После подтяжки заклепок надо снова проверить на керосин. В случае неудачи заклепку нужно заменить. Для этого на головке заклепки точно по центру сделайте кернение и высверлите заклепку сверлом диаметром 4,1 мм.
Новую заклепку нужно ставить большего диаметра и опять проверить на керосин.
При осмотре стеклопластикового корпуса обратите внимание на царапины, потертости, особенно в тех местах, где корпус касается грунта при подходе к берегу. Внимательно нужно осмотреть места приклейки набора к корпусу. Это переборки, внутрикорпусные емкости, особенно детали крепления транца, т.к. он испытывает наибольшие силовые и вибрационные нагрузки.
Вопросы ремонта в этой статье не рассматриваются, т.к. требуют изучения специальной литературы или обращения к специалистам. Это каждый судовладелец решает индивидуально.
Особое внимание следует обратить на обрастание корпуса. Специалисты корпорации подвесных лодочных моторов “ОМС” США провели следующий эксперимент: они измерили скорость пятиметровой лодки с лодочным мотором 35 л.с. при полном водоизмещении 700 кг. и 1090 кг. Получили скорость соответственно 48 и 36 км/ч.
Через месяц нахождения в морской воде скорость лодки с одним водителем составила 14 км/ч, а с полной нагрузкой вообще не вышла на глиссирование. В пресной воде результаты были немного лучше: с одним водителем минус 11 км/ч, а с полной нагрузкой минус 18,5 км/ч. После того как водоросли были удалены, лодка показала первоначальные результаты.
Скорость обрастания лодки зависит от температуры воды и освещенности. В теплой воде процесс идет быстрее. Один старый яхтенный капитан говорил, что если яхта простояла месяц в воде, на гонки можно не ходить — проиграешь. Поэтому лучше всего лодку держать на берегу. Если она стоит постоянно в воде, нужно осматривать днище каждые две-три недели в зависимости от погоды.
В качестве предохранения стеклопластиковых судов очень полезно протирать корпус автомобильными восковыми мастиками. Окрашенные корпуса можно красить специальными необрастающими красками. Если их нет или это для вас дорого, можно в обычную краску ПФ-115 добавить медную пудру в пропорции: на 1л краски 2 полных столовых ложки пудры. Можно окрасить корпус свинцовым суриком. (Он имеет ярко-оранжевый цвет).
Сначала его надо замесить на натуральной олифе или масленом лаке, если корпус скоростной лодки. Лак дает более гладкую поверхность. После этого сурик сутки выдержать в темном месте, лучше на отопительной батарее, чтобы он набух. Не забывайте регулярно помешивать.
Поскольку свинцовый сурик очень тяжелый и с вертикальных поверхностей будет стекать, его надо “связать” густотертыми свинцовыми белилами в пропорции на 1 литр разведенного сурика 2-3 столовых ложки густотертых белил. Следует помнить, что испарения свинца очень вредны.
Внимательно осмотрите ветровое стекло. Оно, как правило, изготовлено из оргстекла. Если появилась трещина, засверлите ее в самом конце сверлом 1,5-2 мм, и она не будет распространяться. Не оставляйте никаких предметов около стекла. Под действием солнца стекло может покрыться микроблестками.
Проверьте тент. После зимы его нужно просушить и посмотреть не распарываются ли швы и нет ли потертости. В случае их наличия на потертости нужно наложить заплатки изнутри, а швы прошить капроновой ниткой.
Осмотрите уключины на веслах, якорный капот, брезент для тушения пожара, черпак, якорь.
Особое внимание надо обратить на электропроводку. Осмотрите все соединения и контакты. Выверните лампочки, почистите патроны и цоколи, смажьте смазкой “Литол-24” и поставьте на место. Это лучше сделать днем на берегу, чем ночью на воде. Лампочки иногда кородируют так, что приходится разбивать колбу и выворачивать цоколь пассатижами.
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях, Дзен и Telegram. Всё об охоте и рыбалке!
Источник: www.ohotniki.ru
Любопытная особенность керосина
Кому приходилось иметь дело с керосиновой лампой, тот, вероятно, знаком с досадными неожиданностями, обусловленными одной особенностью керосина. Вы наполняете резервуар, вытираете его снаружи досуха, а через час находите его снова мокрым.
Дело в том, что вы недостаточно плотно завинтили горелку и керосин, стремясь растечься по стеклу, выполз на наружную поверхность резервуара. Если желаете оградить себя от подобных «сюрпризов», вы должны возможно плотнее завинчивать горелку.
