Airbus A380 — один самых интересных и романтических самолетов. Многие пассажиры мечтают совершить полет на флагманском двухпалубном авиалайнере и специально ищут рейсы, которые выполняются на A380.
Поиск авиабилетов Авианити собрал информацию для тех, кто хочет полететь на самом большом самолете в мире: авиакомпании, которые летают на A380, и список городов, куда можно отправится на легендарном лайнере. Стоимость перелета не будет отличаться от рейсов, выполняемых на других типах самолетов, в некоторых случаях будет дешевле.
В мире только 13 авиаперевозчиков, в воздушном флоте которых есть самолеты A380. Всего эксплуатируется около 200 самолетов. Российские авиакомпании в этот список не входят и даже не планируют закупать двухпалубные авиалайнеры.
Стоит отметить, что большинство авиакомпаний сокращают закупки широкофюзеляжных самолетов типа A380, т. к. не могут обеспечить их полную загрузку. Airbus заявил о сокращении производства двухпалубных самолетов A380. Компания выпустила в 2015 году 27 самолетов, а в 2017 году построит 20 лайнеров, далее — не более 12 самолетов в год.
Посмотрите какой эконом-класс в Airbus A380 Emirates: рейс Москва-Дубай
Самолеты типа Airbus A380 подходят для дальних беспосадочных перелетов. Такие рейсы выполняются из крупных городов между континентами.
Куда можно полететь на A380 из России
Лидером по количеству самолетов A380 и единственным перевозчиком, который летает на A380 из России, является авиакомпания Emirates Airline. У перевозчика 92 самолета, всего заказано 142 самолета, рейсы выполняются в 60 аэропортов, включая московский аэропорт Домодедово.
Рейсы Emirates на A380 из Москвы
Единственные рейс, который выполняет авиакомпания Emirates Airline на Airbus A380 из московского аэропорта Домодедово Москва (DME) — Дубай (DXB). Самолет прибывает в международный аэропорт Дубай, это транзитный хаб Emirates, откуда можно отправиться на A380 в другие 39 городов. Несмотря на возможность самолета A380 совершать дальние перелеты, многие рейсы выполняются с пересадкой в дубайском аэропорту, чтобы обеспечить загруженность лайнера. За счет полной загрузки рейсов Emirates, их авиабилеты дешевле, чем на прямые рейсы у других авиакомпаний.
Поиск авиабилетов Авианити показывает в описании билета какой самолет будет использован на рейсе, если данную информацию предоставила авиакомпания. При бронировании авиабилета на сайтах авиакомпаний или билетных агентств в информации о рейсе также указан тип самолета.
Как узнать какой тип самолета будет на вашем рейсе?
Если вы летите на одной из перечисленных 13 авиакомпаний, вы можете выбрать рейс, который совершается именно на Airbus A380. Рейсы из России будут выполняться на самолетах другого типа. Полет на A380 будет возможен после пересадки в аэропорту базирования авиакомпании.
Emirates Airbus A380 | Эконом на верхней палубе | Рейс Дубай — Маврикий
Список авиакомпаний и направлений, где летает A380
- Emirates Airline (Эмирейтс)
- Air France (Эйр Франс)
- Asiana Airlines (Азиана Эйрлайнз)
- British Airways (Британские авиалинии)
- China Southern Airlines (Китайские Южные авиалинии)
- Etihad Airways (Этихад Эйрвэйз)
- Korean Air (Кореан Эйр)
- Lufthansa (Люфтганза)
- Malaysia Airlines (Малайзия Эйрлайнз)
- Qantas (Квонтас)
- Qatar Airways (Катарские авиалинии)
- Singapore Airlines (Сингапурские авиалинии)
- Thai Airways (Тайские авиалинии)
Emirates Airline (Эмирейтс)
В парке авиакомпании 92 самолета Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из аэропорта базирования Дубай (DXB) по 39 направлениям: Амстердам (AMS), Бангкок (BKK), Барселона (BCN), Пекин (PEK), Бирмингем (BHX), Брисбен (BNE), Копенгаген (CPH), Дюссельдорф (DUS), Франкфурт-на-Майне (FRA), Гуанчжоу (CAN), Гонконг (HKG), Даллас (DFW), Джидда (JED), Куала-Лумпур (KUL), Кувейт (KWI), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX), Мадрид (MAD), Манчестер (MAN), Маврикий (MRU), Мельбурн (MEL), Милан (MXP), Москва (DME), Мумбаи (BOM), Мюнхен (MUC), Нью-Йорк (JFK), Париж (CDG), Перт (PER), Прага (PRG), Рим (FCO), Сеул (ICN), Шанхай (PVG), Сингапур (SIN), Сидней (SYD), Тайбэй (TPE), Торонто (YYZ), Вена (VIE), Вашингтон (IAD), Цюрих (ZRH).
