Подводная лодка К-19 — атомная подводная лодка проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами. Являлась первой АПЛ Советского Союза оснащенной баллистическими ракетами. За многочисленные аварии лодка имела неофициальное прозвище «Хиросима».
Проект подлодки был разработан в ЦКБ-18, ЦКБМТ «Рубин», технический проект разработал главный конструктор Игорь Борисович Михайлов, строительство осуществлял главный конструктор Сергей Никитич Ковалёв. Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб. История аварии в 1961 году на советском атомном подводном ракетоносце легла в основу американского художественного фильма « К-19: Оставляющая вдов ».
Тактико-технические характеристики атомной подводной лодки К-19
Основные характеристики:
Тип корабля — ПЛАРБ 1 поколения
Обозначение проекта — проект 658, 658М, 658С
Рубку К-19 установили в подмосковье: какова история подводной лодки
Разработчик проекта — ЦКБ МТ «Рубин»
Главный конструктор — С.Н. Ковалев
Кодификация НАТО — «Hotel-I», после модернизации в 1968 — «Hotel-II»
Скорость (надводная) — 18 узлов
Скорость (подводная) — 26 узлов
Рабочая глубина погружения — 240 м
Предельная глубина погружения — 300 м
Автономность плавания — 50 суток, 15 тыс. миль надводным ходом, 30 тыс. миль под водой
Экипаж — 104 человека
Размеры:
Водоизмещение надводное — 4030 т
Водоизмещение подводное — 5300 т
Длина наибольшая — (по КВЛ) 114,0 м
Ширина корпуса наиб. — 9,2 м
Средняя осадка — (по КВЛ) 7,5 м
Силовая установка — 2 ядерных реактора типа ВМ-А
Вооружение — Торпедно- минное
Носовые ТА: 4 × 533 мм, 16 торпед СЭТ-65, 53-65К и 53-61;
Кормовые ТА: 2×400 мм, 6 противолодочных торпед.
Ракетное вооружение — Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки.
17 сентября 2009 года в Московской области состоялось открытие памятника атомной подводной лодке К-19. Бывший старший матрос АПЛ К-19, выкупивший рубку подлодки, установил ее на берегу Подмосковного Пяловского водохранилища и обустроил мемориал, который служит и местом встречи бывших подводников К-19, и памятником всем погибшим.
В 2003 году АПЛ К-19 была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа», несмотря на просьбы о превращении лодки в музей. Долгое время ограждение рубки находилось возле автостоянки, напротив проходной СРЗ «Нерпа», пока его на собственные средства не выкупил Владимир Романов, когда-то служивший на лодке старшим матросом.
19 июля 2002 года Американская историческая драма режиссера Кэтрин Бигелоу «K-19» вышла в прокат. Кинокартина основана на реальных событиях и повествует о событиях 1961 года, когда на советской АПЛ К-19 произошла авария ядерной силовой установки с человеческими жертвами. Фильм демонстрирует мужество и героизм, проявленные экипажем подлодки.
19 апреля 1990 года подводная лодка К-19 выведена из боевого состава ВМФ СССР в резерв, уже после этого переименована в БС-19. Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, был утилизирован. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз ее в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске, Мурманская область, перед судоремонтным заводом «Нерпа», где ее позднее отремонтировали.
Реактор с подлодки К-19 нашли в Карском море
В 1979 году атомная подводная лодка К-19 была признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С.
24 февраля 1972 года Произошел пожар на атомной подводной лодке К-19. Авария на борту подлодки в 8 и 9 отсеках унесла жизни тридцати моряков. Субмарина проекта 658 была первым советским атомным ракетоносцем с баллистическими ядерными ракетами. За многочисленные аварии подводная лодка К-19 имела на флоте неофициальное прозвище «Хиросима».
15 ноября 1969 года в результате маневра АПЛ К-19 произошло столкновение с американской подлодкой USS Gato, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка все же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Позже стало известно, что командир торпедного отсека лодки США, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. После этого в американских ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира корабля.
