Наш «Ясень» снова засветился в новостях. Сегодня, впервые в российском периоде истории отечественного ВМФ испытали по прямому предназначению всплывающую спасательную камеру новейшей атомной подводной лодки с испытательной командой на борту.
Результаты испытания ВСК ещё раз подтвердили надёжность и продуманность современных кораблей, поступающих на вооружение флота, а тщательная подготовка командования подводных сил Северного флота и экипажа АПЛ «Северодвинск» к данному учению позволили безопасно провести это сложнейшее мероприятие боевой подготовки».
Кстати, автор фото Лев Федосеев (ТАСС)
Особенностями данного учения стало то, что в относительно небольшой акватории губы Западная Лица, атомной подводной лодке, водоизмещением более 13 тысяч тонн при длине около 140 метров, необходимо было погрузиться на глубину 40 метров, и стабилизировать корабль на этой глубине без хода, имитировав таким образом неподвижное положение условно-аварийной АПЛ на грунте.
Subnautica ЭВОЛЮЦИЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ КАПСУЛЫ №5
В это же время испытательная команда всплывающей спасательной камеры, состоящая из пяти человек, отрабатывала на борту АПЛ комплекс мероприятий по оставлению условно-аварийного корабля с помощью ВСК. В самой камере помимо испытательной команды также находился балласт, по своей массе равный суммарному весу находящегося на борту экипажа.
Второй технической особенностью данного учения было то, что после отсоединения и свободного всплытия ВСК, имеющей положительную плавучесть, атомная подводная лодка «потяжелела» на массу всплывающей камеры – а это несколько тонн. Экипажу в считанные секунды необходимо было обеспечить стабилизацию корабля на заданной глубине, а затем – его безопасное всплытие.
После всплытия на поверхность, ВСК была отбуксирована к борту спасательного судна, на который затем и поднялась испытательная команда.
Помимо экипажа атомной подводной лодки «Северодвинск» к учению привлекались силы поисково-спасательного обеспечения Северного флота – спасательное судно «Михаил Рудницкий» и водолазные специалисты.
Всплывающими спасательными камерами в настоящее время оснащаются все современные и строящиеся проекты атомных подводных лодок, стоящие на вооружении российского ВМФ.
Фото не знаю чьи :), если знаете автора, то напишите в комментариях и я добавлюе го имя.
Источник: kuleshovoleg.livejournal.com
Камера спасательная всплывающая
Изобретение относится к области судостроения, в частности к аварийно-спасательному оборудованию подводных лодок. Камера спасательная всплывающая содержит корпус с верхним и нижним входными люками, устройство для закрепления на корпусе подводной лодки, толкатели, средства жизнеобеспечения и технологические обухи. На корпусе камеры установлены штоковые подъемные устройства с направляющими канатами, верхний люк снабжен надувным ограждением с воздушными клапанами подачи и наполнения, управляемые как снаружи, так и изнутри корпуса, нижний люк имеет опорное кольцо с конусными приливами, а в районе ватерлинии предусмотрен обух для буксировки. Обеспечивается эвакуация людей из спасательной камеры и ее буксировка в условиях морского волнения. 4 ил.
Как устроен и как работает аварийно-спасательный буй подводной лодки при аварии на подлодках
Изобретение относится к области судостроения, а именно к аварийно-спасательному оборудованию подводных лодок (ПЛ).
Известна камера спасательная всплывающая (КСВ), включающая сферический корпус с верхним и нижним входными люками, устройство для закрепления на корпусе ПЛ, средства жизнеобеспечения, толкатели и технологические обухи для подъема и установки на корпус ПЛ в заводских условиях [1].
Недостатками камеры являются:
— низко расположенный над ватерлинией верхний люк, заливаемый водой при незначительном волнении;
— конструктивная несовместимость средств подъема КСВ с воды (технологических обухов) с ответными частями спуско-подъемных устройств (СПУ) спасательных судов;
— несовместимость конструкции нижнего люка КСВ с устройством его закрепления на комингсе приемно-выходного отсека (ПВО) декомпрессионной камеры (ДК) судна;
— отсутствие буксирного устройства,
что не позволяет вывести людей из КСВ при морском волнении, провести их декомпрессию на судне и доставить КСВ в пункт базирования.
