Фидерное судно что это

Очень важный момент при транспортировании груза – это уверенность руководителей в перевозчике, который берет на себя должные обязательства доставить груз и в целостности передать. Коносамент океанский и фидерный, который оформляет сюрвейерская компания СКС-М во Владивостоке, обеспечит правильность заключения договоров транспортирования. Нам важно все, что касается Вашего груза.

Фидерный коносамент и океанский – отличия

Коносамент – документ, который выдает перевозчик груза его отправителю. Он удостоверяет, что груз принят, и перевозчик должен доставить груз в обязательном порядке по назначению и передать получателю. Это своеобразный договор между транспортной фирмой и грузоотправителем. Относится к ценным бумагам.

• индоссированный,
• сквозной,
• ордерный.

Информация, которая должна быть отражена в документе:

• Все данные отправителя и получателя.
• Груз, упаковка, вес груза.
• Контейнер, его тип, номер контейнера, название судна.
• Дата, когда произведена погрузка.

Морской коносамент и его виды

Коносамент бывает фидерный и океанский. Фидерный коносамент — это договор на доставку груза меньшими судами, чем океанские. Фидерное судно – это небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах.

Фрахт судна. Морские перевозки грузов. 3 самых важных этапа

Доставка суднами достаточно удобна, можно перевезти любой объем груза, на любые расстояния, в необходимом контейнере, минимизировать затраты и обеспечить себе необходимую защиту от форс-мажорных обстоятельств. На сегодняшний день это достаточно распространённый вид перевозки. Коносамент обеспечивает юридические договоренности между сторонами.

В итоге, перевезти любой груз не составляет труда – главное соблюдать все правила перевозки и вести должным образом документооборот. Специалисты сюрвейерской компании СКС-М во Владивостоке имеют большой опыт оформления самых разнообразных грузов через коносамент океанский и фидерный. Мы знаем возможные риски и контролируем процесс. Наша работа для Вас!

Источник: sks-m.com

Фидерная система перевозок грузов

Фидерная система перевозок — использование судоходными компаниями небольших судов для транспортировки грузов, в том числе в контейнерах, с целью их концентрации в грузовых центрах (крупных портах) или вывоза грузов небольшими отправками из данных центров. Фидерная система пере­возок в процессе доставки грузов интегрирует различные виды транспорта и, прежде всего морской и речной и обслуживает направления на коротких и средних расстояниях с мелкопартионными потоками грузов, которые посту­пают из множества мелких пунктов и слабо оборудованных портов в крупные морские порты с целью их накопления для последующей отправки на линей­ных судах. Данная система обеспечивает также вывоз водным путем грузов мелкими партиями из грузовых центров (портов) на небольших судах в мел­ководные морские и речные порты. Фидерная система перевозок применяется, прежде всего, судоходными компаниями для концентрации и вывоза генеральных грузов, особенно перевозимых морским транспортом в контейнерах на регулярных судоходных линиях.

Фидерное судно «Барыс» погружено рекордными 314 контейнеров в ДФЭ

Основные цели использования фидерной системы перевозок — создание загрузки судам регулярных судоходных линий и получение дополнительных доходов от перевозок грузов, а также возможность быстрой обработки небольших судов, исключающих их простои в ожидании причалов. Кроме того, данная система позволяет значительно сократить время перевозки грузов за счет доставки их на регулярных судоходных линиях. Вместе с тем, поскольку лишь немногие грузополучатели/грузоотправители находятся вблизи внутренних водных путей, почти всегда требуются дополнительные перевозки на автомобильном и железнодорожном транспорте.

В настоящее время фидерная система является одним из главных методов доставки импортных грузов в контейнерах в Украину и Россию. Основными портами, обрабатывающими суда фидер-класса с контейнерами, являются Джио-Тауро, Альхесирас, Пирей и Дамьетта в Средиземном море, Котка и Хамина в Финляндии, Санкт-Петербург в России, Рига в Латвии и Клайпеда в Литве. На Черном море контейнерные грузы перевозятся через порты Констанца в Румынии, Одесса и Ильичевск в Украине, Новороссийск в Россия .

Перевозки грузов с использованием «сухопутных мостов»

В последнее двадцатилетие в практике международных контейнерных пере­возок грузов существенное распространение получали перевозки с использо­ванием «сухопутных мостов», которые первоначально зародились на террито­рии Канады и США, а теперь используются повсеместно. Данные перевозки подразделяются на минибридж, микробридж и лендбридж. Причем если мик­робридж и лэндбридж, по мнению американских специалистов, — это эконо­мически эффективные системы только при доставке контейнеров, то минибридж является более универсальной по видам перевозимых грузов системой. Общим в организации перевозок по системам бридж является то, что сквоз­ные перевозки осуществляются по единому тарифу, грузы перевозятся по единому коносаменту или иному документу, а деление доходов между мор­скими перевозчиками, которые берут на себя обязательства по доставке грузов «от двери до двери», и сухопутными перевозчиками, выступающими кли­ентами морских перевозчиков, оговариваются в тарифе подробнее.

