A шверт или шверт (США) — это выдвижной киль, который откидывается прорези в корпусе парусной лодки , известной как ствол шверта (Великобритания) или шверт (США). Убираемость позволяет поднимать шверт для работы на мелководье, перемещать центр бокового сопротивления (компенсируя изменения в плане паруса, которые перемещают центр усилия на корму), уменьшать сопротивление, когда не требуется вся площадь шверта, или при извлечении лодки из воды, как при буксировке. Шверт, состоящий только из поворотной металлической пластины, называется центральная пластина . Кинжал аналогичен, но скользит по вертикали, а не поворачивается.
Аналогом scow является скуловая доска : они устанавливаются парами и используются по одному.
лейтенант Джон Шэнк (ок. 1740 — 6 февраля 1823) был офицером британского королевского флота, и ему приписывают изобретение шверта. Шенк, однако, отдал должное за идею британскому бригадному генералу графу Перси.
Функция
Шверт (часто называемый подъемной рамой в современной гоночной лодке) используется для обеспечения подъемной силы для противодействия поперечной силе от парусов. Это требуется для парусных лодок, чтобы двигаться в направлениях, отличных от по ветру, поскольку сила паруса никогда не бывает ближе 45 градусов к вымпельному ветру. Поскольку большинство парусных лодок симметричны по своей оси движения, при движении в вертикальном положении поперечная сила может поступать с любой стороны, а это означает, что шверты должны иметь симметричную форму фольги, чтобы они работали с одинаковой эффективностью на любом галсе. Чем больше кренится яхта, тем асимметричнее становится форма ее корпуса.
Шверт. Подробности
Шверт, кинжал или трюм можно использовать в качестве платформы для восстановления, на которой можно стоять, обеспечивая увеличенное усилие в случае, если шлюпка переворачивается через опрокидывать или черепаха.
Дизайн
Эффективность шверта повышается с увеличением соотношения сторон. Длинный узкий шверт создает меньшее лобовое сопротивление, чем короткий и широкий при заданной подъемной силе, в результате чего лодка будет быстрее и ближе к ветру.
Носовой и задний поворотный шверт также может использоваться для перемещения центра поперечного сопротивления на корму в соответствии с изменениями в плане паруса, такими как закручивание или опускание гуська. Убирающийся шверт более сложен, чем фиксированный киль, и большинство из них занимает место внутри корпуса лодки, которое в противном случае могло бы использоваться для размещения пассажиров.
Другие типы имеют кожух под лодкой, который не занимает места, но вместо этого имеет проблему повышенного сопротивления. По этой причине нередко можно найти лодки с комбинацией мелкого киля и шверта (например, Randmeer ). Киль служит корпусом для шверта, выдвигая его из корпуса, но добавляет лодке лишь небольшую осадку. Затем шверт можно опустить в более глубокие воды, чтобы увеличить подъемную силу. Балласт обычно размещается в киле, благодаря чему шверт легче и проще в обращении.
ВООРУЖЕНИЕ ЛУЧ/ЛАЗЕР С НУЛЯ
Швертборды часто имеют балласт в килевых лодках. Шверты с балластом обычно не фиксируются на месте при опускании; их сдерживает масса балласта. Это также обеспечивает определенную безопасность в случае, если лодка сядет на мель — сила удара толкнет фольгу обратно в ствол шверта, а не сломает ее, как это могло бы случиться, если бы доска была заблокирована на месте.
Масса фольги с балластом означает, что может потребоваться система шкивов, чтобы моряк мог поднять фольгу, и необходим метод фиксации доски в верхнем положении. Шверт отличается от балластного киля тем, что шверт не способствует устойчивости судна; их цель — обеспечить боковое сопротивление. В небольших парусных лодках редко можно встретить шверт с балластом.
На более крупных парусных судах иногда используется аналогичная конструкция для облегчения плавания на мелководье, чем это позволяет фиксированный киль. В этих ситуациях отросток обычно называют «подъемным килем» (который обычно поворачивается, но иногда убирается, как кинжал) или «поворотным килем».
В таких установках на оффшорных судах киль в идеале должен быть заблокирован в любом положении, чтобы он не упал обратно в киль, если судно перевернуто.
