Штормом называют природное явление, при котором поднимется сильный ветер со скоростью более в секунду, а также наблюдается значительное волнение морей и океанов. Результатом шторма может быть значительное разрушение прибрежных участков суши.
Скорость штормового ветра может колебаться от в секунду, временами, отдельные порывы ветра достигают скорости в секунду. Сила ветра характеризуется баллами по шкале Бофорта:
Баллы по шкале Бофорта Название вера Разрушительная сила
0 Штиль На суше не ощущается
1 Тихий ветер Еле заметный ветер, направление которого сложно определить
2 Легкий ветер Ощутимый ветер
3 Слабый ветер Ветер вызывает движение листвы на деревьях
4 Умеренный ветер Ветер колышет тонкие ветви деревьев, поднимает пыль на дорогах
5 Свежий ветер Деревья наклоняются, воздушные потоки поднимают с земли бумагу, целлофановые пакеты
6 Сильный ветер Ветер заставляет наклоняться верхушки деревьев, слышен гул проводов
7 Почти крепкий ветер Идти против такого ветра довольно сложно… Ты попал в шторм
ПОПАЛИ В ШТОРМ НА ЛОДКЕ ВЛОГ С ТАЙЛАНДА часть 2
Штормом называют природное явление, при котором поднимется сильный ветер со скоростью более в секунду, а также наблюдается значительное волнение морей и океанов. Результатом шторма может быть значительное разрушение прибрежных участков суши.
Скорость штормового ветра может колебаться от в секунду, временами, отдельные порывы ветра достигают скорости в секунду. Сила ветра характеризуется баллами по шкале Бофорта:
Баллы по шкале Бофорта Название вера Разрушительная сила
0 Штиль На суше не ощущается
1 Тихий ветер Еле заметный ветер, направление которого сложно определить
2 Легкий ветер Ощутимый ветер
3 Слабый ветер Ветер вызывает движение листвы на деревьях
4 Умеренный ветер Ветер колышет тонкие ветви деревьев, поднимает пыль на дорогах
5 Свежий ветер Деревья наклоняются, воздушные потоки поднимают с земли бумагу, целлофановые пакеты
6 Сильный ветер Ветер заставляет наклоняться верхушки деревьев, слышен гул проводов
7 Почти крепкий ветер Идти против такого ветра довольно сложно. Деревья сильно наклоняются
8 Крепкий ветер Ветер способен поломать мелкие ветки деревьев
9 Очень крепкий ветер Ветер срывает шифер с крыш, валит деревья
10 Шторм О время шторма ветер вырывает с корнем даже крупные деревья, разрушает жилые постройки
11 Жесткий шторм Значительные разрушения домов, обрываются провода и падают столбы электропередач
12 Ураган Опустошительные разрушения
Получив предупреждение о надвигающемся шторме по радио или телевидению, лучше всего остаться дома и не выходить на улицу. Как правило, метеорологическая служба довольно точно предсказывает характер надвигающегося ветра и возможные последствия.
Если же шторм настиг тебя у моря, то действовать необходимо следующим образом:
• Если ты находишься в море, далеко от берега и заметил, что волны начинают расти а ветер заметно усилился, необходимо как можно быстрее добраться до берега и покинуть прибрежную зону;
Идем к Бермудам. День #9 — Как выжить в шторм 40 — 50 узлов
• Не пытайся бороться с волнами и самостоятельно плыть к берегу. Побори свой страх и дай возможность природе помочь тебе. Волна не может накрыть тебя с головой, если ты будешь сохранять вертикальное положение и грести руками и ногами;
• Постоянно оглядывайся назад, а как только заметишь приближающуюся крупную волну, ложись на ее гребень и начинай активно грести по направлению к берегу. Волна сама отнесет тебя на довольно большое расстояние. Как только волна ушла, и ты прекратил двигаться – переведи дыхание и жди следующую волну;
Источник: www.info83.ru
Что делать в шторм на лодке
Немного о штормовании
Подготовка к работе на палубе.
| Работая на палубе или в кокпите, матрос должен пристегнуть страховочный пояс. |
Как только станет ясно, что прямо по курсу возможна штормовая погода, надо немедленно начать соответствующие приготовления, даже если вы собираетесь следовать в закрытую гавань. Прежде всего уберите с палубы незакрепленное оборудование и убедитесь, что такое снаряжение, как тузик или спасательный плот, надежно принайтовлено к палубе. Каюта должна быть подготовлена для отдыха команды (подвахты), поэтому максимально освободите ее, осушите трюма и закрепите внутри все свободные предметы, чтобы ничего не падало, если яхту будет сильно качать. Все люки и вентиляторы, через которые может поступать вода, должны быть задраены.