Известна конструкция КСВ с корпусом вертикального исполнения, устанавливаемая на ПЛ-носителе спасательного подводного аппарата (СПА), позволяющая обеспечивать декомпрессию подводников, спасаемых с помощью СПА, в барокамере КСВ [2] (прототип). Декомпрессия обеспечивается с использованием коммуникаций, связывающих барокамеру КСВ с ПЛ-носителем.
Недостатками прототипа является то, что при всплытии КСВ на поверхность выход спасаемых через верхний люк на плаву при морском волнении невозможен; большая высота КСВ не позволяет поднять ее на палубу судна и установить на комингс ПВО ДК; конструкция нижнего люка несовместима с устройством его закрепления на комингсе ПВО ДК; не предусмотрено устройство для буксировки КСВ.
Указанные недостатки не обеспечивают спасения людей из КСВ при ее всплытии на поверхность и буксировки КСВ в базу.
Задачей изобретения является обеспечение спасения людей из КСВ и ее буксировки в условиях морского волнения.
Задача решается тем, что на корпусе КСВ устанавливается надувное ограждение верхнего люка с клапанами подачи и наполнения воздухом оболочки ограждения, управляемыми как из ограждения люка, так и изнутри КСВ; предусматриваются штоковые устройства (ШУ) с направляющими канатами; приваривается опорное кольцо с конусными приливами на торце нижнего люка; в районе ватерлинии устанавливается буксирное устройство.
Предлагаемое техническое решение имеет существенные преимущества перед прототипом, обеспечивающие:
— выход подводников из КСВ в ограждение люка при морском волнении;
— подъем КСВ, всплывшей с аварийной ПЛ, на палубу спасательного судна в условиях морского волнения;
— проведение декомпрессии подводников в декомпрессионном комплексе спасательного судна;
Сущность изобретения поясняется рисунками.
На фиг.1 схематично показана конструкция КСВ.
Корпус 1 КСВ выполнен в виде горизонтального цилиндра со сферическими обечайками в оконечностях. Верхний входной люк 2 снабжен выдвижным гибким ограждением 3. Для установки ограждения 3 в рабочее положение служит клапан наполнения 14. Воздух для наполнения оболочки ограждения 3 подается из баллона 15 клапаном подачи 16.
Управление клапанами 14 и 16 осуществляется как снаружи, так и изнутри корпуса КСВ (вид А). За пределами ограждения установлены технологические обухи 4. В оконечностях корпуса 1 предусмотрены штоковые устройства 5 с направляющими канатами 6. Штоковые устройства 5 установлены в вырезах обтекателя 7. Конструкция ШУ приведена в работе [3].
Корпус снабжен буксирным устройством 8 в виде обуха. Нижний люк 9 в шлюзовой шахте 10 снабжен опорным кольцом 11 с конусными приливами 12 (вид Б). Конусные приливы 12 взаимодействуют с прижимным устройством кремальерного типа, фиксирующим опорное кольцо 11 с комингсом ПВО ДК (аналогично креплению КСВ на корпусе ПЛ). За шлюзовой шахтой 10 расположены гидротолкатели 13, служащие для отделения КСВ от корпуса аварийной ПЛ.
На фиг.2 приведен вид КСВ, взятой на подвес спуско-подъемным устройством для подъема на борт, и на палубе судна после установки на комингс ПВО ДК.
Устройства КСВ работают следующим образом.
Для подъема КСВ на борт судна с помощью СПУ 17 подводники устанавливают в рабочее положение ограждение люка 3 открытием клапанов 16 и 14 изнутри КСВ, открывают крышку верхнего люка 2 и передают линеметом на спасательное судно 18 направляющие канаты 6 штоковых устройств 5. Подводники возвращаются в КСВ и закрывают за собой крышку люка.
При наличии в КСВ избыточного давления направляющие канаты ШУ передаются на судно спасателями. Если ограждение 3 люка 2 подводниками не установлено, спасатели после высадки на КСВ могут его установить самостоятельно открытием клапанов 14 и 16 снаружи корпуса КСВ.
На судне направляющие канаты 6 ШУ 5 соединяют с направляющими канатами 19, проходящими через автоматические захваты (ЗА) 20 грузовых блоков 21 СПУ 17. Мост СПУ 17 выкатывается за борт. Автоматические лебедки направляющих канатов включаются в режим слежения за постоянным натяжением канатов 19. По направляющим канатам 19 грузовыми канатами 22 с помощью лебедки 23 опускаются грузовые блоки 21 с автоматическими захватами 20.
