какую:? для чего в автомобиле?
пользую консистентную литий-молибденовую смазку для ШРУСов , черного цвета — она водостойка и хорошо держит давление.
Продается в циллиндрических пластиковых тубах “под шприц”. Есть у всех производителей, я применяю Mannol.
Дейдвуд не забиваю вообще. В коце дейдвуда стоит конус, вода из за разницы диаметров в конце конуса и ступицы винта (она меньше на 0,5-1 мм), создаётся как бы эжекция. Вода не попадает в дейдвуд.
Несколько капель жидкого масла на втулку, вот и всё. Применяю Orion, для подшипников.
Дейдвуд не забиваю вообще. В коце дейдвуда стоит конус, вода из за разницы диаметров в конце конуса и ступицы винта (она меньше на 0,5-1 мм), создаётся как бы эжекция. Вода не попадает в дейдвуд.
Несколько капель жидкого масла на втулку, вот и всё. Применяю Orion, для подшипников.
А эскизик с размерами вас не затруднит повесить . Заранее благодарен.
Дейдвуд не забиваю вообще. В коце дейдвуда стоит конус, вода из за разницы диаметров в конце конуса и ступицы винта (она меньше на 0,5-1 мм), создаётся как бы эжекция. Вода не попадает в дейдвуд.
Проверка сальника редуктора Tarpon 9.9 (15) смазка шлицов снимаю винт
“Забивать” дейдвуд и не нужно (разве что на копиях) — смазки нужно совсем чу-чуть — вводится со стороны винта, затем вставляется (“вкручивается”) вал, чтобы смазка равномерно распределилась по дейдвуду.
А эжекция бывало и крышки всасывала, хотя от этого помогает отверстие, сообщающее внутреннее пространство лодки с воздухом.
гибкий вал …штрут…оффшор…моно…какой конус какая там ещё втулка и какая там инжекция и к какому месту ?
гибкий вал …штрут…оффшор…моно…какой конус какая там ещё втулка и какая там инжекция и к какому месту ?
Миш, там другая тема, где брал литол?, цвет ндавицаа…
хорошо у меня работает мобиловская XHP222, она липкая очень и тянучая, очень хорошо держится на металле
хорошо у меня работает мобиловская XHP222, она липкая очень и тянучая, очень хорошо держится на металле
Мое мнение, что там должна работать специальная смазка, котрая рассчитана на высокие скорости врашения.
Туда можно позвонить и вынести мозг консультанту. По крайней мере можно узнать чем мазать …
Прокачиваю Смазкой редукторной от Бензотриммера Спарк
Чемно напоминает молибденовую.
Продаётся в магазинах где косы!
Я перед покатушками шприцем заправляю полость гребного вала на штруте тем же маслом что в бензин лью — MOTUL Kart Grand Prix 2T, пока никакого износа…
Гибкий вал смазываю спец смазкой от Prather — зеленая, густая, липкая гадость, после нее руки с мылом не отмываются, воду хорошо отталкивает.
Приобрести Добрые люди помогли
сказать честно на офшорах с гибким валом можно вообще не смазывать, смазку выбивает водой, сам вал винта смазывается водой, а гибкий смесью воды с эмульсией, главное вал вынимать чтобы не заржавел
Дейдвуд не забиваю вообще. В коце дейдвуда стоит конус, вода из за разницы диаметров в конце конуса и ступицы винта (она меньше на 0,5-1 мм), создаётся как бы эжекция. Вода не попадает в дейдвуд.
Ответ Игорю Гусару #2 по поводу смазки на гребных валах
Несколько капель жидкого масла на втулку, вот и всё. Применяю Orion, для подшипников.
А нельзя ли про конус поподробней?Или действительно эскизик.
7 месяцев спустя
я в этом деле новичок , но на одной лодке видел что в дейдвуд впаяна трубка которая соеденина с выхлопной
трубой и как я понял смазка с газами проходит в трубу и тем самым смазует её .
( попробуйте а потом напишите что получилось )
я на своей будующей лодке для смазки гибкого вала буду использовать вот это (уже одну купил, одну подарил):
Думается мне, что это именно то, что нужно.
11 дней спустя
Чертёжик ни к чему.
На фото всё видно.
Чертёжик ни к чему.
И вы действительно думаете, что всё дело в конусе?
