К-19 была первым отечественным подводным атомным крейсером – носителем баллистических ракет, способных уничтожить все живое в радиусе нескольких тысяч километров. Ядерный реактор субмарины позволял ей совершать самые дерзкие походы в любые точки Мирового океана в скрытном положении, находясь в толще вод.
Этим кораблем, построенным по проекту ЦКБ «Рубин» в Северодвинске в рекордно короткие сроки, Советский Союз отвечал на вызов США, уже имевших на вооружении атомную подлодку «Джордж Вашингтон». Высота рубки – с 10-этажный дом, длина – 114 метров. Летом 1961 года К-19 принимала участие в крупных флотских учениях «Полярный круг».
Необходимо было выйти из Атлантики через Норвежское море в Северный Ледовитый океан и, имитируя действия условного противника, подойти к берегам СССР, а затем из-подо льдов в непосредственной близости от «советского военного пространства» произвести «ракетную атаку». Цель – проверка эффективности нашей противолодочной обороны, ее способности бороться с американскими атомными субмаринами. О подводной лодке К-19 мы поговорили с офицером-подводником, писателем Николаем Черкашиным. Данное интервью открывает цикл интервью об атомных подводных лодках.
ГРОМКИЙ ВОЕННЫЙ ФИЛЬМ КАТАСТРОФА! НА РЕАЛЬНЫХ СОБЫТИЯХ! «КУРСК» РУССКИЕ ВОЕННЫЕ ФИЛЬМЫ
Для того чтобы оставить комментарий, регистрация не требуется
Источник: anna-news.info
Ракетное вооружение — Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки.
17 сентября 2009 года в Московской области состоялось открытие памятника атомной подводной лодке К-19. Бывший старший матрос АПЛ К-19, выкупивший рубку подлодки, установил ее на берегу Подмосковного Пяловского водохранилища и обустроил мемориал, который служит и местом встречи бывших подводников К-19, и памятником всем погибшим.
В 1979 году атомная подводная лодка К-19 была признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С.
15 ноября 1969 года в результате маневра АПЛ К-19 произошло столкновение с американской подлодкой USS Gato, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка все же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Позже стало известно, что командир торпедного отсека лодки США, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. После этого в американских ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира корабля.
15 октября 1963 года АПЛ К-19 была спущена на воду после ремонта и модернизации.
13 июля 1960 года Военно-морским флотом начаты ходовые испытания подводной лодки К-19 в Балтийском и Северном морях. Активно проводилась отработка различных возможностей и чрезвычайных ситуаций, а также обучение личного состава подводной субмарины.
АВАРИИ НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ К-19
12 июля 1960 года на первой атомной подводной лодке Советского Союза с баллистическими ракетами К-19 поднят флаг Военно-Морского флота. С этого дня, судно вошло в состав ВМФ.
11 октября 1959 года на судостроительном заводе в Санкт-Петербурге торжественно спущена на воду К-19, первая Советская атомная подводная лодка, проекта 658, с ядерным оружием.
17 октября 1958 года в городе Санкт-Петербург состоялась торжественная церемония закладки атомной подводной лодки проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами К-19.
25 августа 1956 года принято постановление Совета министров СССР № 1601-892 о разработке атомного подводного ракетоносца проекта 658. Для ускорения разработки эскизный проект не выполнялся. Первоначальным техническим заданием предполагалось вооружение ракетоносцев ракетами Р-11ФМ и Р-13 с надводным стартом. Позднее требование об использовании ракет Р-11ФМ было снято. Головной организацией по разработке лодки было назначено ЦКБ-18.
50 лет назад, 24 февраля 1972 г., во время несения боевой службы в Северной Атлантике на АПЛ К-19 начался пожар. Вскоре пожар через систему вентиляции перекинулся к пульту управления главной энергетической установки. Гибель казалась неотвратимой.
Спасти отсек
За несколько дней до этого в отсеке произошла протечка трубопровода, масло просочилось на нижний уровень и воспламенилось. Из-за пожара лопнула воздушная магистраль высокого давления, огонь забушевал с новой силой.
Аварийная хроника
Прощай, К-19!
С июня по ноябрь 1972 г. К-19 прошла ускоренный аварийный ремонт. И снова начались неприятности. При возвращении в пункт базирования после ремонта загорелись пиломатериалы, погруженные на лодку на ремонтном заводе. Огонь потушили сами подводники и матросы подошедшего на помощь буксира. В ноябре 1978 г. снова пожар — загорелся шестой отсек.