Air France (Эйр Франс)
В парке авиакомпании 10 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта в Париже (CDG) по 10 направлениям: Кот-д’Ивуар (ABJ), Гонконг (HKG), Йоханнесбург (JNB), Лос-Анджелес (LAX), Мехико (MEX), Майами (MIA), Нью-Йорк (JFK), Сан-Франциско (SFO), Шанхай (PVG), Вашингтон (IAD).
Asiana Airlines (Азиана Эйрлайнз)
В парке авиакомпании 6 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового международного аэропорта Южной Кореи — Инчхон в Сеуле (ICN) по 4 направлениям: Бангкок (BKK), Гонконг (HKG), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK).
British Airways (Британские авиалинии)
В парке авиакомпании 12 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта Хитроу в Лондоне (LHR) по 7 направлениям: Йоханнесбург (JNB), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Сан-Франциско (SFO), Сингапур (SIN), Ванкувер (YVR), Вашингтон (IAD).
China Southern Airlines (Китайские южные авиалинии)
В парке авиакомпании 5 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из международных аэропортов Китая в Гуанчжоу — Байюнь (CAN) и в Пекине — Шоуду (PEK).
Из международного аэропорта Пекина (PEK) по 3 направлениям:
Амстердам (AMS), Чэнду (CTU), Гуанчжоу (CAN).
Из международного аэропорта Гуанчжоу (CAN) по 3 направлениям:
Пекин (PEK), Лос-Анджелес (LAX), Сидней (SYD).
Etihad Airways (Этихад Эйрвэйз)
В парке авиакомпании 8 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби (AUH) по 5 направлениям: Лондон (LHR), Мельбурн (MEL), Мумбаи (BOM), Нью-Йорк (JFK), Сидней (SYD).
Korean Air (Кореан Эйр)
В парке авиакомпании 10 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового южнокорейского международного аэропорта Инчхон в Сеуле (ICN) по 5 направлениям: Атланта (ATL), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK), Париж (CDG).
Lufthansa (Люфтганза)
В парке авиакомпании 14 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта Франкфурт-на-Майне (FRA) по 11 направлениям: Пекин (PEK), Нью-Дели (DEL), Гонконг (HKG), Хьюстон (IAH), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Нью-Йорк (JFK), Сан-Франциско (SFO), Сеул (ICN), Шанхай (PVG), Сингапур (SIN).
Malaysia Airlines (Малайзия Эйрлайнз)
В парке авиакомпании 6 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 только по одному направлению из базового международного аэропорта Малайзии Куала-Лумпур (ICN) в Лондон (LHR).
Qantas (Квонтас)
В парке авиакомпании 12 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из двух аэропортов Австралии: аэропорт Мельбурна (MEL) и аэропорта Сиднея (SYD).
Рейсы на A380 из Сиднея (SYD) доступны по 4 направлениям:
Даллас (DFW), Дубай (DXB), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX).
Рейсы на A380 из Мельбурна (MEL) доступны в Дубай (DXB) и Лос-Анджелес (LAX).
Qatar Airways (Катарские авиалинии)
В парке авиакомпании 7 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта в Дохе (DOH) по 4 направлениям: Бангкок (BKK), Гуанчжоу (CAN), Лондон (LHR), Париж (CDG).