Брандерщит у трапа следует плотно задвинуть на место и открывать только для входа и выхода. Членам команды, находящимся на палубе, необходимо надеть теплую водонепроницаемую одежду и каждый должен приготовить подогнанный по фигуре страховочный пояс.
Надо следить, чтобы матросы пристегивались к страховочному лееру перед выходом с трапа в кокпит. Поскольку яхта будет принимать внутрь некоторое количество воды, льяла должны быть осушены (воду следует откачивать не только перед началом шторма, а регулярно через определенные промежутки времени).
Необходимо плотно поесть до входа яхты в полосу шторма, так как позднее приготовление пищи будет затруднено. Небольшое количество легкоусвояемой пищи надо оставить на будущее. Следует раздать всем таблетки от морской болезни. Если ожидается ухудшение видимости, надо включить ходовые огни и укрепить радиолокационный отражатель.
Если ожидается ухудшение погоды, капитан, прокладывая курс, должен учитывать предстоящее ужесточение условий плавания, опыт команды и надежность яхты. Если вы находитесь недалеко от закрытой гавани с известным безопасным местом швартовки или стоянки, рекомендуется взять курс на него. Однако если вход в гавань находится на подветренном берегу, характер волнения в ней нерегулярный и глубины недостаточные, стоянка в такой гавани может оказаться гораздо опаснее, чем штормование в открытом море.
Всегда старайтесь найти убежище у наветренного берега. Если вы получили плохой прогноз погоды на стоянке в гавани или при входе в нее, удвойте количество швартовных концов и не пытайтесь отходить, пока погода не улучшится. Если вы находитесь на значительном расстоянии от гавани-убежища и не уверены, что благополучно до нее доберетесь, или стоите на якоре у открытого подветренного берега, вам лучше переждать шторм в море. При этом старайтесь удерживать яхту так, чтобы с подветренного борта была свободная акватория.
Независимо от курса следования яхты при усилении ветра необходимо уменьшить площадь парусов путем рифления их или использования меньших парусов. Ухудшение погоды будет особенно заметно, если яхта идет круто к ветру, и тогда уменьшать площадь парусов надо очень быстро. В штормовую погоду предпочтение отдают плаванию по ветру, так как яхта испытывает меньшие нагрузки и легче в управлении. Однако не следует недооценивать силу ветра, и в большинстве случаев лучше использовать паруса меньших размеров, чем нести большие, с управлением которыми в какой-то момент можно не справиться.
| Крейсерская яхта несет штормовой стаксель и максимально зарифленный грот. |
В штормовую погоду на яхте будет большее ощущение комфорта, если идти под одним стакселем. На всех галсах надо учитывать положение корпуса яхты относительно приближающейся волны и использовать те же технические приемы, что и для швертботов. Если вы не хотите отклоняться от выбранного курса или собираетесь дать возможность команде отдохнуть, надо положить яхту в дрейф, используя один из методов, или дрейфовать по волне без парусов.
В штормовую погоду удобно лечь в дрейф под парусами. Однако даже если стоят маленький штормовой стаксель и трисель, яхта испытывает значительные нагрузки. Кроме того, волны могут перекатываться через палубу, следовательно, корпус и такелаж будут перегружаться.
Если нагрузка на оснастку становится слишком велика, пока вы находитесь в дрейфе, и если с подветренного борта акватория свободна от препятствий, надо убрать паруса и либо дрейфовать по волне, либо идти по ветру. Без парусов яхта сильнее дрейфует в подветренную сторону, чем при дрейфе под парусами. Однако это смещение гораздо меньше, чем при обычном ходе яхты под парусами, и его можно учесть при прокладке нового курса.
Когда паруса убраны, румпель следует переложить на подветренный борт, яхта ляжет под естественным углом к ветру и накренится. Опасность заключается в том, что волны могут развернуть яхту бортом к ветру и, если они очень большие, вызвать опрокидывание яхты. Если вы видите, что это может произойти, надо развернуть яхту и дрейфовать по ветру или при отсутствии достаточно свободной акватории постараться использовать плавучий якорь.
Когда яхта идет без парусов, надо постоянно ею управлять. В сильные ветры, если яхта идет со слишком большой скоростью, волны будут обрушиваться на корму и следует попытаться затормозить яхту, используя один из методов, описанных ниже. Если погодные условия продолжают ухудшаться и вы чувствуете, что команда подвергается реальной опасности, может возникнуть необходимость применения аварийных мер и подачи сигнала с просьбой о помощи.
Снижение скорости яхты.