С огнем быстро справились с помощью системы объемного химического пожаротушения. В 1979 г. лодка прошла средний ремонт с модернизацией, получив тактический номер КС-19. Ещё одна смерть на лодке в небоевой обстановке случилась в августе 1982 г., когда в результате короткого замыкания погиб подводник.
В апреле 1990 г. лодка была выведена из боевого состава ВМФ, а в 2003-м приняли решение об ее утилизации. В 2018 г. бизнесмен Владимир Романов на собственные средства выкупил рубку К-19. В 1960-х годах он служил на ней старшим матросом. Рубка стала частью мемориала К-19, расположенного на берегу Пяловского водохранилища в Подмосковье.
Подводная лодка К-19 — первый советский подводный ракетоносец, носитель баллистических ракет. На флоте ее прозвали “Хиросима” — но вовсе не за то, что она была носительницей баллистических ракет, каждая из которых несла в себе по нескольку Хиросим. Она сама была частым источником разнообразных аварий.
Лодка вступила в строй 12 ноября 1960 года, а уже в июле 1961 года во время первого боевого похода на К-19 случилась авария реактора. Сначала на реакторе была утечка, а затем радиация распространилась по всему кораблю, был облучен весь экипаж, реакторщики оказались облучены очень тяжело. Реактор удалось заглушить, экипаж был снят на подошедшие суда флота, лодка отбуксирована на базу. Вскоре от радиации умерло 8 членов экипажа, всех остальных матросов, старшин и офицеров корабля лечили от лучевой болезни.
К-19 в 1972 г.
В тот раз лодку дезактивировали, отремонтировали, выяснили причины аварии, это помогло правильно проектировать и безопасно эксплуатировать атомные подводные лодки следующих поколений.
Несколько лет лодка служила без серьезных происшествий, но потом аварии начались снова. 16 ноября 1969 года в Баренцевом море подводная лодка К-19, следуя в подводном положении, столкнулась с американской АПЛ USS Gato. К-19 получила при этом некоторые повреждения, но на базу вернулась самостоятельно.
Наконец 24 февраля 1972 года на К-19 случилась тяжелейшая авария, которая, вопреки строжайшей секретности, окружавшей эту лодку и все ее аварии, осталась в памяти народной — в песне “9-й отсек”.
По окончании очередного боевого дежурства в Атлантике лодка возвращалась домой, на базу. Шла она на глубине 180 метров. Неожиданно на ней случился пожар, он начался в девятом отсеке. Вахтенный матрос Кабак, обнаружив очаг загорания, вместо того, чтобы сразу включить тревогу и начать тушить пожар, начал будить ответственного за загоревшийся прибор (для дожигания угарного газа).
Пока они разбирались, пожар усиливался. Наконец, пламя расплавило трубу, по которой подавался сжатый воздух, и пожар начал выходить из-под контроля.
Девятый отсек имел усиленные переборки, он был задуман как убежище для экипажа. В нем размещались камбуз, вспомогательные помещения и кубрик. За несколько дней до этого был поврежден трубопровод рулевого управления, довольно много гидравлического масла из трубы вылилось наружу. Его, в основном, собрали, но часть просочилась вниз — и пожар начался, когда это масло попало на раскаленный прибор для дожигания угарного газа.
Пожар усиливался. Угарный газ попал в систему вентиляции и распространился по всей лодке. Лодка начала всплывать с глубины 180 метров, все это время электрики и реакторщики спасали лодку, задыхаясь в противогазных масках от угарного газа, ведь противогазы от него не слишком хорошо защищают, а ИДУ для экипажа оказались на боевых постах, и для борющихся с пожаром этих устройств не хватило.
Благодаря самоотверженности экипажа, лодка смогла всплыть на поверхность, а реакторщики смогли заглушить реактор, радиоактивного заражения удалось избежать. Но корабль потерял ход, а все члены его экипажа были отравлены угарным газом и различными продуктами сгорания.
После того, как лодка всплыла, к ней начала подходить помощь. Первым был сухогруз “Ангарлес”, а затем подоспели и корабли Северного флота, началась спасательная операция, которую сильно осложнил начавшийся шторм.
Во время пожара и ликвидации аварии погибло 30 матросов, старшин и офицеров экипажа К-19. Лодка была отбуксирована на базу, отремонтирована и вернулась в строй.