14 декабря 1963 года подлодка К-19 вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных и торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично».
15 октября 1963 года АПЛ К-19 была спущена на воду после ремонта и модернизации.
30 января 1962 года по решению Совета Министров СССР атомная подводная лодка К-19 была принята на «Севмашпредприятие» в Северодвинске, Архангельская область, на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21.
4 июля 1961 года при возвращении на базу после участия в учениях «Полярный круг» в 70 милях от острова Ян-Майен произошла авария правого реактора АПЛ К-19. Подлодка была отбуксирована на базу. В результате сильного облучения c 10 по 23 июля скончались 8 человек, а впоследствии ушел из жизни командир БЧ-5 капитан 3 ранга Анатолий Козырев.
12 ноября 1960 года Государственная комиссия СССР подписала приемный акт о завершении государственных испытаний первой субмарины проекта 658 с баллистическими ракетами Р-13. Подводная лодка К-19 войдя в состав ВМФ, стала главной ударной силой Северного флота СССР.
По замыслам ей пророчилось сыграть роль решающего аргумента в «холодном» противостоянии России и США. Первым командиром субмарины назначен Николай Владимирович Затеев.
13 июля 1960 года Военно-морским флотом начаты ходовые испытания подводной лодки К-19 в Балтийском и Северном морях. Активно проводилась отработка различных возможностей и чрезвычайных ситуаций, а также обучение личного состава подводной субмарины.
12 июля 1960 года на первой атомной подводной лодке Советского Союза с баллистическими ракетами К-19 поднят флаг Военно-Морского флота. С этого дня, судно вошло в состав ВМФ.
11 октября 1959 года на судостроительном заводе в Санкт-Петербурге торжественно спущена на воду К-19, первая Советская атомная подводная лодка, проекта 658, с ядерным оружием.
17 октября 1958 года в городе Санкт-Петербург состоялась торжественная церемония закладки атомной подводной лодки проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами К-19.
25 августа 1956 года принято постановление Совета министров СССР № 1601-892 о разработке атомного подводного ракетоносца проекта 658. Для ускорения разработки эскизный проект не выполнялся. Первоначальным техническим заданием предполагалось вооружение ракетоносцев ракетами Р-11ФМ и Р-13 с надводным стартом. Позднее требование об использовании ракет Р-11ФМ было снято. Головной организацией по разработке лодки было назначено ЦКБ-18.
Источник: rus.team
К 19 что случилось с подводной лодкой
Нет аккаунта? Зарегистрироваться
О трагедии на подводной лодке «К-19», произошедшей в 1961 году.
- Mar. 19th, 2010 at 10:47 AM
4 июля принято вспоминать о трагедии на подводной лодке «К-19», произошедшей в 1961 году.
Это была Первая чисто ядерная авария на АПЛ Северного флота на атомной подводной лодке К-19 (пр.658 класса «Отель») с баллистическими ракетами на борту во время учений в Северной Атлантике. Произошла разгерметизация первого контура реактора на не отключаемом участке. Течь случилась через трубку одного из датчиков, который сигнализировал о давлении в первом контуре.
Из-за резкого падения давления воды и падения уровня в компенсаторах объема (вследствие большой течи) сработала аварийная зашита реактора. Для предотвращения оплавления активной зоны с нее было необходимо снимать остаточное тепловыделение, постоянно подавая в реактор воду. Было принято решение смонтировать внештатную систему проливки реактора.
Эта работа требовала неоднократного и длительного нахождения специалистов (офицеров, старшин, матросов) в необитаемых помещениях реакторного отсека в зоне течи воды первого контура и воздействия радиации, в данном случае активных газов и аэрозолей. Весь личный состав получил значительные дозы радиации. Восемь человек погибли от лучевой болезни, получив дозы от 5000 до 6000 бэр.