Singapore Airlines (Сингапурские авиалинии)
В парке авиакомпании 19 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из аэропорта базирования в Сингапуре (SIN) по 15 направлениям: Окленд (AKL), Пекин (PEK), Нью-Дели (DEL), Франкфурт-на-Майне (FRA), Гонконг (HKG), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX), Мельбурн (MEL), Мумбаи (BOM), Нью-Йорк (JFK), Париж (CDG), Шанхай (PVG), Сидней (SYD), Токио (HND), Цюрих (ZRH).
Thai Airways (Тайские авиалинии)
В парке авиакомпании 6 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового международного аэропорта Таиланда Суварнабхуми в Бангкоке (BKK) по 6 направлениям: Франкфурт-на-Майне (FRA), Гонконг (HKG), Лондон (LHR), Осака (KIX), Париж (CDG), Токио (HND).
- Какой самолет будет выполнять рейс
- Как получить компенсации от авиакомпаний
- Как купить дешевые билеты на самолет
Источник: avianity.ru
Летим в Дубай на самом большом в мире самолете
То ли экономический кризис отступает, то ли «зима близко» — российские туристы снова потянулись в Дубай. Спрос на туры и авиабилеты уже почти на уровне докризисного 2014 года. Авиакомпания Эмирейтс вернула на рейсы Москва-Дубай-Москва огромные двухпалубные Airbus A380-800. С 1 октября лайнеры (одновременно с Boeing 777-300ER) совершают ежедневные полеты из Домодедово. Наш корреспондент стал одним из первых пассажиров рейса A380.
характеристики Эмирейтс A380 Фото: скриншот сайта
Удивительно: как в Airbus A380-800 — внешне он не такой уж большой — умещаются две палубы, рассчитанные на 853 пассажира? Правда, у Эмирейтс в A380 весь второй этаж занят салонами первого и бизнес-классов, поэтому лайнер может одновременно перезти 516 человек (не считая членов экипажа).
Размах крыльев A380 впечатляет. Фото: пресс-служба Эмирейтс
Что действительно впечатляет — это размах крыльев. Почти 80 метров! Не всякий аэропорт готов принять такую «птичку». Домодедово — может.
У пассажиров первого класса персональные каюты. Фото: пресс-служба Эмирейтс
Внутри A380 очень просторно. Самое интересное — наверху. Поднимаемся по лестнице.
Ближе всего к кабине пилотов — салон первого класса. У каждого из 14-ти VIP-пассажиров индивидуальная каюта, в которой при желании можно полностью скрыться от окружающих. Специальные ширмы поднимаются одним нажатием на кнопку. В каюте можно спать (кресло раскладывается в двухметровую кровать), работать за столом или просто наслаждаться полетом.
Для VIP-пассажиров предусмотрен душ. Фото: пресс-служба Эмирейтс
Необходимо освежиться перед важной встречей? Для пассажиров первого класса есть душ с эксклюзивной SPA-линией косметики Эмирейтс – Timeless Spa (шампунь, кондиционер, смягчающий гель для душа и эксфолиант).
В бизнес-классе у каждого пассажира есть персональное пространство для работы и отдыха. Фото: пресс-служба Эмирейтс
Идем дальше. Салон бизнес-класса внушительный — 76 мест. Причем расположены они так, что у каждого пассажира есть свое индивидуальное пространство, отделенное столиком, мини-баром и небольшой ширмой.
Положение кресла можно настроить индивидуально.
Первые ощущения: кресло удобное. Очень удобное. Настроить можно под любой каприз. Три основных режима: «полет-посадка» (то есть просто сидя), «полулежа», «сон».
Удобная функция — кресло «запоминает» удобное положение
Есть очень удобная функция — кресло «запоминает» подходящее вам положение, в которое можно вернуться одним нажатием.
Во время полета можно выспаться. Фото: пресс-служба Эмирейтс
В режиме «сон» кресло раскладывается в полноценную двухметровую кровать.
Удобная ниша для ног
Ноги размещаются в специальной нише. Не хотите спать — нишу можно использовать для ручной клади.
В бизнесс-классе 20-дюймовый сенсорный экран. Фото: пресс-служба Эмирейтс
В полете точно не соскучишься: можно смотреть кино и мультфильмы (видеотека огромная, более 550 фильмов; я насчитал как минимум десять языков, включая русский), слушать музыку или радио, играть в компьютерные игры (их более сотни) — пульт «превращается» в геймпад. Все это с помощью 20-дюймового сенсорного экрана.