После стыковки автоматического захвата 20 с ШУ 5 грузовые канаты 22 переводятся в режим слежения, поддерживая постоянное усилие натяжения. Система автоматического выбора момента подъема обеспечивает подъем КСВ грузовыми канатами 22 с вершины волны.
После подъема КСВ до конечного выключателя грузовой лебедки мост СПУ 17 закатывается на борт судна. КСВ опускается опорным кольцом 11 на комингс 24 декомпрессионного комплекса судна. Приливы 12 опорного кольца 11 прижимаются к комингсу ПВО 24 судовым устройством кремальерного типа.
Выравнивается давление между отсеками КСВ, ПВО и ДК. Подводники переходят из КСВ в ПВО ДК. При отсутствии избыточного давления в КСВ выход из ПВО обеспечивается в помещение декомпрессионных камер. При избыточном давлении в КСВ подводники переходят из ПВО в декомпрессионную камеру для декомпрессии. Больным и раненым оказывается первичная медицинская помощь.
После перехода подводников крышки переходных люков закрываются. Избыточное давление в КСВ снимается, и она готовится к буксировке.
Коренной конец буксирного каната заводится с внешней стороны в судовой клюз и закрепляется в держателе. Ходовой конец обносится вдоль борта к спуско-подъемной позиции. Огон ходового конца буксирного каната соединяют с буксирным обухом 8 КСВ скобой. Прижимным устройством освобождают опорное кольцо 11 КСВ.
КСВ поднимают с комингса 24 ПВО и опускают на воду. СПУ приводится в исходное положение.
Судну дается ход, и КСВ смещается в корму от спуско-подъемной позиции.
Судно ложится на заданный курс и начинает буксировку КСВ. Расположение буксирного устройства 8 КСВ в районе ватерлинии обеспечивает управляемую буксировку.
Предложенная конструкция КСВ в отличие от прототипа обеспечивает не только всплытие экипажа аварийной ПЛ в КСВ на поверхность, но и подъем КСВ на борт спасательного судна в штормовых условиях, оперативную эвакуацию подводников, в том числе потерявших активность, из КСВ на судно и оказание им первичной медицинской помощи, проведение декомпрессии в судовых условиях, а также буксировку КСВ в пункт базирования.
Конструкция отличается новизной, полезностью, простотой. Возможность внедрения предложенных технических решений сомнений не вызывает. Использование предложенной конструкции КСВ на современных и перспективных ПЛ решает важную для ВМФ проблему спасения экипажа аварийной ПЛ из отсеков с нормальным и повышенным давлением в штормовых условиях.
1. Е.К.Кондратенко. Г.Н.Пичугин. Спасение с аварийных подводных лодок. Камера спасательная всплывающая, «Судостроение», С-Петербург, 2002, с.40-42.
2. Камера спасательная всплывающая. Патент RU 2280586 С2, 26.04.2004.
3. Судовые устройства. Справочник под редакцией М.Н. Александрова, Л., «Судостроение», 1987, с.604-607.
Камера спасательная всплывающая, содержащая корпус с верхним и нижним входными люками, устройство для закрепления на корпусе подводной лодки, толкатели, средства жизнеобеспечения и технологические обухи, отличающаяся тем, что на корпусе установлены штоковые подъемные устройства с направляющими канатами, верхний люк снабжен надувным ограждением с воздушными клапанами подачи и наполнения, управляемыми как снаружи, так и изнутри корпуса, нижний люк имеет опорное кольцо с конусными приливами, а в районе ватерлинии предусмотрен обух для буксировки.
Источник: findpatent.ru
Средства спасения подводников ВМФ России
Сложность и опасность службы подводных сил предъявляют особые требования к системам и средствам спасения. В распоряжении российских подводников в настоящее время имеются различные средства самоспасения, а кроме того, они могут рассчитывать на помощь аварийно-спасательной службы. Все эти меры позволяют эвакуировать личный состав с аварийной подлодки и оказать ему необходимую помощь.
