Что такое лодка дрифт

А Дрейфующая лодка это эволюция открытой воды дори, переоборудованный для использования в реках. Дизайн отличается широким плоским дном, расклешенными боками, узким плоским дном. поклон, и заостренный суровый. Коромысло используется по дуге от носа до кормы по дну лодки. Именно этот постоянный рокер позволяет лодке вращаться вокруг ее центра для облегчения маневрирования. пороги. [1]

• 1 Материалы корпуса лодки
• 2 Разбойная река дори
• 3 Маккензи Дори
• 4 Рекомендации
• 5 Примечания
• 6 дальнейшее чтение
• 7 внешняя ссылка

Материалы корпуса лодки

ДРИФТ НА ЛОДКЕ (PHONK) | Minecraft

Самые ранние дрейфующие лодки изготавливались из различных пород дерева. Позднее лодки были сделаны из материалов, не требующих особого ухода, таких как алюминий, стекловолокно или пластик.

В 1992 году в фильме «Река бежит по ней» была показана деревянная дрейфующая лодка, бегущая «по побегам», серию порогов (снято в Монтане. [2] ). Это изображение использования дрейфующих лодок на порогах классов I-IV — лишь одно из применений этого уникального гидроцикла. Сегодня речная рыбалка — одно из основных применений этих лодок. Инновации изменили дизайн: от рыболовов, которые в основном сидят в лодке во время рыбалки, до сегодняшнего применения рыболовов, стоящих в опоре для ног для рыбалки.

Разбойная река дори

В Rogue River В отличие от лодок McKenzie, лодки полностью плоские на дне с восходящими граблями под носом и кормой. [3] Проводникам Rogue River требовалась лодка с большей грузоподъемностью и способностью удерживать течение. Дори Rogue River не так отзывчив, как дори McKenzie River, но, как правило, крупнее, чем дори McKenzie, и используется там, где необходимо переносить много людей и большое количество снаряжения. Высокий нос, большая грузоподъемность и простота гребли делают его предпочтительным. дори для коммерческого использования. Классическая дори из Rogue River с почти полной колодой — фаворит среди гидов на Река Колорадо, а на той же реке декорированная дори реки Маккензи пользуется большой популярностью среди любителей бегать по реке своими руками.

Маккензи Дори

Маккензи дори специализируются на беге пороги на реках, и впервые появился на Река Маккензи в Орегон в середине 20 века. У них широкое плоское дно для низкой осадки, узкий плоский нос, который часто ошибочно принимают за транец, который вместо этого указывается.

Причина этого в том, что гребец смотрит вниз по течению, поэтому часть лодки, которая первой сталкивается с волнами (подходящая сзади), должна быть заостренной или очень узкой, чтобы вода отбрасывалась в сторону. Затем лук расширяется так, чтобы небольшой подвесной мотор и / или якорь кронштейн можно прикрепить. Те, кто не знаком с этим ремеслом, скажут, что их гребут задом наперед.

Дорисы Маккензи без транца называются «двуглавыми». [4] Дори McKenzie River в основном используются водителями-любителями, которые хотят управлять лодкой с очень быстрым откликом. Как и лодки Rogue River, описанные выше, лодка McKenzie River dory обеспечивает гораздо более отзывчивые ощущения от катания, чем лодка с резиной. плот. Хотя река Маккензи является безопасным плавсредством, управление любой дори требует постоянного учета условий реки.

Рекомендации

• Флетчер, Роджер (2007). Дрейфующие лодки и речные дори — их история, конструкция, конструкция и использование. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN0-8117-0234-0 .

Примечания

1. ^ Флетчер, Роджер (2007). Дрифт-лодки и реки Дори, стр. 37
2. ^ Группа наружных новостей. (8/2012). http://www.oregonlive.com/outdoors/index.ssf/2012/08/20_years_after_the_film_a_rive.html
3. ^ Флетчер, Роджер (2007). Дрифт-лодки и реки Дори, стр. 56
4. ^ Флетчер, Роджер (2007). Дрифт-лодки и реки Дори, стр. 38

дальнейшее чтение

• Стрикс, Нил (1995). Дрейфующая лодка Ловля нахлыстом — совет речного гида . Портленд, Орегон: Публикации Фрэнка Амато. ISBN1-57188-016-X .