Картинка, отправленная в интернет с высоты 7 километров Фото: скриншот сайта
И еще одна вещь, которая для многих современных путешественников даже важнее фильмов и игр, — на борту есть wi-fi. Десять мегабайт предоставляются бесплатно, их можно использовать в течение двух часов. Все, что сверх этой нормы, оплачивается отдельно: 500 мегабайт стоит $1. Например, это фото я выложил в Инстаграм, находясь на высоте 23 с лишним тысячи футов (это более 7 километров) — данные о полете мне сообщил бортовой компьютер.
Для управления всем функционалом пассажирам предоставляется несколько вариантов устройств
Есть двухпортовый USB-контроллер — можно заряжать смартфон или планшет. А также смотреть фото и видео с собственной флэш-карты.
Естественно, наушники предоставляются. Есть сетевая розетка для подзарядки ноутбука и прочих дивайсов. Она британского типа, но бортпроводники всегда готовы предоставить адаптер для российских пользователей.
Управлять настройками кресла, включать и выключать индивидуальный свет, бродить по меню информационно-развлекательной системы можно не только с помощью сенсорного экрана. Пользователям предоставляется целых два дополнительных пульта управления. Первый, связанный проводом с системой, напоминает смартфон. Им удобно пользоваться во время игр. Второй пульт похож на планшет, он без проводов.
С питанием в бизнес-классе все более чем хорошо
Едва нога пассажира переступает порог салона, бортпроводник тут же предлагает яблочный или апельсиновый сок. Можно и бокал шампанского. Вообще со спиртным на борту единственное ограничение — нельзя пить свое. В винной карте шесть позиций. Списку коктейлей позавидуют некоторые бары.
Спиртное предлагают и пассажирам эконом-класса, но, конечно же, в сокращенном ассортименте.
С питанием в бизнес-классе все более чем хорошо.
Вот так выглядел мой ужин. Карпаччо из копченого палтуса с сальсой из манго и авокадо и заправкой из лайма и кориандра. На горячее — жаркое из говяжьих ребрышек с соусом барбекю, вареной фасолью и пальчиковым картофелем.
Полное меню
Вот что еще предлагали на ужин во время полета.
В A380 есть где пообщаться во время полета. Фото: пресс-служба Эмирейтс
Размяться или поболтать с другими пассажирами (как и с бортпроводниками — они тут симпатичные и приветливые, есть русскоговорящие) можно в зоне отдыха с баром Onboard Lounge.
Верхнюю и нижнюю палубы соединяет винтовая лестница
А мы спускаемся по винтовой лестнице в эконом-класс.
В эконом-классе тоже довольно просторно. Фото: пресс-служба Эмирейтс
На нижней палубе три ряда кресел. В среднем ряду — по четыре места. В правом и левом — по три.
Между рядами вполне достаточно места, чтобы не мешать соседям.
В эконом-классе тоже есть чем заняться во время полета. Фото: пресс-служба Эмирейтс
У каждого свой индивидуальный 13,3-дюймовый LCD-монитор, разъем для наушников, USB-контроллер и розетка.
В течение полета пассажиры получают полноценные завтраки, обеды и ужины в зависимости от времени суток. Фото: пресс-служба Эмирейтс
Меню для пассажиров обновляется ежемесячно. Обед состоит из пяти блюд (на выбор). В течение всего полета предлагают прохладительные напитки, алкоголь, чай, кофе, пирожные.
Вы будете удивлены, но перелет Москва-Дубай-Москва на Airbus A380-800 обойдется не так дорого, как можно было бы предположить. Особенно учитывая, что в течение 5 часов полета вам гарантирован высококлассный сервис и современный самолет.
Например, вы решили слетать в Дубай на неделю начиная со следующей субботы. Нет проблем! Вбиваем даты, выбираем рейсы и вуаля: 27 тысяч 762 рубля, все налоги и сборы включены.
Место в бизнес-классе обойдется, конечно же, дороже, от 130 тысяч рублей.