Когда судно движется, шверт действует как подъемная фольга.
Источник: alphapedia.ru
Киль или шверт — какую яхту выбрать?
Балластный киль — это глубина вниз метр и более, шверт — ограничивает по остойчивости при определенных ветрах и волнах.
Если нужно ездить по мелководью некоторые делают небольной киль с бульбой (утолщение в виде ракеты на конце киля).
По морю ходить желательно с килем! Лодка со швертом на волнах может и перевернуться.
Но с фальшкилем геморрой при вытягивании из воды на кильблоки на зиму.
Преимущества балластного киля:
Имеет больший вес для противодействия опрокидыванию яхты и восстановлению яхты после опрокидывания.
Лучше противостоит дрейфу яхты (сносу яхты в сторону относительно курса под действием ветра).
Команде нет необходимости правильно размещаться для предотвращения переворота яхты (на небольших, особенно спортивных швертботах).
Отсутствуют движущиеся части, которые могут сломаться или застрять, как на швертботе.
Недостатки балластного киля:
Из-за большей осадки яхта не может ходить на мелководье.
Яхта аналогичного размера тяжелее (что особенно актуально при перевозке на трейлере).
Из-за большого киля яхта вообще может не поместиться на трейлере (обычно 7,5 метров — максимальный размер яхты с балластным килем, которая может поместиться на трейлер), что влечёт необходимость аренды места на яхтенной стоянке для хранения, стоянки и спуска на воду, что довольно дорого, не всегда удобно и привязывает к одному водоёму.
Шверт можно поднять при плавании по мелководью или подходе к берегу, поворотный шверт также сам складывается при ударе о дно, что предотвращает его повреждение.
При движении на полных курсах (по направлению ветра) шверт может быть поднят, что дополнительно увеличивает скорость яхты.
Шверт можно поднимать лишь частично, регулируя баланс яхты.
Большинство швертботов можно перевозить на трейлере, легко спускать на воду и вытаскивать из воды по пандусу.
Не имеет вовсе или имеет относительно небольшой вес для противодействия опрокидыванию яхты и восстановлению яхты после опрокидывания.
Хуже противодействует боковому дрейфу яхты.
Швертовый колодец занимает место в кокпите или каюте.
Подъёмное устройство для шверта имеет движущиеся части, которые могут сломаться или застрять.
Киль или шверт это в первую очередь вопрос безопасности!
А с точки зрения безопасности киль однозначно надежнее!
Швертботы, которые легли парусами на воду, обычно сами не поднимаются. В 2012 году, в одной гонке в Польше, на шквале три швертбота «кувыркнулись». Ни один не встал без спасателей! А один утонул. И это заводские лодки. «Фирменные», не самодельные!
Источник: qqpedia21.ru
itBoat | Я хочу пойти учиться на швертботе. Что меня ждет?
Формат парусных тренировок на легких одиночных швертботах в последнее время набирает популярность. Новый курс на «Лазерах» открылся в школе PROyachting на Водном стадионе в Москве. Разбираемся, кому подойдут тренировки на швертботах и зачем люди пересаживаются с больших килевых яхт на этих неустойчивых «малышей», готовых в любой момент перевернуться.
Что такое «Лазер» ?
«Лазер» — это класс легких одиночных гоночных яхт длиной четыре метра. У них нет тяжелого свинцового киля, который не дает переворачиваться, но есть шверт — выдвижной плавник кинжального типа, который вставляется в швартовый колодец, как меч в ножны. Шверт поднимается и опускается с помощью специальной веревки — швертали.
На курсах против ветра шверт всегда должен быть опущен — так лодка лучше сбалансирована, и у нее меньше дрейф. Кроме того, шверт создает боковое сопротивление, которое уменьшает риск опрокидывания при сильном ветре. На полных курсах шверт можно приподнять.
Существует три разных типа «Лазеров» — «Лазер 4.7», «Лазер Радиал» и «Лазер Стандарт». Их корпуса идентичные; отличаются они только высотой мачты и площадью единственного паруса. «Лазер» подбирается, исходя из веса яхтсмена. Так, Laser 4.7 с парусом площадью 4,7 м² подходит для спортсменов весом 45–55 кг — чаще всего на него с еще более маленького «Оптимиста» пересаживаются подростки.