Оказавшись во время шторма в море, вам придется искать способы торможения яхты. Наилучший способ — это вытравить за корму петлю тяжелого каната длиной не менее 45 м. Каждый канат проводят через кормовой клюз и вокруг лебедки, а затем закладывают за утку. Другой технический прием — это отдать с кормы плавучий якорь (открытый с одного конца мешок из парусины), но он может слишком сильно затормозить яхту и она потеряет ход на больших волнах. Плавучий якорь можно отдать также с носа, чтобы попытаться развернуть яхту носом против ветра и уменьшить дрейф. Однако в результате этого яхта часто встает лагом к волне.
| Вытравливание канатов. | Плавучий якорь. |
Существуют международные правила, которые предусматривают порядок расхождения судов всех типов и размеров и предназначены к использованию в открытых морях и соединенных с ними водах. Настоящие «Международные правила предупреждения столкновения судов в море» (МППСС-72) введены в действие в июле 1977 г. и заменили ранее действующие правила ППСС-60.
Любой яхтсмен должен знать, что капитан прогулочного судна, каким бы маленьким оно ни было, несет такую же ответственность, как и капитан большого танкера, и в случае нарушения правил может понести наказание, не зависящее от размеров судна. Незнание правил не освобождает от ответственности за их нарушение, и каждый яхтсмен должен знать правила и подчиняться им. Кроме международных правил имеются другие, изложенные местными властями и распространяющиеся на гавани, озера, реки или внутренние водные пути, соединенные с морем.
Правила не так сложны, как может показаться на первый взгляд, но для внимательного их изучения требуется время. Хороший капитан торгового судна обычно досконально знает правила, так как постоянно применяет их на практике, но капитан прогулочного судна часто ограничивается лишь общими правилами, и соответствующий справочник, находящийся на борту, поможет ему уточнить другие. Проще всего купить или сделать самому набор проверочных карточек, содержащих необходимую информацию в упрощенном виде. Это поможет вам быстро найти ответ на возникший вопрос, так как если вы будете листать справочники в некоторых критических ситуациях, то решение найдете слишком поздно.
ООО «Малахит» динамично развивающаяся компания на Российском рынке строительных материалов выпускает один из наилучших видов декоративного камня, искусственного камня. Обладая собственными производственными площадями и развитой логистикой фирма является поставщиком камня на объекты Москвы и Московской области, а так же в регионы Российской Федерации. Объекты украшенные нашим декоративным камнем можно встретить как в Самарской области так и в Нижегородской и Курской областях. Наш каталог декоративного камня удовлетворит самого взаскательного потребителя.
Творческое подворье — монолит художников, модельеров, керамистов, фотографов, дизайнеров, архитекторов, поэтов, писателей, музыкантов.
Сайт elektrostal.name рассказывает о твоческих людях, вне зависимости от возраста и направления в художественной деятельности.
Источник: www.slokam.ru
Особенности плавания во время шторма
При получении штормового предупреждения или обнаружении признаков приближения шторма судно должно быть подготовлено к плаванию в штормовых условиях.
Плавание в штормовую погоду осложняется тем, что судно не всегда может следовать по ранее выбранному маршруту, а вынуждено удерживаться на курсах, при которых влияние штормовых условий сказывается в меньшей степени.
Если судно следует в открытое море через район, недостаточно защищенный от волнения, и есть сомнение в благополучном преодолении штормовой зоны, капитан должен определить, продолжать рейс или переждать шторм под защитой берегов. Судам с избыточной остойчивостью необходимо избегать штормования. До плавания в штормовых условиях, если это целесообразно, устраняются свободные поверхности в танках
При плавании судна в штормовых условиях возникают явления, ухудшающие мореходность судна и затрудняющие управление им. К таким явлениям относятся резонансная бортовая качка, слеминг, заливаемость главной палубы, снижение остойчивости и потеря управляемости на попутной волне, разгон гребного винта.
Наибольших размахов бортовая качка достигает в резонансной зоне, т.е. при таком сочетании курса и скорости, когда отношение периодов свободных и вынужденных колебаний судна составляет 0.7—1,3 (основной резонанс). Отмечены случаи параметрического резонанса бортовой качки, когда указанное отношение достигает 1,9—2,1. Наиболее сильная качка в этом режиме наблюдается на вол¬нах мертвой зыби. Выходить из такого положения предпочтительнее путем изменения скорости судна.
Выбор безопасного сочетания курса и скорости рекомендуется производить с использованием универсальной диаграммой качки 0.В.Ремеза. Диаграмма, показанная на, построена для больших глубин моря и рекомендуется к использованию при условии, когда глубина больше четверти длины волны. При меньших глубинах рекомендуется пользоваться более сложной диаграммой (РД 31.00.57.1—88) для предельных глубин. Следует иметь в виду, что обе эти диаграммы построены применительно к основному резонансу и справедливы при сравнительно регулярном волнении.
Во время сильного и продолжительного шторма в океане образуются ветровые волны и зыбь различных направлений. При штормовании в таких условиях рекомендуется снизить скорость и следовать курсом против генерального направления волнения или групп наиболее крупных волн.