Эта ползучесть керосина весьма неприятным образом ощущается на судах, машины которых потребляют керосин (или нефть). На подобных судах, если не приняты меры, положительно невозможно перевозить никакие товары, кроме тех же керосина или нефти, потому что жидкости эти, выползая из баков через незаметные скважины, растекаются не только по металлической поверхности самих баков, но проникают решительно всюду, даже в одежду пассажиров, сообщая всем предметам свой неистребимый запах. Попытки бороться с этим злом остаются часто безрезультатными. Английский юморист Джером не очень преувеличивал, когда в повести «Трое в одной лодке» рассказывал о керосине следующее:
«Я не знаю вещества, более способного просачиваться всюду, чем керосин. Мы держали его на носу лодки, а он оттуда просочился на другой конец, пропитав своим запахом все, что попадалось ему по пути. Просачиваясь сквозь обшивку, он капал в воду, портил воздух и небо, отравлял жизнь. Иногда керосиновый ветер дул с запада, иногда с востока, а иной раз это был северный керосиновый ветер или, может быть, южный, но, прилетал ли он из снежной Арктики или зарождался в песках пустыни, он всегда достигал нас, насыщенный ароматом керосина. По вечерам это благоухание уничтожало прелесть заката, а лучи месяца положительно источали керосин… Привязав лодку у моста, мы пошли прогуляться по городу, но ужасный запах преследовал нас. Казалось, весь город был им пропитан». (На самом деле, конечно, пропитано было им лишь платье путешественников.)
Способность керосина смачивать наружную поверхность резервуаров подала повод к неправильному мнению, будто керосин может проникать сквозь металлы и стекло.
Копейка, которая в воде не тонет,
существует не только в сказке, но и в действительности. Вы убедитесь в этом, если проделаете несколько легко выполнимых опытов. Начнем с более мелких предметов – с иголок. Кажется невозможным заставить стальную иглу плавать на поверхности воды, а между тем это не так трудно сделать. Положите на поверхность воды лоскуток папиросной бумаги, а на него – совершенно сухую иголку.
Теперь остается только осторожно удалить папиросную бумагу из‑под иглы. Делается это так: вооружившись другой иглой или булавкой, слегка погружают края лоскутка в воду, постепенно подходя к середине; когда лоскуток весь намокнет, он упадет на дно, игла же будет продолжать плавать (рис. 61). При помощи магнита, подносимого к стенкам стакана на уровне воды, вы можете даже управлять движением этой плавающей на воде иглы.
При известной сноровке можно обойтись и без папиросной бумаги: захватив иглу пальцами посредине, уроните ее в горизонтальном положении с небольшой высоты на поверхность воды.
Рис. 61. Игла, плавающая на воде. Вверху – разрез иглы (2 мм толщины) и точная форма углубления на воде (увеличено в 2 раза). Внизу – способ заставить иглу плавать на воде с помощью лоскутка бумаги.
Вместо иглы можно заставить плавать булавку (то и другое – не толще 2 мм), легкую пуговицу, мелкие плоские металлические предметы. Наловчившись в этом, попробуйте заставить плавать и копейку.
Причина плавания этих металлических предметов та, что вода плохо смачивает металл, побывавший в наших руках и потому покрытый тончайшим слоем жира. Оттого вокруг плавающей иглы на поверхности воды образуется вдавленность, ее можно даже видеть. Поверхностная пленка жидкости, стремясь распрямиться, оказывает давление вверх на иглу и тем поддерживает ее. Поддерживает иглу также и выталкивающая сила жидкости, согласно закону плавания: игла выталкивается снизу с силой, равной весу вытесненной ею воды. Всего проще добиться плавания иглы, если смазать ее маслом; такую иглу можно прямо класть на поверхность воды, и она не потонет.
Вода в решете
Оказывается, что и носить воду в решете возможно не только в сказке. Знание физики поможет исполнить такое классически невозможное дело. Для этого надо взять проволочное решето сантиметров 15 в поперечнике и с не слишком мелкими ячейками (около 1 мм) и окунуть его сетку в растопленный парафин. Затем вынуть решето из парафина: проволока окажется покрытой тонким слоем парафина, едва заметным для глаз.
Решето осталось решетом – в нем есть сквозные отверстия, через которые свободно проходит булавка, – но теперь вы можете, в буквальном смысле слова, носить в нем воду. В таком решете удерживается довольно высокий слой воды, не проливаясь сквозь ячейки; надо только осторожно налить воду и оберегать решето от толчков.
Почему же вода не проливается? Потому что, не смачивая парафин, она образует в ячейках решета тонкие пленки, обращенные выпуклостью вниз, которые и удерживают воду (рис. 62).
Рис. 62. Почему вода не выливается из парафинированного решета.
Такое парафинированное решето можно положить на воду, и оно будет держаться на ней. Значит, возможно не только носить воду в решете, но и плавать на нем.
Этот парадоксальный опыт объясняет ряд обыкновенных явлений, к которым мы чересчур привыкли, чтобы задумываться об их причине. Смоление бочек и лодок, смазывание салом пробок и втулок, окрашивание масляной краской и вообще покрытие маслянистыми веществами всех тех предметов, которые мы хотим сделать непроницаемыми для воды, а также и прорезинивание тканей – все это не что иное, как изготовление решета вроде сейчас описанного. Суть дела и там и тут одна и та же, только в случае с решетом она выступает в необычном виде.
Источник: megaobuchalka.ru