Laser Radial с площадью паруса 5,76 м² позиционируется как лодка для девушек, оптимальный вес для него — 55–75 кг. Стандартный Laser имеет площадь паруса 7,06 м² и подходит для яхтсменов весом 75–85 кг. Это, впрочем, не означает, что более тяжелый человек не сможет сесть на «Лазер» — он выдерживает до 100 кг. Однако, если вы думаете о том, чтобы серьезно гоняться в этом классе, то лишний вес (как, впрочем, и его недостаток) будет мешать вам достичь высоких результатов.
Почему? Очень просто. Гонщики на «Лазере», которые тяжелее своих лодок (вес швертбота — всего 58 кг), используют собственную мышечную массу, чтобы разогнать лодку. Теоретически, многие приемы, связанные с перемещением положения тела на яхте во время регаты и искусственным разгоном лодки, запрещены.
На практике — почти все гонщики-лазеристы гоняются очень агрессивно и отследить нарушения практически невозможно. В «Лазере Радиале» и «Лазере 4.7» эта практика не так распространена, однако и там применяются некоторые хитрости — торкинг (повторяющиеся вращения туловища) в сильный ветер на лавировке против ветра и одиночные раскачивания лодки в ситуации, когда ветер очень слабый.
Даже если вы не собираетесь на чемпионат России в классе «Лазер», лучше сразу понимать, что класс этот энергозатратный и физически очень требовательный.
Любому, кто хочет действительно научиться понимать ветер, настраивать парус, рулить парусной яхтой и разбираться в стратегии и тактике парусных гонок.
«Лазер» выгодно отличается от килевой яхты тем, что предназначен для одиночек. Это значит, что вы — один на лодке и вся полнота управления — в ваших руках. Вы самостоятельно принимаете решения и несете за них ответственность. Вы не зависите от команды — вам проще выстроить график тренировок и соревнований. Вы можете заниматься в том темпе, в котором комфортно именно вам — инструктор подстроится под ваши цели и особенности усвоения нового материала.
«Лазер» подойдет как совсем новичкам, так и тем, кто уже имеет опыт хождения на килевой яхте. Знаю по себе: можно постоянно ходить участвовать в регатах на килевых яхтах, в команде с профессиональным шкипером, и научиться только… хорошо выполнять команды, выучив пару мудреных яхтенных словечек. «Лазер» же учит думать самостоятельно.
Даже опытные гонщики, успешно выступающие на килевых яхтах, приходят в «Лазер», чтобы повысить свой уровень. Например, один сезон на «Лазере» в парусной школе PROyachting откатала Лера Коваленко, шкипер команды ArtTube — чемпиона J/70 Monaco Winter Series на протяжении двух последних лет.
«Лазер» — это олимпийский класс. Что означает, что при должном усердии на нем можно вполне докататься до участия во всероссийских и международных регатах. Конечно, чтобы выйти на такой уровень, нужно много заниматься — как минимум несколько раз в неделю на протяжении полугода.
Но если вы не строите планов по завоеванию мира, а просто хотите гонять в свое удовольствие, если имеете шкиперские права, но боитесь самостоятельно брать в аренду круизный парусник, чтобы походить с друзьями по Адриатике или Средиземноморью, то «Лазер» — тоже история о вас, он поможет научиться чувствовать ветер и лодку и значительно более уверенно себя вести на руле.
Маленький и юркий, швертбот очень отзывчив и не терпит суеты, хотя работы на нем очень много. Приготовьтесь к постоянным «ныркам» под низкий гик и жесткой откренке, в которой участвует вся верхняя половина корпуса. Все эти телодвижения нужно будет совершать стремительно, своевременно и при этом очень плавно.
К чему быть готовым на первом занятии на «Лазере»?К купанию
Для первого занятия лучше выбрать погожий денек. Швертбот, в отличие от килевой яхты, легко перевернуть. Одно неловкое движение во время смены галса может вылиться в слишком большой крен и полоскание паруса. Начинающий спортсмен при этом неизбежно оказывается в воде.