А если цилиндр, а если конус в другую сторону (у меня так)? те утонул сразу…
А если остановиться на десяток секунд- водичка бегом обратно в разряженную зону …
Я когда-то эксперементировал с упорными шайбами с насечкой — просто 3-4 запила
треугольным натфилем как центробежный насос по торцу — … крышки до днища проминались…
В обшем всегда считал, что диаметр дейдвуда на выходе должен быть равен диаметру упорной шайбы и ступицы, которые в -0.05- 0.2мм…
если честно — про конус я ничего не думаю. Просто было без него, а потом с ним. без него — протекало, с ним — почти нет. А как это присходит — да какая разница…
Источник: rcopen.com
Консервация лодочных моторов (Просматривают: 2)
Нет, просто люблю свой мотор. Летом он у меня не лежит под кроватью, при первой возможности на воде. За лето могла попасть вода в узел, песок и т.д. Мотор зимует в холодном гараже. Поэтому, мне не в падлу проводя работы по консервации прокачать места смазки, выдавить прошлогоднюю.
Кроме того смазываю шлицы винта гребного вала.
Поэтому смазки уходит не мизер.
Mogoll
С нами с 10.05.2017 Сообщения 687 Репутация 175 Откуда Югра
Консервация лодочных моторов
Нет, просто люблю свой мотор. Летом он у меня не лежит под кроватью, при первой возможности на воде. За лето могла попасть вода в узел, песок и т.д. Мотор зимует в холодном гараже. Поэтому, мне не в падлу проводя работы по консервации прокачать места смазки, выдавить прошлогоднюю.
Кроме того смазываю шлицы винта гребного вала.
Поэтому смазки уходит не мизер.
Там сильно трущихся деталей же нет?
Боитесь что заржавеет?
Ну у Вас море от морской воды может, а от пресной то разве что металл совсем на букву г.
Я винт тоже после сезона снимаю осматриваю не намотало ли чего, как сальники и смазываю.
док-кимры
С нами с 12.02.2017 Сообщения 2 690 Репутация 3 997 Откуда Кимры
Консервация лодочных моторов
поворотный узел малосилок(яма-2 и клоны с аналогами)спроектирован столь бездарно что тавотница несет лишь декоративную роль и смазать через неё трущиеся поверхности невозможно.Поможет только разборка и нанесение консистентной смазки вручную,тем более что весь крепёж легкодоступен,достаточно инструмента из ЗИП и мероприятие занимает не более 5 минут.
BARbar
С нами с 11.02.2012 Сообщения 5 284 Репутация 3 820 Откуда Архангельская обл.
Консервация лодочных моторов
Там сильно трущихся деталей же нет?
Боитесь что заржавеет?
Ну у Вас море от морской воды может, а от пресной то разве что металл совсем на букву г.
Я винт тоже после сезона снимаю осматриваю не намотало ли чего, как сальники и смазываю.
Не заржавеет, но и фунциклировать должным образом не будет.
Я , было, года три назад пропустил своевременную, по регламенту, смазку поворотного узла дейдвуда (после Непстуна как-то и ни к чему казалось об этом задумываться .. ).
Дык , он мне сам напомнил — туго поворачиваться стал на ходу! ..Скрипел хрустел (на ХХ слышно)как артритный сустав! Набил литола — всё нормуль уже два сезона (зимует в квартире, не лень будет куплю ещё этой мазюки, ещё попробую давануть)!
Источник: www.rusfishing.ru
2012sillybilly
Свободы хочется и денег. Сидеть бы на палубе, трескать вино. А вечером -дамы. А П Чехов
параход №20-9 правим гребные винты 2012sillybilly November 10th, 2014
Важно уметь самому поправить погнутый бронзовый гребной винт. Причины деформирования разные, например- намотал стальной трос, зацепил топляк и пр.
Дефекты винтов можно разделить на три группы- погнутость лопасти, сколы с лопасти кусков бронзы, трещины.
Нужно понимать, что главное это обеспечить равную геометрию лопастей, а уж во вторую очередь балансировку винта, ведь небольшие отступления в геометрии лопастей приводят к значительно большим биениям винта, чем грамм-другой весовой разбалансировки. Считается, что максимальная величина допустимого дисбаланса для винтов диметром до 500мм -50. 200гр*см, так у моих винтов(500мм) допускается выкол на внешней кромке лопасти приводящей к дисбалансу в 2. 8гр.
Винты «Ветус» (бронза с добавкой марганца).
№1 Погнутость лопасти. У меня три раза была подобная проблема- на Кубе (моторная яхта снесла о риф всю винто-рулевую группу). На кате С.Мария-при отходе на Ладогу намотал со дна на винт стальной трос(20мм), всего за 50минут мне удалось нырнуть, снять винт, нагреть-выправить и установить на место.