В структуре мультимодального транспорта ведущей обычно яв­ляется морская составляющая. Однако все более важную роль в контейнеризации начинают играть схемы перевозок, где сухо­путная составляющая не только приравнивается по своей важнос­ти к морской, но и становится доминирующей. К таким схемам относятся система лендбриджа и ее разновидности: минилендбридж (минибридж) и микробриджи, как вариант такой системы, пиггибэк (piggibaсk).

I). Лендбридж представляет собой сухопутную составляющую перевозки контейнеров по схеме «море — суша — море», т.е. сухопутный участок транспортировки контейнеров (обслуживаемый железнодорожным и/или автомобильным транспортом), соединяет две морские линии, разделенные материком. Напри­мер, система североамериканского лендбриджа включает в себя перевозку контейнеровиз портов Дальнего Востока на тихоокеан­ские порты Северной Америки, где контейнера перегружаются на железнодорожные платформы и следуют до атлантических портов США или Канады, откуда, вновь погруженные на суда ухе атлантических линий, доставляются в порты третьих стран или в обратном порядке.

2. Минилендбридж (минибридж) отличается от лендбридяа отсутст­вием третьей составляющей транспортной схемы, то есть процесс транспортировки охватывает перевозку моремиз порта одной страны до порта другой и затем сухопутным путем до порта на противопо­ложном побережье континента. Такие перевозки характерны для США, когда грузы с Дальнего Востока морем транспортируются в тихооке­анские порты страны, а затем по железной дороге — до портов по­бережья Атлантического океана или Мексиканского залива или когда грузы доставляются морем из Европы в американские порта Атланти­ческого океана и Мексиканского залива, а затем по железной доро­ге в порты Западного побережья США.

3. „ Система микробриджа (microbridge — микромост) заключается в перевозке грузов морским путем из иностранного порта в порт назначения, откуда грузы доставляются железнодорожным или автомобильным транспортом во внутренние пункты страны. Примером могут служить мультимодальные перевозки из портов Дальнего Востока через Североамериканские порты на внутриматериковые пункты США или Канады.

Общим в организации перевозок по системам бридж является то, что сквоз­ные перевозки осуществляются по единому тарифу, грузы перевозятся по единому коносаменту или иному документу, а деление доходов между мор­скими перевозчиками, которые берут на себя обязательства по доставке грузов «от двери до двери», и сухопутными перевозчиками, выступающими кли­ентами морских перевозчиков, оговариваются в тарифе подробнее.

Перевозки по типу минибридж (mini bridge — малый мост) включают пере­возку груза/контейнера по одному морскому коносаменту из порта одной страны на судне до порта в другой стране, затем по железной дороге во вто­рой порт этой страны и перевозка заканчивается на терминале железной дороги. Его основой служит сквозной контейнерный тариф, исчисляемый от пункта в первой стране до конечного терминала во второй стране. Тарифы мидриджа издаются морскими перевозчиками, а не железными дорогами, которым первые платят вознаграждение за перевозку грузов (контейнеров) на сухопутном участке.

Классическим примером сухопутного участка минибриджа считается направление перевозок грузов между Восточным и Западным побережьями США. Преимущества использования системы минибридж по сравнению с чисто морским способом доставки выражаются в сокращении общего времени перевозок и снижении стоимости перевозки 1 т контейнеризованного груза да 30-40 %. С 1983 г. для перевозок контейнеров железнодорожным транс­портом между побережьями США стали применяться двухъярусные составы, которые на 20-25 % экономичнее обычных.

Наряду с американским вариантом минибриджа эффективно функциони­руют мультимодальные контейнерные и трейлерные линии, организованные судоходными компаниями Великобритании и стран Северной Европы в стра­ны Среднего Востока через порты восточного побережья Средиземного моря. Из этих портов укрупненные грузовые единицы вывозятся автомобильным транспортом. Эти системы организации смешанных перевозок грузов харак­теризуются многообразием маршрутов, широтой охвата рынка, привлечением специализированных судов различных типов, высоким уровнем организации системы управления и обслуживания.