Экипажу субмарины удалось тогда предотвратить ядерный взрыв на борту АПЛ и, как его возможное последствие, третью мировую войну. Ни один из моряков — на «К-19» в тот момент находилось 139 членов экипажа — не получил государственной награды, а семьи погибших остались без поддержки. Почти 30 лет об этой аварии вообще никто не знал, оставшиеся в живых моряки были связаны обязательствами о неразглашении военной тайны. А в этом году всех моряков-очевидцев две неправительственные организации — Фонд Горбачева и Федерация мира и согласия — выдвинули на Нобелевскую премию мира за 2006 год. Но премией мира не награждают посмертно, и она также не может быть вручена целой группе, а потому каждый из оставшихся в живых 48 моряков будет выдвинут на соискание ее по отдельности.
АПЛ «К-19» (проект N 658М, тип «Отель») вошла в историю как первая подлодка советского флота, на которой произошла авария, связанная с ядерным реактором. Несмотря на строжайший гриф «совершенно секретно», абсолютно скрыть случившееся было невозможно, и за дурную репутацию моряки между собой называли ее «Хиросимой» или «лодкой Судного дня». Официально только 16 лет назад, в 1990 году, стало известно, что 4 июля 1961 года во время учений «Полярный круг» на подлодке «К-19» под командованием капитана 1-го ранга Николая Затеева, следовавшей в район Северной Атлантики, произошла разгерметизация корпуса и отказ системы охлаждения ядерного реактора. Ценой жизни восьми человек экипаж подлодки предотвратил атомный взрыв, который мог повлечь за собой мировую экологическую катастрофу и начало ядерной войны.
По восстановленной хронике событий, рано утром 4 июля 1961 года в 4 часа 15 минут раскаленный пар пробил трубку одного из датчиков давления. В результате падения уровня воды заклинило оба насоса, обеспечивающих циркуляцию теплоносителя, и произошел запредельный разогрев активной зоны реактора. Из-за особенностей его конструкции отключить поврежденный участок было невозможно.
И без того тяжелая аварийная ситуация усугублялась политической составляющей. В 1961 году, в разгар Карибского кризиса, мир находился на грани войны, и атомные подводные лодки США и СССР несли постоянное боевое дежурство «в глубинах мирового океана».
В частности, советская лодка «К-19» в момент аварии находилась в Норвежском море в непосредственной близости от острова Яй-Майен, где располагалась база НАТО. Взрыв мог быть расценен как военная провокация со стороны СССР, как попытка нанести ядерный удар по побережью Северной Америки. В этом случае ответ со стороны Америки и НАТО был бы неминуем. В данном контексте сослагательное наклонение, которого так не любят историки, имеет реалии вполне прогнозируемого прошлого — с неумолимой гонкой вооружений по обе стороны «железного занавеса».
Субмарина «К-19» и ее командир Николай Затеев целых два часа балансировали на грани ставшей вдруг реальной третьей мировой войны. Сто двадцать минут потребовалось экипажу для монтирования нештатной системы охлаждения атомного реактора.
За это время 8 человек получили огромные (от 5000 до 6000 бэр) дозы облучения, остальные надышались радиоактивных испарений, но температуру в реакторе удалось вывести на уровень, контролируемый приборами пульта управления. Еще через два часа у моряков начали проявляться признаки лучевой болезни. Спустя считанные дни после аварии умерло 8 членов экипажа АПЛ. Как отмечалось позднее, «работа выполнялась в условиях небывалого уровня лучевой и аэрозольной радиации».
Из-за поврежденной антенны главного передатчика Затеев не мог сообщить об аварии на базу. С помощью аварийного передатчика удалось связаться с двумя средними дизельными подводными лодками — «С-159» и «С-270», командиры которых на свой страх и риск сразу же вышли в район аварии.