внешняя ссылка

• Исторические фотографии эволюции дрейфующих лодок от McKenzie River Drift Boats
• История дрейфующих лодок от Clackacraft

Источник: iiwiki.ru

Американские лодки «дрифт» для классического нахлыста

Информация об изображении
Лодки для рыбалки нахлыстом

Когда я ехал в Денвер (штат Колорадо, США), то надо честно признаться, совсем не подозревал, что открою для себя совсем другую «лодочную» Америку. В сентябре тут проходила крупнейшая в мире выставка производителей товаров «по нахлысту». Так называется, пожалуй, самый спортивный вид рыбной ловли, когда вместо приманки используются искусственные мушки различных раскрасок и оперений. В США «нахлыстовая индустрия» оборачивает сегодня почти 700 млн. долл. в год — здесь и удилища, и катушки, и шнуры, и насадки, и туристская одежда, и еще много всякой всячины. Но представьте себе мое искреннее изумление, когда в самом центре экспозиционного зала, у стенда фирмы «HYDE» я натолкнулся на гребные посудины очень оригинальной конструкции.

Информация об изображении
Профессиональный шотландский трубач Гордон Блэк

Снаружи эти 3-5-метровые «борта» очень походили на аккуратненькие апельсиновые дольки с высоко задранными концами и заметно расширенной серединой. Выполнены они были в двух вариантах — из сварного алюминия и из красного дерева. Все их называют «дрифт», что означает — сплавная лодка.

Идея создания таких «дрифтов» родилась на аляскинской реке Маккензи, где, как ни странно, с асфальтовыми дорогами не ахти как, зато перекаты и пороги знатные, иногда и водомету не под силу. Главнейшая суть сплавной лодки — это минимизировать контакт днища с возможными подводными препятствиями, камнями или топляком. Именно поэтому днище у них абсолютно плоское с высоко приподнятыми из воды носом и транцем. Для большей прочности на него наносится еще и защитное кевларовое покрытие. Самый популярный размер у аляскинских лодок 5×1.40 м.

Информация об изображении
Простейший разборный понтон с алюминиевой рамой

Лодки ярко выраженного гребного типа, но на них можно устанавливать и мотор до 10 л.с. Особенностью нахлыста является то, что забросы выполняются из положения стоя. Для этого в «дрифтах» и на носу, и в корме оборудованы два регулируемых по высоте и направлению заброса подколенных упора, ведь, как правило, рыболовный гид сплавляется по реке с двумя клиентами.

В лодках много рундуков, креплений для снастей, есть и живорыбный отсек. Полностью оборудованная, в комплекте с трейлером такая красавица стоит в районе 6000 долл. Как дополнительную опцию можно заказать весельную систему, когда при гребле сидишь лицом вперед, что очень актуально на речках выше первой категории сложности.

Информация об изображении
И каяки, и понтоны у «Hobie» полиэтиленовые

Подобную продукцию, только из африканского красного дерева, представила и фирма «Woodrow» из Орегона. Днище у этих лодок сделано из эпоксидно-угольного композита. Интересно, что кроме готовых лодок у судостроителей из Портленда можно купить и комплектную заготовку изделия, в которую входит абсолютно все до копейки, даже фирменная наклейка.

Зато стоимость такого набора будет значительно меньше. Например, 12-футовая 80килограммовая лодка, с полезной нагрузкой в 300 кг стоит 3240 долл., а в конструкторском наборе — 1450; 16-футовая (вес — 120 кг, нагрузка — 500 кг) — 5930, а заготовка — 3250 долл. Собрать, не торопясь, лодку может и самый неповоротливый часов за 40-60. Весьма поучительно, что на фанерные элементы лодок лондонский Регистр Ллойда дает 20-летнюю гарантию.

Информация об изображении
Издалека сплавная лодка похожа на апельсиновую дольку

Следующим номером программы «нахлыстовых неожиданностей» оказались гребные понтонные лодочные конструкции. Нахлыстовики со стажем, конечно, помнят, когда появились первые надувные круги-сиденья фирмы «Caddis». Тогда для передвижения рыболов вынужден был постоянно работать ластами и быть одет в непромокаемые вейдерсы.