В настоящее время в мире организованы перевозки по следующим лендбриджам:

а) североамериканскому- обслуживается железными дорогами США и соединяет тихоокеанские порты США с американскими портами побережий Атлантического океана и Мексиканского залива;

б) канадскому — обслуживается железными дорогами США и Кана­ды и соединяет северо-западные порты США и Канады о портами Ве­ликих Озер.

в) транссибирскому — соединяет дальневосточные порты России и порты Балтийского и Черного морей;

г) мексиканскому, начавшему работать в 1982 г.,- соединяет тихоокеанское и атлантическое побережья Мексики и обслуживается мексиканской железной дорогой и автомобильным транспортом.

д) израильскому — соединяет порты Эйлат в зал. Акаба Красного моря и Хайфа в Средиземном море;

е) имеется проект создания трансазиатской железной дороги. проходящей от Сингапура через Бангкок, Рангун, Дакку, Калькутту, Дели, Лахор, Керман, Тегеран, до Стамбула. Это позволит начать перевозки от Бангладеш до Стамбула. После завершения строительства трансазиатской железной до­роги целесообразна организация лендбриджа, соединявшего, напри­мер, Калькутту на Востоке со Стамбулом на Западе.

Правительство Колумбии рассматривает предложение Китая по строительству железнодорожной магистрали, которая должна стать альтернативой Панамскому каналу. Об этом заявил Financial Times президент Колумбии Хуан Мануэль Сантус.

«Сухой канал» длиной 220 км должен соединить между собой атлантическое и тихоокеанское побережье Колумбии. Проект призван способствовать увеличению товарооборота между Азией и Южной Америкой.

На сегодня через Панамский канал проходит около 5% глобального товарооборота. Судооборот канала составляет 14-15 тыс. судов в год.

По системе лэндбридж осуществляется доставка контейнеров из Европы через Северо-Американский континент в Австралию, из Японии и стран Юго-восточной Азии на Восточное побережье США и далее на Европу, а также перевозки грузов по так называемому «Сибирскому мосту».

«Сибирский мост» представляет собой международную комплексную транспортную систему, главной частью которой является Транссибирская железнодорожная магистраль. Например, в случае западного маршрута следования грузов, это транспортировка из Японии до порта Восточный (Россия), затем транспортировка из порта Восточный через территорию России по Транссибирской железнодорожной магистрали до границы с европейскими государствами и дальше доставка грузов в страны Европы железнодорожным, автомобильным или морским транспортом — до окончательного места их назначения. Вышеописанная система транспортировки именуется также ТСКС (Транссибирский контейнерный сервис), т.е. является международной комбинированной (интермодальной) транспортной системой. Основные особенности «Сибирского моста» заключаются в следующем: — Данный транспортный маршрут географически имеет самое короткое расстояние между Европой и Японией. Если для примера взять маршрут от Иокагамы до Роттердама, то различные его варианты будут иметь следующие расстояния: «Сибирский мост» — приблизительно 13 0OO км; путь через Суэцкий канал — около 20 700 км; путь через Панамский канал — 23 000 км.

Применение позволяет значительно ускорить время доставки грузов за счет сокращения дальности их перевозки. Преимущества использования системы лэндбриджа по сравнению с чисто морским способом доставки выражаются в сокращении общего времени перевозок и снижении стоимости перевозки 1 т контейнеризованного груза до 30-40 %.

В рамках смешанных морских — железнодорожных перевозок «от двери — до двери» все большее распространение получают перевозки контейнеров в желез­нодорожных составах с укладкой контейнеров в два яруса.

Рис. Перевозка контейнеров в два яруса на х железнодорожных платформах усиленной конструкции.

Как указывалось в одном из наиболее популярных за рубежом морских журналов «Sеаtrade»: «Двухъярусные платформы, позво­ляющие ставить морские контейнеры один на другой, являются, возмож­но, наиболее жизнеспособным новшеством с момента создания самого контейнера».

Преимущества интермодальных перевозок с использованием двухъярусных железнодорожных составов очевидны: одним составом, управляемым одним человеком, можно перевезти столько же контей­неров (трейлеров), сколько перевезут 100 тягачей. Поскольку габарит большинства железных дорог Запада имеет в высоту как минимум 20 футов, использование двухъярус­ных составов каких-либо трудностей в этом смысле не встречает.

Применение двухъярусных железнодорожных составов позволя­ет увеличить объем перевозок (при той же длине состава), повысить их безопасность и сократить стивидорные работы. Практика показала, что двухъярусные составы на 20-25% экономичнее обычных.

При всем различии технических средств и форм организации на­земной части интермодальных перевозок все они в той или иной степе­ни способствуют развитию интермодальных перевозок, в кото­рых заинтересованы грузовладельцы.