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
И.О. ШЕФ-РЕДАКТОРА САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.
Источник: www.kp.ru
Куда полететь на A380?
Самолет Airbus А380 вернул полетам романтику и привнес долю ажиотажа в среду заядлых путешественников. На него стремятся попасть не только для того, чтобы оказаться в другой стране, но просто чтобы покататься. Журнал AirTravel Observer проанализировал те маршруты, на которые могут попасть отдыхающие из России.
Cовременная гражданская авиация во многом утратила героизм и романтику воздушного путешествия. Насчет героизма, после того как авиация зарекомендовала себя самым безопасным видом транспорта, можно не жалеть. Но вот романтика тоже практически ушла.
Полеты стали будничным явлением, и в большинстве случаев пассажиры, проходя в салон по телетрапу, даже не видят самого самолета, не слышат шума его вспомогательной силовой установки, не чувствуют запаха выхлопных газов. Просто занимают места в относительно тесном пространстве салона, все привычно и буднично. Большинство пассажиров даже не интересуется, на каком типе самолета они летят, — а какая разница?
Антиромантическую тенденцию нарушил двухпалубный Airbus A380. Авиакомпании, в парке которых уже появились эти самолеты сверхбольшой вместимости, отмечают, что на одном и том же маршруте спрос на билеты выше, если в расписании стоит A380, поскольку пассажиры интересуются этим самолетом. A380 действительно поражает воображение.
Обычный пассажир может не знать конкретных параметров, но масштабы и вес машины чувствуются и так. Можно, конечно, уточнить, что максимальный взлетный вес составляет 569 т, из них примерно 259 т — более пяти железнодорожных цистерн — приходится на авиатопливо. И все это вместе с полутысячей человек на борту поднимается в воздух и летит на расстояние свыше 15 тыс. км. Есть о чем задуматься.
Вы прочитали 15% текста.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
699 ₽
23 ₽ в день
2999 ₽
17 ₽ в день
4999 ₽
14 ₽ в день
Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.
Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Источник: www.ato.ru
Где летают Airbus A380
Airbus A380, самый большой в мире пассажирский самолёт, ещё и самый дорогой — не только в стоимости покупки или аренды, но и в эксплуатации. Его преимущество — в удельных расходах. Но оно проявится (по сравнению с меньшими по размеру конкурентами типа Boeing 777-300ER) тем явственнее, чем больший процент кресел будет занят.
А чтобы добиться этого, нужно использовать Superjumbo либо на маршрутах со стремящимся к бесконечности спросом, либо там, где позиции эксплуатанта этого самолёта монопольны: тогда можно сократить число рейсов, зато лучше их заполнить.
Иногда такая монополия может быть вынужденной. Когда слоты (временные промежутки, назначаемые компаниям для вылета самолётов) в одном из аэропортов (или в обоих) в дефиците, и открывать дополнительные рейсы просто невозможно. Тогда компании могут или поднимать цены, или увеличивать ёмкость самолётов, загрузка всё равно останется на высоком уровне.
Именно такую ситуацию в будущем предрекают маркетологи Airbus: пассажиропоток растёт быстрее, чем развивается инфраструктура, поэтому вскоре (по их мнению) рост предложения будет возможен только за счёт увеличения ёмкости самолётов на маршрутах, а не числа рейсов. И с этими тезисами они обращаются к потенциальным покупателям и ждут, когда это будущее наступит и подтвердит их правоту.
В секторе узкофюзеляжных самолётов авиакомпании уже согласны с производителем: A321neo, самый вместительный самолёт с одним проходом между рядами пассажирских кресел, продаётся всё лучше и лучше.
Но разделить мнение Airbus, когда речь идёт о гигантских и очень дорогих машинах, готовы далеко не все.
Ещё и потому, что для приёма A380 годятся далеко не любые аэродромы, для их обслуживания — не все даже крупные и современные аэропорты. Но и там, где всё оборудование есть, оборот этой модели очень долог: минимальное расчётное время — 2 часа. Настолько, что для приемлемых показателей полезного времени («самолёт в воздухе зарабатывает деньги, на земле — тратит») его требуется ставить только на дальние рейсы — на средней протяжённости, а тем более, на коротких, он становится неэффективным.