Пути самоспасения
В первую очередь, безопасность и выживание экипажа обеспечивается «Спасательным снаряжением подводника» (ССП), используемым на отечественных подлодках уже несколько десятилетий. При помощи ССП подводник может покинуть корабль и безопасно подняться на поверхность. В зависимости от применяемых средств, обеспечивается спасение с глубин до 200-220 м.
ССП выпускается в двух версиях. Комплектация №1 включает гидрокомбинезон СГП-К-1, изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М, ремень с карабином и парашютную систему ПП-2. Комплектация №2 использует комбинезон СГП-К-2 с некоторыми отличиями и изделие ИДА-59М. Состав ССП определяется оснащением бортовых средств спасения подлодки.
Тренировка по использованию спасательного плота, 2017 г.
Гидрокомбинезоны СГП-К-1/2 могут использоваться для временного пребывания в отсеках при давлениях менее 1 МПа (10 атм.) и температурах до +50°C, однако основной его задачей является обеспечение покидания подлодки т.н. мокрым способом.
В качестве спасательных устройств для выхода мокрым способом могут использоваться спасательные люки (с блоком подачи воздуха и без него), торпедные аппараты или прочная рубка. Люки обеспечивают выход подводников по одному, тогда как рубка одновременно вмещает до 4-6 чел. Во всех случаях используется одинаковый способ применения: подводники в ССП занимают места в объеме, служащем шлюзом, после чего тот заполняется забортной водой. Далее спасающиеся выходят наружу и начинают подъем.
Допускается свободное всплытие. При использовании ССП №1 максимальная глубина спасения достигает 220 м. на глубинах 60-80 м приводится в действие система ПП-2, ограничивающая темп подъема и предохраняющая подводника от кессонной болезни. Комплектация №2 позволяет подниматься только с 100 м. В распоряжении подводников имеется буй-вьюшка с буйрепом для подъема. С его помощью можно спастись с глубины 100 м. При наличии помощи со стороны аварийно-спасательной службы возможен выход с больших глубин.
Всплывающая капсула подлодки «Северодвинск»
Несколько лет назад стало известно о разработке нового снаряжения ССП-М. Для него создается улучшенный гидрокомбинезон и современный дыхательный аппарат. За счет применения актуальных технологий удалось повысить основные характеристики компонентов снаряжения и, как следствие, сократить риски для спасаемого подводника. Сообщалось, что в 2018 г. новое ССП поступит на вооружение, и до 2020 г. его получат подводники Тихоокеанского флота. Затем планировалось начать переоснащение подводных сил других флотов.
Всем экипажем
Если аварийная подлодка находится на поверхности, эвакуация экипажа не представляет особой сложности. На борту отечественных лодок имеются надувные спасательные плоты различных типов. В минимальное время они сбрасываются за борт и приводятся в действие, после чего личный состав может перейти на них. На борту каждого плота имеется аварийный запас со всем необходимыми компонентами. Затем аварийно-спасательная служба должна обеспечить подъем на борт и оказать необходимую помощь.
Коллективное спасение экипажа в подводном положении выполняется при помощи всплывающей спасательной камерой (ВСК или КСВ). Подобное оснащение используется достаточно давно и имеется на всех современных подлодках ВМФ России. ВСК представляет собой прочный несамоходный подводный аппарат с многоярусной компоновкой мест для размещения экипажа, аварийного запаса, плотов и т.д. Камера размещается внутри ограждения рубки / выдвижных устройств, в самой верхней части подлодки.
Спуск глубоководного аппарата АС-34 с борта судна «Георгий Титов»
Для использования ВСК личный состав должен провести недолгую процедуру подготовки, после чего занимает места внутри и производит отстыковку. За счет положительной плавучести камера самостоятельно поднимается на поверхность, где можно подавать сигналы бедствия и осуществлять переход на плоты или спасательные суда, а также оказывать помощь пострадавшим.
В ноябре 2014 г. Минобороны показало особенности применения ВСК. Испытания прошла камера подлодки К-560 «Северодвинск». В ходе этого мероприятия ВСК приняла на борт пятерых подводников и балласт, имитирующий остальной экипаж. Подъем осуществлялся с глубины 40 м и занял ок. 10 сек.
Подводники-испытатели не отметили никаких негативных явлений.