Эти рыболовные круги годились исключительно для стоячих вод, что не устраивало охотников за лососевыми видами, предпочитающими обильные кислородом речные просторы. И вот постепенно сформировался совершенно отдельный сегмент надувных плавсредст, называемых в США «понтонными лодками».

Грубо говоря, это два независимых надувных баллона, соединенных между собой металлической рамой. Чем больше диаметр баллона, тем серьезнее могут быть твои доводы на суровых речных перекатах (некоторые компании выпускают модели, пригодные для сплава даже по речкам четвертой категории сложности). Баллоны делаются из различных вариантов ПВХ/полиэфира, нейлона или полиэтилена. Низ их обязательно покрыт защитной пластиковой полосой.

Информация об изображении
Оригинальная педально-пропульсивная система фирмы «Hobie»

Разборные рамы — в основном алюминиевые, но есть и стальные, обеспечивающие суперпрочность. Рекордсменом здесь является фирма «Skookum Products», строящая «гидовские» понтоны не только из самой что ни на есть настоящей нержавейки, но и из ПВХ/ полиэфира «5500», который идет на конструкцию остроконечного баллона диаметром почти 50 см.

На таких моделях (длина — 3 м, ширина — 1.72 м, вес — 40 кг, грузоподъемность — 500 кг, цена — 1600 долл.) спокойно могут сплавляться уже три человека. Почти все понтоны рассчитаны сегодня на применение и подвесного мотора до 5 л.с., а в их конструкции, как и положено в нахлыстовой опере, предусмотрены не только сиденья и крепежи для возможных «хранилок», но и солидные площадки, на которых располагается спортсмен при забросах.

Есть и дешевые рюкзачные модели. Например, 8-футовый понтон фирмы «Outcast» весит около 25 кг (грузоподъемность — 300 кг) и стоит всего 340 долл. И хотя швы на баллонах сварные, фирма дает 10-летнюю гарантию на всю продукцию. Самая занимательная модель в этом ряду — бесспорно, 3.5-метровый «Power drifter» (грузоподъемность — 200 кг, вес лодки в сборе — 40 кг).

По внешнему виду баллонов, это практически отечественный «Лас-3», только зеленого цвета. Забавно, что внутрь этого надувного «американца» вставлена рама с транцем, а последняя треть «ПВХашного» пайола прикрепляется к баллонам молнией. То есть подвесник тут ставится внутрь бортового пространства надувной лодки!

Информация об изображении
Надувная сплавная лодка с жестким внутренним каркасом

Еще более выпендрилась калифорнийская компания «Hobie». Мало того, что понтонные лодки она производит из полиэтилена (вес двухметровой модели с алюминиевой «грудной клеткой» — всего 15 кг, а цена — 780 долл.), так ребята из солнечного штата умудрились выпустить еще рыболовный каяк с педальным приводом. Называется эта революционная пропульсивная система «Мираж» и работает по принципу дельфиньего хвоста. Эффективность ее процентов на 10 больше, чем обычной весельной пары, зато меньше грохота, турбу-ленции воды, да и руки свободные, а для рыбака это самый тип-топ.

Информация об изображении
Билл Кляйн демонстрирует пуленепробиваемость новой модели вейдерсов

Стенд компании «G.Loomis» привлекал внимание целой серей двуручных нахлыстов под названием «Ревущая река». Вообще вид рыбалки с нахлыстом родился в Шотландии на реке Спей, где ловили лососей и по 50 кг. Сейчас практически вся 100-мильная река принадлежит либо нахлыстовым клубам, либо частным лицам. И неделя ритуальной комфортабельной лососевой ловли на Спее стоит уже от 20 до 40 тыс. долл.!

Каждый рыболовный день начинается тут с игры на волынке и стаканчика шотландского виски. Поддержали традицию «лумисовцы» и на этом шоу, где с утра высоченные мужики в красных юбках не только пиликали на чудных дудках, но и угощали зевак достойным национальным напитком 25-летней выдержки.