Мемориал погибшим в результате аварии реактора на К-19 подводникам, Кузьминское кладбище
Пожар показал фатальные недостатки в подготовке экипажа к пожаротушению. Многие моряки оказались дезориентированы и не знали, что им делать и куда бежать, тема “тушение пожара” была у экипажа недостаточно хорошо оттренирована. Большое количество погибших и отравленных угарным газом объясняется неправильным размещением аппаратов ИДУ на корабле. Да и вентиляция К-19 в условиях пожара натворила дел — и с учетом опыта этого пожара в нее были внесены кардинальные изменения.
В дальнейшем тренировки на всех последующих атомных подводных лодках велись с учетом опыта пожара и его тушения на К-19. Не думаю, что с тех пор на подводных лодках СССР, а позднее — России, не было ни одного пожара, но новые системы пожаротушения во всех опасных случаях сработали надежно, спасая и лодку, и ее экипаж.
Конечно, К-19 была первой. Первый атомоход — подводный линкор (ПЛАРБ), первая лодка с атомным реактором таких больших размеров. Она была во многом первой, опыт ее экипажа был бесценен, их наработки легли в основу подготовки экипажей атомоходов на десятилетия вперед… И все же — а надо ли было так спешить?
Кормовые ТА: 2×400 мм, 6 противолодочных торпед.
История строительства
Закладка состоялась 17 октября 1958 года. Спуск на воду — 11 октября 1959 года. 12 июля 1960 года поднят Военно-Морской флаг, на следующий день начаты ходовые испытания. 12 ноября 1960 года Государственной комиссией подписан приемный акт о завершении государственных испытаний, вступила в строй.
Первый боевой поход и авария реактора 3 июля 1961 года
Через сутки после начала аварии, в 4:00, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.
К-19 была отбуксирована в базу. В результате сильного переоблучения в течение нескольких ближайших суток скончалось 6 человек, а впоследствии — ещё 2 человека.
Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 1961 года
| Борис Корчилов | лейтенант | 5400 бэр [1] | 10 июля 1961 | похоронен на Красненьком кладбище в Ленинграде |
| Борис Рыжиков | главный старшина | 720 рентген | 25 июля 1961 | похоронен на Зеленогорском кладбище под Ленинградом |
| Юрий Ордочкин | старшина 1-й статьи | около 3000 бэр | 10 июля 1961 | похоронен в Москве на Кузьминском кладбище |
| Евгений Кошенков | старшина 2-й статьи | 845 рентген | 10 июля 1961 | похоронен в Москве на Кузьминском кладбище |
| Семён Пеньков | матрос | 890 рентген | 18 июля 1961 | похоронен в Москве на Кузьминском кладбище |
| Николай Савкин | матрос | 930 рентген | 13 июля 1961 | похоронен в Москве на Кузьминском кладбище |
| Валерий Харитонов | матрос | 935 рентген | 15 июля 1961 | похоронен в Москве на Кузьминском кладбище |
| Юрий Повстьев | капитан-лейтенант, командир дивизиона движения |
629 рентген | 22 июля 1961 | похоронен на Красненьком кладбище в Ленинграде |
Дальнейшая история службы
Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года
Лодки столкнулись в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Много позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМФ ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира судна.
Пожар 24 февраля 1972 года
Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 24 февраля 1972 года
- старшина 1-й ст. Алексеев А. П.
- матрос Бабич А. Н. Борисов Ф. К.
- главный старшина Васильев А. П. Волошин Х. А.
- старшина 2-й статьи Галкин Н. И.
- старшина 2-й статьи Глушаков П. И.
- матрос Гринько В. В.
- старший матрос Губарев В. Ф.
- матрос Ефимов Н. А.
- старший матрос Захаров А. Н.
- старший матрос Кильдюшкин В. А.
- матрос Кондратенков М. И.
- старшина 2-й статьи Марач К. П.
- матрос Мисько И. П.
- старшина 1-й статьи Мосолов В. Е.
- старший матрос Муслимов Р. Ю.
- мичман Николаенко В. Г.
- мичман Новичков А. И.
- старший матрос Расюк В. В.
- старший матрос Сербин И. А.
- старший матрос Сидоров Л. Н.
- матрос Ситников С. А.
- лейтенант Хрычиков В. В.
- матрос Худяков Б. Е. Цыганков Л. Г.
- матрос Шевчик М. В. Ярчук С. Г.
Список аварий и катастроф на К-19
Публикации
- Оригинальное название: K-19: The Widowmaker;
- Студия: First Light Production (2002);
- Режиссёр: Кэтрин Бигелоу;
- В ролях: Харрисон Форд, Лиам Нисон, Питер Сарсгаард.