Впрочем, наличие ВСК не гарантирует безопасность экипажа. Так, экипаж АПЛ К-141 «Курск» во время аварии не смог воспользоваться камерой. Подводники с К-278 «Комсомолец» смогли задействовать ВСК, однако в нее попали только пять человек. Кроме того, при всплытии разницей давления вырвало люк, и камера начала набирать воду. Одного подводника выбросило вслед за люком, еще один смог выбраться – трое других, включая командира корабля, утонули вместе с ВСК.
Спешат на помощь
За оказание помощи терпящим бедствие подводникам отвечает Управление поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР ВМФ). В его распоряжении имеется масса спасательных судов различного назначения, а также глубоководные аппараты и комплексы. За счет применения тех или иных средств возможна эвакуация экипажа с затонувшей лодки, оказание помощи подводникам на поверхности, буксировка аварийного корабля и т.д.
АС-34 в самостоятельном плавании
Поднимать пострадавших из воды и обеспечивать переход с плотов фактически может любое судно, от различных катеров до крупных специализированных единиц. При этом в последние годы уделяется особое внимание созданию специализированных спасательных судов, способных оказывать комплексную помощь на всех этапах операции и обеспечивать работу других средств спасения.
Для эвакуации подводников с затонувшей лодки «сухим способом» применяются спасательные глубоководные аппараты (СГА). В распоряжении всех флотов ВМФ имеется по одному судну-носителю с СГА пр. 1855 «Приз». Аппараты АС-26, АС-28, АС-30 и АС-34 способны погружаться на глубину до 1000 м, стыковаться со спасательным люком, принимать на борт до 20 чел. и доставлять их на поверхность.
Также построены два более новых СГА пр. 18720 «Бестер» с улучшенными характеристиками и возможностями. Пока они имеются только у Северного и Тихоокеанского флотов.
Применение СГА может быть связано с трудностями. Переход судна-носителя к месту аварии и подготовка погружения могут занимать длительное время. Кроме того, возможны затруднения технического характера. Так, в ходе операции по спасению «Курска» аппарат «Приз» не смог пристыковаться к спасательному люку из-за его повреждения.
Спасательное судно «Игорь Белоусов»
С 2015 г. в составе КТОФ служит уникальное спасательное судно «Игорь Белоусов» пр. 21300 «Дельфин». Он несет СГА «Бестер-1» и водолазный колокол. Значительную часть внутренних объемов судна занимает глубоководный комплекс ГВК-450. В его состав входит 5 барокамер на 120 чел.
При помощи своих штатных средств «Игорь Белоусов» может поднять экипаж аварийной подлодки, а затем обеспечить декомпрессию и иную медицинскую помощь.
К сожалению, по пр. 21300 пока построено только одно судно, что не соответствует общим требованиям и пожеланиям ВМФ. Дело в том, что комплекс ГВК-450 является результатом сотрудничества отечественной и зарубежной промышленности. Применение импортных комплектующих более не представляется возможным, а разработка собственных аналогов пока не начата.
Как скоро ВМФ сможет получить новое судно пр. 21300 – неизвестно.
Спасение придет
В настоящее время ВМФ России располагает развитым комплексом средств для спасения подводников с аварийных кораблей, как на поверхности, так и с глубины. Некоторые системы и изделия эксплуатируются на протяжении десятилетий, тогда как другие появились в последние годы – однако все они решают общие задачи и дают личному составу надежду на спасение из любой аварийной ситуации.
Пост управления комплексом ГВК-450 на борту «Игоря Белоусова»
В то же время, в сфере средств спасения наблюдаются определенные трудности. Так, ни одна из известных систем, как показывает опыт, не гарантирует стопроцентное спасение людей, а различные непредвиденные факторы и обстоятельства могут приводить к непредвиденным последствиям. Кроме того, имеются проблемы количественного и качественного характера. К примеру, судно «Игорь Белоусов», при всех его преимуществах, пока не имеет систершипов, а их строительство откладывается на неопределенный срок.
Впрочем, ситуация в целом располагает к оптимизму. Строятся новые подлодки с современными системами, и их надежность растет, резко сокращая вероятность аварий. Одновременно аварийно-спасательная служба получает перспективные изделия разного рода, способные оказать необходимую помощь. Работоспособность и потенциал этих средств регулярно проверяются в ходе учебных мероприятий. Остается надеяться, что все ограничится только учениями, и их не придется использовать на реальных авариях.
Рябов Кирилл
Источник: tehnowar.ru