Информация об изображении
Такой транец рассчитан на мощность 10 лошадок

Хотелось бы отметить еще фирму «Patagonia», выпускающую практичные непромоканцы. Эта компания с 30-летней историей ориентируется на серьезных путешественников и профессионалов. Секрет в том, что владелец компании Ивон Шинард — сам заядлый яхтсмен, каякер и любитель ловли рыбы на сухую мушку. Несмотря на свои 65 лет, он постоянно путешествует и ежегодно бывает у нас на Кольском полуострове, где погода особо не балует гостеприимством. Интересно, что процент от оборота «Patagonia» ежегодно отчисляет на различные природоохранные проекты.

Очень необычную серию туристской одежды показала компания «Exofficio». Тут и рубашки, и брюки, и куртки, и шапки, и носки, и косынки. «Ну и что тут необычного?» — может спросить читатель. А то, что весь данный гардероб обработан специальным раствором, отпугивающим всякую летающе-кусающую нечисть. Противомоскитная одежда не теряет защитных свойств до 25 стирок, а сам процесс обработки ткани прошел инспекцию и одобрен местным экологическим агентством — грозным ЕРА.

Информация об изображении
Так открывается лососёвый день на реке Спей в Шотландии

Всех, даже заевшихся американцев, заинтересовали универсальные заплатки из прозрачного полиуретанового эластомера фирмы «Tear Aid» (стоимость 1 шт. — около 4 долл.) с агрессивным клеевым покрытием. Представители компании тут же демонстрировали, как намертво запечатывать дырки на хлопке, коже, резине, нейлоне, пластике, алюминии, стали, композите, полиуретане, полиэтилене, виниле и еще каком-то неизвестном публике материале. Было шибко доходчиво и убедительно. Ничего не поделаешь, пришлось и мне полезть в кошелек и отмусолить заначенный целковый.

Источник: www.barque.ru

«Титанический дрифт»: что вытворяют капитаны авианосцев забыв о размерах своих кораблей

Когда первый раз смотришь на мирно стоящий или неспешно плывущий авианосец, о нем складывается впечатление как о махине исключительно медленной и неповоротливой. Едва ли эти титаны способны выполнять стремительные развороты и рисовать на воде экзотические фигуры при помощи пенного следа. К удивлению, многих, авианосцы – это достаточно маневренные и быстрые корабли. Само собой, для своих исполинских размеров.

Кстати, о размерах. Человеку, который никогда не был на авианосце, может быть достаточно сложно представить, насколько велики эти суда. Так, корабли не самой «титанической» серии «Нимиц» имеют средние размеры сопоставимые с 48 домами-хрущевками, составленными стена к стене. При этом, авианосец будет намного легче, чем полсотни советских домов. Для упомянутой серии, средняя масса составляет 105 тысяч тонн.

Стоит сразу отметить, что точные полные цифры технических характеристик авианосцев США – информация строго секретная. Доподлинно известно, что во время боевого дежурства корабли никогда не выкладываются на 100%. Выжимать из стальных титанов все без остатка командование имеет право только в случае начала полномасштабной войны.

В первую очередь, это касается скорости движения. Так, например, средний показатель скорости семейства «Нимиц» составляет 30 узлов или 55.5 км/ч. Для таких гигантов, даже это много. Однако, известны случаи, когда авианосцы «Нимиц» разгоняли до 78 км/ч и даже до 92 км/ч. Так, что точная максимальная скорость остается неизвестной.

Совсем другое дело – это показатели маневренности. То, что авианосцы способны (при необходимости) «дрифтовать», демонстрируя таким образом чудеса разворота на «небольшой» площади – военным всех стран хорошо известно. Однако, в рамках «обычной службы» американцы к таким вещам не прибегают. В первую очередь потому, что авианосец в такие моменты подвергается избыточным нагрузкам. «Дрифтуют» стальные киты только на испытаниях, когда авианосец готовят к введению в эксплуатацию – этакий последний тест на прочность. Во всех остальных случаях, использовать такой трюк капитан судна имеет право только для спасения драгоценного корабля в боевой обстановке.

Вот какой поворот на скорости может выполнить авианосец USS Abraham Lincoln:

А вот так умеет делать авианосец USS Gerald R. Ford:

В продолжение темы читайте о том, из-за чего легендарный линкор USS Alabama прозвали «Удачливым», и какая судьба постигла корабль.

Источник: 2drive.ru