Экипаж
Командиры
См. также
-
— во время аварии 3 июля 1961 года занимал должность дублёра командира.
Источник: obrazovanie-gid.ru
Подлинная история аварии на подлодке «К-19»
4 июля 1961 г. на первом советском атомном ракетоносце «К-19» произошла авария атомного реактора. Катастрофу предотвратили ценой жизни 8 подводников.
Длина подлодки составляла 114 м, ширина 9,2 м, глубина погружения 300 м.
У выживших сразу взяли расписку о неразглашении сроком на 30 лет. Умерших хоронили ночью, зарывая цинковые гробы на глубину 2 метра. А находившимся в больнице на лечении от лучевой болезни в целях секретности писали диагноз «астеновегетативный синдром» (депрессия). Как заметил командир «К-19», капитан 1-го ранга Николай Затеев: «Мы оказались просто психи!» «Записи отец начал делать в 80-х гг., — рассказывает «АиФ» Ирина, дочь Николая Затеева, — но читать их не давал. Папку с рукописью он передал нам с мамой в 1998 г. за несколько дней до кончины».
Сегодня в живых остались несколько десятков членов экипажа, переживших аварию. Один из них, Юрий Филин, в ту пору инженер-лейтенант, рассказал «АиФ»: «Конструкция реактора «К-19» не предусматривала на случай ЧП системы аварийной проливки водой (она необходима для охлаждения реактора). Эту систему пришлось мастерить из подручных средств, используя сварочный аппарат. Уже после трагедии на нашей АПЛ систему охлаждения стали ставить на всех советских ядерных кораблях».
Внешний облик К-19, переоборудованной по проекту 658С.
«В реакторный отсек для устранения аварии моряки заходили полные сил, а выходили полуживыми. У них начиналась рвота, из-под корней волос сочилась сукровица. Лица распухали. С трудом стояли на ногах», — рассказал «АиФ» член экипажа Виктор Стерлец, на момент аварии старшина 2-й статьи.
Навстречу своим
Николай Затеев понимал, что все прошедшие реакторный отсек обречены. Задачей командира стало спасение остальных 100 с лишним подводников — радиация на лодке нарастала каждую секунду, а до базы в Североморске было 1500 миль.
Капитан 1-го ранга Николай Затеев
Это значило, что при ходе 10 узлов корабль доберётся домой через 6-7 суток. с мёртвой командой на борту. При этом Затеев не мог связаться с берегом и запросить помощь — антенна главного передатчика вышла из строя. У двоих офицеров сдали нервы, они стали требовать у командира вести лодку к ближайшему участку суши, которым оказался норвежский остров Ян-Майен (в действительности спастись на этом скалистом острове в Северном-Ледовитом океане было делом нереальным). Опасаясь, что матросов могут подбивать на бунт, Затеев распорядился выбросить за борт имеющиеся на лодке автоматы и пистолеты. Себе и помощникам он оставил пять макаровых.
Находясь в океане без связи, за тысячи километров от родного берега, на борту корабля, где радиацией отравлено всё, вплоть до еды и запасов пресной воды, ситуацию можно было бы считать безнадёжной. И тут, словно фотовспышка, в памяти Затеева мелькнула карта, которую он видел в кабинете главкома флота. На ней южнее места, где дрейфовала «К-19», должны были быть позиции советских дизельных подлодок. «Один шанс на миллион, но другого нет», — решает Затеев. «К-19» начинает двигаться на юг, а радист по запасному маломощному приёмнику с радиусом действия около 50 миль передавать сигнал бедствия. Это продолжалось 10 часов.
Десять часов надежды и яростного ожидания, как в знаменитой песне «Спасите наши души» Высоцкого:
Спешите к нам!
Услышьте нас на суше
Наш SOS всё глуше, глуше,
И ужас режет души
Напополам. »
Как выяснилось, несколько советских субмарин, находящихся поблизости, слышали «К-19», но откликнулись только два командира — Жан Свербилов и Григорий Вассер. Направив свои дизельные лодки на выручку «К-19», они совершили самоотверженный поступок, потому что нарушение регламента учений могло стоить им военной карьеры.
Ветераны, члены экипажа «К-19», с кадетами из Ярославля, учениками школы №50, названной в честь одного из погибших матросов подлодки — Валерия Харитонова
С корабля Свербилова Затеев передаёт на командный пункт ВМФ шифровку с объяснением ситуации и просьбой разрешить эвакуацию экипажа. В ответ гробовое молчание, длившееся 5 (!) часов. Лишь однажды оно было прервано советом кормить облучённых моряков. свежими фруктами, коих на подлодке, разумеется, не оказалось.