С подходом «С-159» удалось связаться со штабом флота, после чего к терпящей бедствие подлодке на спасательных судах и эсминцах вышли четыре медицинских группы усиления. Руководство лечебно-эвакуационными мероприятиями осуществлял начальник медицинской службы ВМФ генерал-майор Иванов. К концу суток 4 июля на подошедшую «С-270» перешли 65 моряков, а к концу вторых суток аварии Затеев эвакуировал остатки экипажа, так как дальнейшее нахождение на атомной лодке становилось крайне опасным. До 1990 года все, что произошло на подлодке, было строго засекречено. Об аварии не знали даже те, кто сменил экипаж Затеева на «К-19».
В 1963 году субмарина снова вышла в море, но ее преследовали как мелкие неприятности, так и крупные аварии. Например, в 1969 году при входе в Белое море подлодка столкнулась с американской субмариной «Гэтоу» и еле дошла до базы. 24 февраля 1972 года на подлодке, возвращавшейся из боевого похода в Северной Атлантике, начался пожар.
Он возник в девятом отсеке, но вскоре перекинулся на восьмой и десятый. Причиной пожара стал лопнувший трубопровод гидравлики. Моряки, которые находились в центральной и носовой части лодки, не пропустили огонь в реакторный отсек, но жертв избежать не удалось — погибли 28 человек.
Через полгода после ремонта на борту «К-19» вновь вспыхнул пожар — от работы дизеля воспламенились сверхнормативные запасы горюче-смазочных материалов и краски, вывезенные с судоремонтного завода и припрятанные в ограждении рубки. На этот раз обошлось без жертв. Рассказывают, что, наблюдая за входящим в гавань дымящимся атомоходом, окруженным пожарными судами и буксирами, моряки на пирсе понимающе переглядывались: «Хиросима вернулась».
К 1978 году лодку снова отремонтировали и, сняв с нее все стратегическое вооружение, переименовали в «БС-19» (Большая лодка Связи). В 1982 году во время стрельб произошло новое несчастье: торпедой был пробит корпус лодки. Экипаж, как и субмарину, спасло то, что она находилась на глубине всего нескольких метров.
В начале 1990-х годов лодку полностью исключили из состава Северного флота и отправили в Видяево. Там с нее сняли реактор, а корпус поставили к одному из резервных причалов в очередь на утилизацию. Свой морской век она закончила в разделочном доке в 2003 году. Командир подлодки Николай Затеев умер в 1998 году.
Во вторник, спустя 45 лет после предотвращения ядерной трагедии, в Москве на Кузьминском кладбище открыли памятник погибшим морякам, а в Свято-Никольском монастыре отслужили памятный молебен. Программа памятных мероприятий завершится вечером в Доме кино, где героям похода 1961 года вручат памятные медали и знаки. Пройдет также презентация книги «К-19. События, документы, архивы воспоминания».
8 человек, которые спасли мир от ядерного взрыва
— Капитан-лейтенант Юрий Повстьев
— лейтенант Борис Корчилов
— главный старшина Борис Рыжиков
— старшина 1 статьи Юрий Ордочкин
— старшина 2 статьи Евгений Кашенков
— матрос Семен Пеньков
— матрос Николай Савкин
— матрос Валерий Харитонов
Tags:
- 19 марта день подводника,
- К-19,
- авария на ПЛ,
- трагедии на море
Источник: hely4.livejournal.com
ru_abandoned
В конце 2019 мне довелось посетить интересный объект — рубку печально известной подводной лодки «К-19». Да, той самой, которая с завидным постоянством убивала свой экипаж и стала главной героиней американского фильма «К-19. Оставляющая вдов».
Сама эта лодка была порезана на металл ещё в 2003 году, несмотря на все просьбы о превращении лодки в музей. Долгое время ограждение рубки просто валялось возле автостоянки, напротив проходной судоремонтного завода «Нерпа», пока его на собственные средства не выкупил Владимир Романов, когда-то служивший на лодке старшим матросом. Он установил рубку на берегу Пяловского водохранилища в Московской области и обустроил мемориал, который служит и местом встречи бывших подводников К-19, и памятником всем на ней погибшим.