Источник: studopedia.ru

Фидерные грузоперевозки: мелко плавать, далеко уплыть!

Вопрос выбора типа грузоперевозки определяется еще на этапе подготовки договора на перевозку и большая часть вопросов этого плана решается специалистами . Однако заказчику знать особенности тех или иных перевозок и технологии и методики, применяемые при формировании грузоотправления, будет совсем нелишним.

Часто, заказывая международную морскую контейнерную грузоперевозку, грузовладельцы обнаруживают, что в сумму морского фрахта включена стоимость фидерной перевозки. Подобная ситуация нередко встречается, если доставляется консолидированный груз из Польши и сопредельной страны с портом в Балтийском море, или же если страны расположены в пределах одной части Мирового океана, но непосредственно одним судном доставить груз на территорию другой страны нельзя. И это — обычный, естественный рабочий момент по формированию консолидированного груза. Фидерная перевозка не требует отдельной заявки и осуществляется в случае необходимости на контейнеровозах фидерных линий.

Фидерная грузоперевозка — это относительно короткая морская перевозка внутри ограниченного водного бассейна с целью консолидации грузов (обычно контейнеров). В основном, потребность в фидерных перевозках возникает в мелководных регионах, где большие океанские контейнеровозы не могут подойти к причалу. В этом случае контейнеры загружаются на фидерное судно и доставляются в ближайший крупный порт. Обычно фидерная перевозка предшествует дальнейшей погрузке контейнера на крупное и отправке в открытое море. Включение этапа фидерной грузоперевозки практически не влияет на стоимость таможенного оформления.

В сущности, все грузовые суда, которые осуществляют контейнерные перевозки, подразделяются на два вида: морские контейнеровозы и фидерные контейнеровозы. Морские контейнеровозы предназначены для выполнения межконтинентальных рейсов и способны перевезти большой объем контейнеров. Фидерные контейнеровозы отличаются меньшей вместимостью и локальным использованием. Многие крупные морские перевозчики владеют своими собственными фидерными судами или используют, заранее забронированные квоты на судах фидерных линий. Фидерные линии — это линии, которые используют небольшие грузовые суда для перевозки контейнеров (грузов) между портами, расположенными в одном регионе на коротком плече.

Источник: werwer.ru

Контейнеровозы: виды и классификация

От класса судна зависит, вместимость грузовых транспортных средств. Небольшие суда берут на борт 300-500 TEU и даже меньше. Они предназначены для небольших морских терминалов. Суда, обслуживающие большие порты мира, везут в своих трюмах до 18000 TEU и больше.

Небольшие виды контейнеровозов: фидерные суда

Если зафрахтовать фидерное судно, то перевозчик выполнит непродолжительный рейс, например, из Польши в Прибалтику. Команда таких судов, как правило, небольшая и состоит из двух десятков человек, так как подобные контейнеровозы полностью автоматизированы. Преимущество использования фидерных судов в том, что у них высокая частота заходов в порты, где не отмечается большой грузопоток, нет условий для прохода океанских судов и отсутствует соответствующее оборудование для перегруза контейнеров большой вместимости. Все это способствует тому, что этого вида контейнеровозы с малой грузовой вместимостью разгружаются или загружаются достаточно быстро.

Можно также уточнить, что в подобных портах есть палубные краны и кормовая аппарель. Фидерные контейнеровозы берут на борт груз с помощью вспомогательных транспортных средств, дизельных или электропогрузчиков. Они доставляют контейнеры на палубу, а дальше передвижной кран на палубе грузит их в трюмы согласно конструкции судна.

Океанские суда — типы контейнеровозов для межатлантических транспортировок

Современные океанские грузовые суда транспортируют большой тоннаж. Перевозки данного типа стали востребованы с конца 60-х годов, но и по сей день популярность межатлантических транспортировок неуклонно растет. Первые такие контейнеровозы брали на борт не больше 1200 TEU .

Сегодня грузовместимость современных судов в несколько раз больше. Со временем менялись поколения океанских судов способных перевозить грузы. Проектирование и строительство велось с учетом технических условий шлюзов. Так, за ориентир брался Панамский канал. Строились и другие транспортные суда (Post Panamax), движение которых предполагалось вести в обход перешейка.

Современная классификация судов типа контейнеровозы в TEU выглядит так:

• Triple E-Class (свыше 18200);
• Explorer Class (свыше 16600);
• Super-Post-Panamax (свыше 13000);
• Post Panamax ( 7000-13000);
• Panamax (4000-7000).

Как видим, современные грузовые суда способны перевозить контейнеры с достаточно большим весом в любой уголок планеты.

Источник: 1terminal.ru