Взяв на себя ответственность, Затеев эвакуировал экипаж. Тяжело поражённых радиацией переправляли на другую подлодку на носилках. Одежда подводников с «К-19» так фонила, что им пришлось полностью раздеться, сбрасывая с себя всё за борт. Затеев, которому также пришлось оставить одежду, сильно жалел, что не уберёг иконку Николая Чудотворца, подаренную мамой. Лодку он покинул последним. «К-19» взяли на буксир.
Шестеро из 8 погибших сразу после аварии моряков, похоронены в Москве на Кузьминском кладбище. Один из них — матрос Валерий Харитонов — родом из Ярославля. В этом городе его именем названа школа №50, в которой есть морской кадетский класс
На базе в Североморске одновременно с врачами Затеевым и его подчинёнными занимались люди из особого отдела. Допрашивали прямо в больнице. От трибунала командира спас академик Александров, руководитель проекта по строительству атомных подлодок. Он доложил Хрущёву, что экипаж совершил подвиг — сохранив ядерный подводный крейсер.
Кроме того, не стоит забывать, что «К-19» несла баллистические ракеты Р-13, оснащённые 1,4-мегатонными боеголовками, каждая из которых могла бы разрушить часть большого города. Страшно представить, что могло произойти, если бы аварию на лодке не удалось взять под контроль. Да и сам день происшествия был символичным — 4 июля, День независимости США. В реалиях холодной войны американцы могли возомнить всё что угодно. А если бы они решили ответить.
Капитан 1-го ранга Владимир Погорелов, переживший аварию, не смотря на преклонный возраст, приехал из Киева в Москву почтить память товарищей
Но давать звание Героя даже тем, кто вскоре умер от облучения, никто не собирался. Как не собирались признавать и то, что к аварии привёл конструкторский недочёт. «При всех очевидных недоработках «К-19» не могла не выйти в море летом 1961 г., — рассказывает «АиФ» историк и шеф экипажа «К-19» Александр Никишин. — Это был наш ответ США и их первому подводному ракетоносцу «Джордж Вашингтон». Наличие в Мировом океане этой американской лодки не давало спать руководству СССР. Сроки сдачи «К-19» подгоняли, не считаясь с реалиями».
Морское братство ветеранов «К-19»
Живучая
Первое интервью о трагедии Николай Затеев дал в 90-е. До голливудского фильма о «К-19», где роль командира сыграл Харрисон Форд, он не дожил. «Фильм я смотрела со слезами, — говорит Ирина. — Хотя очень многое там выдумано. Не прилетали американцы к нашей подлодке на вертолёте, они вообще не подозревали, что «К-19» там находится».
Кадр из фильма «К-19», 2002 год
После аварии лодку хотели списать, но обновлённый экипаж не дал это сделать — рискуя здоровьем, моряки по сантиметру отмывали субмарину от радиоактивной пыли. И «К-19» вновь вышла в море, хотя без ЧП не обошлось: в 1969 г. она столкнулась с американской подлодкой, а в 1972 г. пожар на её борту унёс жизни 28 подводников. Однако, когда о «К-19» говорят как о несчастливой, подводники возражают: «Она выходила из таких ситуаций, при которых другие субмарины тонули». Всего «К-19» прошла 332 тысячи миль — больше, чем расстояние от Земли до Луны.
Утилизировали лодку в 2003 г. Энтузиасты успели спасти рубку в надежде, что будет создан музей «К-19», ведь такими историями не разбрасываются.
Дочь командира «К-19» Ирина Затеева рядом с могилой отца
Факты
В первые две недели после аварии от последствий сильной дозы облучения погибли 8 подводников: капитан-лейтенант Юрий Повстьев, лейтенант Борис Корчилов, главный старшина Борис Рыжиков, старшина 1-ой статьи Юрий Ордочкин, старшина 2-ой статьи Евгений Кошенков, матрос Семён Пеньков, матрос Николай Савкин, матрос Валерий Харитонов. А 1 августа 1970 г. ушел из жизни капитан 3 ранга Анатолий Козырев. Остальные члены экипажа, также получившие дозы облучения, во много раз превышающие допустимые, много месяцев проходили лечение от лучевой болезни.
- Расскажите об этом своим друзьям!
Источник: moi-goda.ru