Замузеили её летом 2018, установив на земляном валу, имитирующем корпус субмарины. Но и сейчас она в качестве мемориала не доделана.
Я решил облазить эту рубку, пока её окончательно не превратили в музей, наглухо заварив. 🙂
Находится она на охраняемой территории коттеджного посёлка, но пройти в обход периметра можно вдоль берега, если сразу свернуть за будку охранника при въезде в посёлок.
Фактически, объект представляет собой не рубку и не «ограждение рубки» подводной лодки, а «ограждение выдвижных устройств», ОВУ. Поскольку классической герметичной рубки лодки проекта 658 не имели, вход в прочный корпус осуществлялся непосредственно с уровня верхней палубы. Но я в отчёте буду называть это «ограждение» просто «рубкой», для удобства.
Интересно, что даже вентиляционные решётки на корпусе (ограждение выдвижных устройств полностью затапливается при погружении, а воздух должен куда-то выходить) сделаны в виде коммунистической советской символики.
Цветы в память о погибших на этой субмарине:
А человеческих жизней эта лодка взяла очень много. «Первый звонок» прозвенел еще в 1959м, до спуска подлодки на воду. При оклейке–окраске корпуса в балластных цистернах произошёл пожар, унесший жизни двух человек. После возобновления окрасочных работ задохнулась женщина–маляр.
11 октября 1959 года К-19 была выведена из цеха в бассейн. В ходе торжественной церемонии брошенная рукой командира БЧ-5 бутылка с шампанским, скользнув по винтам и обрезиненному корпусу подводной лодки, не разбилась. Для моряков это очень плохое предзнаменование.
В январе 1960 года, из-за несогласованности действий сдаточной команды и членов экипажа, произошла авария: оператор ПУ ГЭУ при опробовании системы управления компенсирующими решетками допустил посадку компенсирующих решеток ядерного реактора на нижние концевые упоры так, что погнулся шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии, потребовалось вскрыть крышку реактора, выгрузить все тепловыделяющие элементы, заменить сборку реактора на новую, произвести перегрузку реакторов, вскрыть легкий и прочный корпуса, демонтировать многие системы.
Но худшее было ещё впереди. 3 июля 1961 года произошла атомная катастрофа, послужившая сюжетом для американского фильма «К-19 оставляющая вдов». При возвращении после учений произошла авария реактора правого борта. В 04.00 при ходе в подводном положении вахтенный КГДУ обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в 1 контуре кормового реактора. Была сброшена аварийная зашита реактора, отключены ресиверные баллоны газа высокого давления от 1 контура.
Однако анализа показаний всех приборов личный состав не сделал, а занялся поисками места предполагаемого разрыва и принятия мер для поддержания циркуляции в контуре, стремясь в первую очередь приостановить разогрев активной зоны реактора и ее расплавление, поскольку считал, что после расплавления ядерного топлива возможно создание критической массы и ядерный взрыв (!). Попытки поддержания циркуляции по 1 контуру с помощью главного и вспомогательного насосов, а также подъема давления в контуре насосами Т-4А и ЭПН-1, продолжавшиеся примерно два часа после начала аварии, результатов не дали: циркуляционные насосы срывало, несколько позже вспомогательный насос вышел из строя.
В 04.22 К-19 всплыла в надводное положение и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30-40 минут после начала аварии появилась и быстро начала расти гамма-активность. Появившуюся газовую и аэрозольную активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека.
В 07.00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воздухоудаления по нештатной схеме. Однако сразу после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка создания циркуляции по 1 контуру с помощью ГЦНПК привела к выходу его из строя.
В 08.45 после приварки героическими усилиями аварийной партии трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора. Подачей воды в реактор температура в активной зоне была снижена с 400 градусов до 330 к 12.20 тех же суток.
В результате разгерметизации реактора и проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на подводной лодке резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всему кораблю. Командиром было принято решение об эвакуации экипажа.