Четыре причины роста продаж больших узкофюзеляжных самолётов
Итак, представляем данные об использовании Airbus A380 на регулярных маршрутах в четвёртом квартале 2018 года.
Сведения о трафике предоставлены OAG.
Air France (AF)
Свои Superjumbo национальный перевозчик Франции получал с октября 2009 по июнь 2014 года и теперь обладает парком средним возрастом 7,7 года.
Здесь A380 используются на восьми дальних маршрутах с высоким спросом и монопольным положением авиакомпании. Соединяя Париж с:
- базами партнёров по альянсу SkyTeam (Шанхай, Нью-Йорк, Мехико, с 31 марта 2019 года откроются полёты в Атланту),
- мегаполисами, лишёнными собственных мощных перевозчиков (Абиджан, Йоханнесбург),
- ключевыми аэропортами Западного побережья США, где местные авиакомпании не могут удовлетворить большую часть спроса на европейское направление (Лос-Анджелес, Сан-Франциско).
Клиентам предлагается четыре уровня обслуживания: 9 мест первого, 80 бизнес, 38 премиум эконом и 389 базового эконом классов (всего до 516 пассажиров).
Air France — один из самых недовольных пользователей модели. Новое руководство компании приняло решение избавиться от арендованных самолётов и оставить лишь пять находящихся на балансе машин, сократив под их число и маршрутную сеть. Процесс должен начаться уже в 2019 году.
Air France сокращает свои Airbus A380
Карта маршрутов Air France на Airbus A380:
Asiana Airlines (OZ)
Второй по величине перевозчик Южной Кореи получал Airbus A380 с мая 2014 года по декабрь 2016-го.
Теперь эти самолёты обслуживают семь направлений, причём среди них целых три средней протяжённости — в Токио, Гонконг и Бангкок. Иностранных конкурентов внутри региона корейские компании отсекают затруднённым доступом к слотам Инчхона.
Дальние маршруты представлены рейсами во Франкфурт — основной базовый аэропорт Lufthansa, главного партнёра по Star Alliance, — Австралию (Сидней) и на оба побережья США (Лос-Анджелес и Нью-Йорк).
Европейцы и американцы (с Восточного побережья) от Инчхона отсекаются ещё более элегантно: доступом к транссибирскому коридору, который Россия выдаёт очень дозированно. Корейцам остаётся поделить рынок с привилегированными пользователями — отсюда и рисунок маршрутной сети, когда партнёрам отдаются некоторые выгодные направления.
У Asiana три традиционных уровня обслуживания: первый (12 кресел), бизнес (66 кресел) и эконом (417 кресел) классы. Всего самолёт рассчитан максимум на 495 пассажиров.
Карта маршрутов Asiana Airlines на Airbus A380:
British Airways (BA)
Национальный авиаперевозчик Соединённого Королевства получал свою дюжину с 3 июля 2013 года по 22 июня 2016-го (средний возраст парка 4,8 года), и теперь называется в числе потенциальных покупателей новых машин, так как в целом доволен результатами работы с ними.
Базовый аэропорт — лондонский Хитроу — характерный пример слотодефицитной гавани. Здесь сосредоточено 6,55% мирового предложения кресел на A380, и это далеко не только британская авиакомпания, но и многие другие пользователи Superjumbo. Открыть новый рейс в Хитроу очень дорого, поэтому счастливые обладатели слотов стараются использовать их максимально эффективно.
Сама British Airways использует самолёты на маршрутах в ключевые деловые центры бывшей Британской империи: Сингапур, Гонконг, Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Чикаго. В этом же списке Йоханнесбург благодаря деградации South African Airways (SA), уже не способной работать с львиной долей трафика, Майами как востребованный курорт без мощной базовой авиакомпании и Бостон, аэропорт с высоким спросом на премиальные услуги и одна из баз American Airlines (AA), партнёра по альянсу oneworld, помогающего заполнять трансатлантические рейсы британцев.
В A380 у British Airways четыре класса обслуживания: 14 мест первого, 97 бизнес, 55 премиум эконом и 303 базового эконом классов, — всего кресел для 469 пассажиров.