На этом винте я позже дошел от Питера до Сингапура(хотя имелся и запасной комплект винтов). И вот этим августом чуть покорежил оба винта размывая в канале проход для ката в глине (в винты затянуло из глины камни диаметром 10. 12см, пятился задним ходом к слипу и защита винтов не уберегла).
На фото у винта видно, что кромка погнута, местами в бронзе есть выколы. Деформации хоть и не большие, но их обязательно надо устранить, иначе вибрацией валов быстро разобьет втулки Гудрича.
На кате С.Мария, повреждения винта были в разы масштабнее, одну из лопастей загнуло на 35. 40гр(кстати, это предельный угол для бронзового винта, который можно отрихтовать).
Для работы нужны- наковаленька (можно использовать и кувалду), большой молоток, баллон с пропаном, газовая горелка.
Вряд ли у кого на яхте есть прибамбас в виде мощной горелки, но ее легко сделать из подручных материалов.
. в качестве горелки можно использовать вентель от пропанового баллона. Многие яхты уходя в плавание берут с собой отечественные баллоны и позже их выбрасывают. Советую тогда вывинтить вентель и спрятать в инструменты, позже может пригодится (газ.горелкой цинк поплавить можно и пр.). Конструкция горелки понятна из фото, тут главное приделать после инжектора кусок трубы. Такими горелками гасторбайтеры опаливают свиные туши.
. греем поврежденные места лопастей пропановой горелкой (3. 5минут). тут важно обеспечить общий(а не местный) нагрев области деформации(поэтому и подходит пропановая горелка).
. кладем лопасть на наковаленку и выстукиваем молотком (идеально использовать тонкую прокладку из листа меди/латуни). если бронзу не прогреть, то она чень хрупкая и от ударов отколется, нагрев придает бронзе пластичность.
Далее остается чуть зашкурить поврежденные места дисковой лепестковой шкуркой и винт можно вернуть на вал.
№2 Выколы кусочков лопастей. В этот раз камнями откололо небольшие кусочки с кромки винтов. К сожалению раньше с такой проблемой я не встречался. эта задачу придется решать с нуля.
**************************************** *********************************
Выбран вариант наплавления на винт при помощи вольфрамового электрода в аргоновой среде и получен удовлетворительный результат.
. вот наплавлен кусочек на край лопасти. для первой пробы- просто чудесно.
Режим-отрицательная полярность (минус на держаке), постоянный ток 130амп, электрод диам. 1.2мм, присадка-нержавеющая (АСАБ, диам. 2.5мм), место наплава зачищено лепестковой шкуркой.
Удивительно, но даже использование принципиально инородного присадочного металла дало превосходный результат, да и прочность наплавленного участка выше общей прочности бронзового винта. Думаю и такой ремонт кромок винта имеет право на жизнь особенно для кромок, но ремонтировать большие площади или вообще наращивать обьемные участки винта нерж.присадкой нельзя-будет дисбаланс по весу (надо бы посмотреть разницу в удельном весе).
Заказана проволока БрКМц 3-1 (диам.3мм, 2кг), как подвезут-проведу наплав поврежденных краев лопастей и дорасскажу особенности работы.
Главное-такие работы подсильны только сварщику достаточно высокой квалификации, ведь времени пускать сопли нет, нужно варить очень-очень быстро иначе полностью разрушится ремонтируемая тонкая кромка винта.
PS. Было превосходно соорудить прибамбас для динамической балансировки гребных винтов, но тратить время жалко .
№3 Звариваем трещины винта. Эти работы сродни напавлению кромок винта. Есть и тонкости-начало трещины нужно засверлить, а саму трещинку разделать с обеих сторон гребной лопасти. Хотя в этот раз необходимость в подобном ремонте у меня отсутствует.
№4 Правим гребной вал. А вот это уже малореально (никого и не слушайте!), упругая деформация гребного вала более чем на порядок превосходит его пластичекий изгиб. Уж тут покупайте новый.
Предельная стрелка прогиба вала длинной в 2м- не более 0.1мм (лучше 50мкм), а упругая деформация на консоле вала в 0.5м (вал диам. 45мм) около 10мм (это я выяснил выправляя изгиб баллера, он диаметром 45мм и сделан из куска гребного вала). тут главное понять-кувалда не пойдет, нужно что-то вроде мощного пресса (я баллер давил 20т. домкратом).
Источник: 2012sillybilly.livejournal.com