4 июля 1961 года, через сутки после начала аварии, в 04.00 весь личный состав был снят на дизельные подводные лодки С-159 и С-270. Причиной течи 1-го контура явился разрыв импульсной трубки от напорной линии циркуляционного насоса к датчикам 1-го контура, вследствие чего на ПУ ГЭУ прибор показывал нулевое значение, хотя давление в контуре частично сохранялось.
Об этом свидетельствовало наличие давления в баллонах газа высокого давления, отключенных после начала аварии. По показаниям манометра реакторного отсека оно равнялось 92 кг/см.кв., что свидетельствовало о малой течи, а не разрыве 1-го контура, как посчитал личный состав. После аварии физиками-ядерщиками была доказана невозможность ядерного взрыва корабельного реактора даже после полного расплавления тепловыделяющих сборок. В июле-декабре 1961 года, после того как К-19 была отбуксирована в базу (была поставлена на рейде в губе Западная Лица) в течение шести месяцев проходила дезактивацию. В результате сильного радиоактивного облучения в течение нескольких суток скончалось 6 человек, а впоследствии еще 2 человека.
То есть нифига они не «спасли мир», как сняли про них блокбастер американцы. А напрасно переоблучились сами и заразили лодку. Всего-навсего требовалось выключить неисправный реактор и на одном спокойно идти в базу. В заводе починили бы. 🙂
После этой аварии лодку отремонтировали. Но катастрофы продолжили преследовать её. 24 февраля 1974 года, при движении подводной лодки на глубине 120 метров, в 10.54 в трюме 9 отсека произошло возгорание масла, вылившегося из свища на трубопроводе судовой гидравлики 17 февраля и попавшего на воздухонагреватель фильтра локального узла очистки воздуха.
Из-за промедления с объявлением аварийной тревоги и ошибочного доклада о возгорании щита ГРЩ-3 пожар быстро потушить не удалось, через две минуты после объявления тревоги К-19 всплыла в надводное положение, но из-за разрыва перемычки ВВД в отсеке создалось давление более 3 кг/см.кв., что усугубило ситуацию. Огонь перекинулся в 8 отсек, в концевом 10 отсеке оказались отрезанными 12 человек. Позже были загазованы и другие отсеки.
Была сброшена аварийная защита реакторов, операторы покинули ПУ ГЭУ. Из-за ошибочных действий личного состава был залит морской водой дизель-генератор правого борта. Дизель-генератор левого борта не удалось запустить из-за неисправности регулятора возбуждения. В результате подводная лодка осталась в дрейфе без средств энергообеспечения с запасом ВВД около 44%.
8 марта 1972 года по морскому обычаю похоронены лейтенант В.Хрычиков и старшина 2 статьи К.Марач. К концу дня к аварийной подводной лодке подошли корабли и суда спасательного отряда (всего в операции по спасению подводной лодки было задействовано более 30 кораблей и судов Северного и Черноморского флота).
Подошедшими судами проведена эвакуация 52 членов экипажа по канатной дороге и 32 подводников – вертолетом с БПК «Вице-адмирал Дрозд». На подводную лодку был подан воздух высокого давления и электропитание. 18 марта 1972 года из 10-го отсека выведено 12 человек личного состава, находившегося там с начала аварии.
2 апреля 1972 года после буксировки на расстояние 2 160миль буксирами «СБ-38», «Стерегущий», СС «Бештау» и СС «Агажен» К-19 прибыла в Североморск. В результате аварии и спасательной операции на борту подводной лодки погибло 28 человек и еще два человека в штормовых условиях из других экипажей. на борту плавбазы «Магомет Гаджиев» и на крейсере «Александр Невский». 25 членов экипажа похоронены в г.Полярном, капитан 3 ранга Л.Цыганков по просьбе родственников похоронен на Братском кладбище в г.Севастополе.
На флоте эта лодка получила говорящее прозвище «Хиросима».