При плавании судна под острым курсовым углом к волнению в условиях интенсивной килевой качки возникают такие неблагоприятные для безопасности плавания судна и сохранности груза явления, как ударные гидродинамические нагрузки на днище корпуса судна — «днищевой слеминг», в развал носа — «бортовой слеминг», заливание палубы, оголение и разгон гребного винта. Интенсивность этих явлений существенно зависит от высоты волн, скорости судна и его посадки (осадок носом и кормой и дифферента). Наихудшие условия наблюдаются в области резонанса продольной (т.е. совместной килевой и вертикальной) качки, который имеет место при равенстве величин периода свободных килевых колебаний судна и среднего кажущегося периода волнения. На практике при плавании транспортных судов на волнении эти условия возникают, когда величина средней длины волн близка к длине судна.
Чтобы на встречном волнении избежать слеминга или заливания палубы, нужно снизить скорость судна. Изменение курса в данном случае мало эффективно. Для оценки степени снижения скорости в зависимости от высоты волн, курсового угла волнения и условий посадки рекомендуется пользоваться специальными штормовыми диаграммами, которые разрабатываются для судов каждой конкретной серии.
В тех случаях, когда продолжение рейса в штормовых условиях становится опасным для людей и судна, применяется способ штормования. Наиболее распространенным является штормование на острых носовых курсовых углах, поскольку судно в этом случае лучше управляется, более устойчиво на курсе, сохраняет остойчивость, имеет меньший размах бортовой качки. Вместе с тем, если скорость не будет снижена, удары волн о корпус и заливание палубы могут достичь максимальной силы.
При штормовании против волны наиболее безопасной является минимальная скорость, при которой судно еще слушается руля. Если при этом судно испытывает значительные днище и корпус, рекомендуется изменить курс судна. Крупно¬тоннажным судам, у которых в силу неравномерной загрузки изгиба¬ющие моменты, действующие на корпус, близки к предельно допустимым, рекомендуется штормование на курсовых углах волнения более 35—45°
Штормовать на кормовых курсовых углах могут суда с достаточной остойчивостью, удовлетворяющей диаграммам безопасных скоростей и курсовых углов к волнению при штормовом плавании на попутном волнении, предусмотренным в дополнении к информации об остойчивости и прочности грузовых судов. При этом периоды качки несколько увеличиваются, судно не испытывает ударов волн, его скорость может приближаться к эксплуатационной, на палубу попадает меньше воды. Однако на попутном волнении снижается устойчивость судна на курсе, оно хуже слушается руля, возрастает рыскливость, попытки удержать судно точно на курсе обычно бывают бесполезными и только приводят к усиленной работе рулевой машины. В этом случае ручное управление рулем предпочтительнее автоматического.
Опасно штормовать на попутном волнении судам с малым надводным бортом или имеющим большие свободные поверхности жидких грузов, а также при возможности смещения груза. Недопустимо выходить на курс по волне судам, у которых началось смещение груза, появился статический крен или дифферент на нос.
Во время поворота в условиях шторма качка судна может стать особенно резкой. При выполнении поворота наиболее опасным является положение судна лагом к волне, когда кренящий момент от давления ветра достигает максимума, а режим качки близок к резонансному.
Поворот в условиях шторма рекомендуется выполнять после определения направления ветра и волнения, реакции судна на ветер, характера волнения (средний период и длина волн, периодичность более крупных волн), диапазонов курсов и скоростей, при которых наблюдается усиленная качка.
Изменение курса с попутного или на попутный к волне следует выполнять таким образом, чтобы в интервале курсовых углов волнения 180—45° поворот осуществлялся плавно с небольшим динамическим креном. При этом скорость судна должна быть такой, чтобы после поворота оно не оказалось в положении статической постановки на волну или в условиях основного или параметрического резонансов бортовой качки. При двухмерном регулярном волнении поворот рассчитывают так чтобы судно прошло резонансную зону бортовой качки при курсовом угле волнения 90° на относительно спокойном волнении с максимальной скоростью поворота. При сильном нерегулярном волнении поворот выполняют с таким расчетом, чтобы судно проходило лагом к волне в период, когда волны меньше.
При плавании против волны и совпадении направления бега волн с направлением ветра поворот совершают как влево, так и вправо, предварительно позволив судну несколько увалиться под ветер и уменьшив ход до минимально возможного. Если направление ветра не совпадает с направлением бега волн, до начала выполнения поворота нужно привестись к ветру. В обоих случаях поворот следует начинать, переложив руль на борт и дав полный ход, в момент, когда корма окажется на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн.
При плавании в штормовых условиях периодически производится контрольная откачка льял.