Его задача — встать на шверт и своим весом вернуть лодку в нормальное положение (яхтсмены говорят — «поставить на ровный киль»). Более того — вас могут попросить намеренно перевернуть лодку, чтобы научиться ее восстанавливать. Не пугайтесь, это нормально. Малый вес — это не только угроза опрокидывания, но и большой запас плавучести, так что сделать это относительно легко даже девушке или подростку.
К тому, что инструктор залезет к вам в лодку и некоторое время будет ходить вместе с вами
«Лишний» человек на борту одноместного швертбота не слишком хорошо влияет на его скоростные качества, зато вам будет гораздо спокойнее и вы сможете задать все интересующие вас вопросы. В дальнейшем можно выбирать формат занятия: инструктор тренируется с вами на другом «Лазере» или следует за вами на катере. В «Прояхтинге» первый вариант дороже второго (3000 в час против 2500 в час). Следующий уровень продвинутости — групповые тренировки, когда вы гоняетесь в небольшой группе под присмотром инструктора на катере. Здесь уже отрабатывается стратегия и тактика гонок — вы соревнуетесь между собой по стандартной схеме с двумя знаками (подветренным и наветренным) и стартовой линией, которая одновременно является и линией финиша.
Выход на воду без инструктора значительно дешевле тренировки с инструктором (1000 рублей в час в PROyachting), но до этого уровня нужно еще дорасти. Вам доверят «Лазер», если вы уже уверенно им управляете и точно не врежетесь в причал или проходящую мимо моторку. Safety first.
К отсутствию теоретической части
Любители поспать на лекциях в универе — тут вам нечего делать. Практика, практика и еще раз практика — примерно так проходят тренировки на «Лазере». Инструктор PROyachting Никита Климентьев руководствуется поговоркой «Лучше один раз увидеть, чем десять раз услышать», и он абсолютно прав: даже зазубрив названия курсов относительно ветра, на воде вы, скорее всего, поначалу будете путать подветренный борт с наветренным.
Что надеть на тренировку на «Лазере»?
Не забывайте о периодических купаниях и о том, что при спуске швертбота на воду вы обязательно намочите ноги. Поэтому неопрен — ваше все. Гидрокостюм с усилениями на коленях и ботинки из неопрена — лучшая экипировка для начинающего «Лазериста». Плюс страховочный жилет.
Самый дешевый вариант экипа можно найти в «Декатлоне»: полностью одеться на тренировку здесь удастся за 10 тыс. рублей. Не забудьте о перчатках для парусного спорта — рекомендовала бы с пальцами. Пристегивающаяся к воротнику кепка — мастхэв в солнечный день, иначе блики на воде будут ослеплять.
Итак, пойти тренироваться на «Лазере» стоит:
Тому, кто уже ходит на килевых яхтах и хочет прокачать свой уровень.Тому, кто только попробовал парусный спорт и хочет участвовать в регатах, но нет команды или не хочется зависеть от других членов экипажа (Вася сегодня может на тренировку, а завтра нет, Маша всегда опаздывает и т. д.)Тому, кто просто немножечко интроверт, и кому импонирует идея остаться наедине с ветром и волной.Тому, у кого достаточно упорства, денег и свободного времени. Час тренировки с инструктором стоит 2,5–3 тыс. рублей, а длится она минимум 2 часа.
Бонус: научившись, вы сможете выходить на воду самостоятельно, и это будет стоить в три раза дешевле. А еще можно купить «Лазер» или его российскую версию «Луч» и вообще ничего никому не платить: лодка относительно недорогая (200–300 тыс. рублей за б/у вариант), легкая, перевозится на багажнике машины и хранится в гараже. Кроме того, она не устаревает — класс имеет четкие стандарты и эволюционирует крайне медленно, так что продать «Лазер» можно будет примерно за те же деньги. Пересесть с «Радиала» на «Стандарт», или, наоборот, на 4.7? Легко: просто докупаете к стандартному корпусу верхнюю секцию мачты и соответствующий парус.
Источник: pro-yachting.ru