А теперь прогуляемся по рубке столь знаменитой атомарины.
На этом снимке можно видеть антенну радиопеленгатора, определяющего направление на источники радиоизлучения:
Пламенеющий закат над Пяловским водохранилищем:
На снимке видны следующие выдвижные устройства: антенна КВ-диапазона, зенитный перископ, антенна радиолокатора и датчик системы обнаружения радиолокационных сигналов (СОРС). Также видно место («гнездо») сигнальщика-наблюдателя:
Любителям порассуждать про «заваленный горизонт»: это не горизонт завален, это перископ перекошен! 🙂 Перископ, кстати, «командирский перископ атаки».
А вот место сигнальщика снизу из рубки:
А это «ходовой мостик», который используется как пост управления лодкой при ходе в надводном положении. Позволяет управлять лодкой визуально. Поскольку в подводном положении полностью затоплен, то имеет минимум приборов: это репитер гирокомпаса (курс показывает), лаг (счётчик скорости) и манипуляторы управления вертикальным рулём (типа штурвала, чтобы понятнее).
Сейчас от этих приборов управления остались лишь кронштейны, на которых они когда-то крепились.
Вечереет. С каждой минутой становится всё темнее и темнее. Стекло шпана уже высадила — год назад было цело.
Вот эта лодка в разрезе. Лодки проекта 658 создавались как первые советские лодки — носители баллистических ядерных ракет. Тогда в подводный старт ещё не умели. И даже в старт из шахты не умели. Поэтому была придумана такая конструкция: ракетная шахта была лишь контейнером для хранения ракеты.
Перед стартом ракета выдвигалась из шахты на её верхний обрез. И оттуда стартовала. Чтобы не сжечь саму себя своими же отработанными газами при старте из шахты.
Вот увеличенный чертёж рубки.
Подобная конструкция делала лодку очень уязвимой. Перед запуском нужно было всплыть, выдвинуть первую ракету из шахты, запустить её, затем открыть крышку второй шахты, тоже выдвинуть из неё ракету, запустить и так пока все три ракеты не будут запущены. Поэтому лодку позже переделали в «проект 658М», установив на неё шахты ракет подводного старта. Вот К-19 в ожидании порезки на металл, за рубкой виден «горб» ракетных шахт подводного запуска:
Две старые шахты при этом из рубки удалили, а одну, первую, оставили, прорезав в ней сквозной проход в сторону кормы. И, вместо раскрываемой крыши ограждения, закрыли «рубку» наглухо.
А теперь мы движемся от ходового мостика в корму по верхней палубе «рубки». Видно даже сохранившиеся остатки старой краски:
А вот сама ракетная шахта, встроенная в «рубку»:
Это верхняя её часть; спустимся на палубу ниже. Вот сквозной проход, прорезанный через ракетную шахту:
А вот ракетная шахта, вид изнутри:
Опять с верхней палубы, но с другой стороны — вид из кормы в нос. Видны мощные гидроцилиндры подъёма крышки и замка запирания её (слева цилиндр открывания, а справа замка запирания):
А это вид в кормовую оконечность «рубки»:
Конечно, никакая это не «рубка». Вход в прочный корпус в лодках этого проекта происходит прямо с уровня верхней палубы лёгкого корпуса. Вот люк, который раньше вёл внутрь лодки, в её центральный пост:
Кстати, качество сварных швов вызывает уважение. 🙂 Обычно металл начинает гнить со сварных швов — здесь швы блестят как будто из нержавейки:
А ведь знаменитая «атомная авария» с К-19 произошла по вине именно сварщика! По техническим условиям, когда свариваются тонкие трубки идущие к манометрам и датчикам, нужно подкладывать асбестовый коврик — чтобы расплавленный металл не капал на нижние трубки при сварке верхней. Но коврика этого у сварщика под рукой не оказалось.
Оригинал записи
Источник: ru-abandoned.livejournal.com