Карта маршрутов British Airways на Airbus A380:
China Southern Airlines (CZ)
Крупнейшая авиакомпания Китая получала свои самолёты с 12 октября 2011 года по 28 февраля 2013-го и собрала небольшой парк Superjumbo — его недостаточно для развития заметной маршрутной сети. Перевозчик не комментирует результаты использования модели, но в подобной схеме ожидать заметной прибыльности не нужно.
В Китае инвестиции в инфраструктуру не останавливаются. Пекин, где основная гавань Шоуду не справляется с пассажиропотоком, вскоре получит второй аналогичный по мощности аэропорт. Байюнь — основная база авиакомпании — пока далёк от насыщения, двух действующих аэропортов пока достаточно и для Шанхая. Поэтому расширения «пилотного» парка у China Southern не планируется, интереса к A380 не демонстрируют и другие китайские авиакомпании.
В четвёртом квартале 2018 года перевозчик использовал самолёты на рейсах из Гуанчжоу в Сидней и Лос-Анджелес — на востребованных направлениях без сильных «встречных» конкурентов: австралийские авиакомпании не выходят за границы привычного им англосаксонского мира, американские — обладают лишь самолётами среднего и большого класса (Boeing 787 Dreamliner), которые на подобном расстоянии при небольшой доле премиального трафика использовать неэффективно.
И ещё один международный рейс — из Пекина в Амстердам, базовый аэропорт KLM, партнёра по альянсу Sky Team.
Однако интересна авиакомпания другим своим регулярным рейсом — из Гуанчжоу в Пекин. Это единственный случай использования A380 внутри страны. После открытия нового столичного аэропорта заполнять самолёт станет сложнее: больше слотов, проще выход на маршрут для новых перевозчиков и расширение сервиса старых, Superjumbo проиграет в эффективности A330 и A321. Но это потом, а пока (рейс вовсе не «перегонный», он появился в расписании значительно раньше амстердамского) самолёт заполняется в точности с прогнозами Airbus о «росте пассажиропотока быстрее развития инфраструктуры».
Новый аэропорт Пекина назовут Дасин
У China Southern три традиционных класса обслуживания: первый (8 кресел), бизнес (70 кресел) и эконом (428 кресел), — всего 506 мест для пассажиров.
Карта маршрутов China Southern Airlines на Airbus A380:
Emirates (EK)
53,42% всего мирового предложения кресел Airbus A380 в конце 2018 года принадлежало национальному перевозчику эмирата Дубай.
Получив самолёт 28 июля 2008 года третьей по порядку — после Singapore Airlines и Qantas, — авиакомпания Emirates стала основным пользователем модели, продолжает без перерывов получать самолёты и держит портфель заказов на 53 машины. Практически, от её запросов теперь зависит всё производство модели и весь её рынок.
Но, сделав Superjumbo основой своего парка и бизнес-модели, перевозчик сам стал заложником успеха A380: покупатель теперь вынужден поддерживать активность производственной линии у продавца, так как заменить самый большой в мире самолёт сейчас не на что — прямого аналога пока нет.
Emirates использует модель практически на всех маршрутах, где аэропорт прибытия способен принять её и обработать. Во всех полушариях и на всех континентах от Петербурга на севере до Крайстчёрча на юге. Пассажиропоток уже давно не привязан к Дубаю, а является транзитным. Поэтому достаточный спрос (A380 позволяет при относительно низких ценах на билеты предоставить высокий уровень комфорта в любом классе обслуживания) можно найти почти в любой крупной городской агломерации мира.
Emirates подписала контракт, от которого не могла отказаться
В Airbus A380 у Emirates три (первый, бизнес, эконом) или даже два класса обслуживания (в некоторых самолётах отсутствует первый, так как бизнес приближается к нему по качеству): либо 14 кресел первого плюс 76 бизнес и от 399 до 429 кресел базового класса обслуживания, либо 58 кресел бизнес класса и 557 эконом. Итого, от 489 до 615 пассажиров при стопроцентном заполнении.
Карта маршрутов Emirates на Airbus A380:
Источник: aeronautica.online