Кто изобрел вертолет ми 8

около 252 млн руб. [2] или от $14,75 млн. [3] до ~$17,5 млн. [4] (Ми-17В-5, экспортная)

Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации NATO: Hip — «Бедро») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный Опытным конструкторским бюро (ОКБ) М. Л. Миля, в начале 1960-х годов.

Ми-8, и его модификации, самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире (в общей сложности построено более 17 тыс. экземпляров всех модификаций); является самым массовым вертолётом в истории авиации [7] . Широко используется более чем в 50 государствах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты Ми-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа; в России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только госкомпанией «Рособоронэкспорт», входящей в корпорацию «Ростех». Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение [8] .

• 1 История
• 2 Конструкция

• 2.1 Общая информация
• 2.2 Основные характеристики
• 2.3 Состав
• 2.4 Фюзеляж вертолёта
• 2.5 Силовая и вентиляторная установка
• 2.6 Трансмиссия
• 2.7 Несущий и хвостовой винт
• 2.8 Управление вертолётом
• 2.9 Системы вертолёта
• 2.10 Электро- радио- и приборное оборудование
• 2.11 Вооружение

• 3.1 Опытные
• 3.2 Пассажирские
• 3.3 Транспортные
• 3.4 Многоцелевые
• 3.5 Специального назначения

• 3.5.1 Воздушные командные пункты
• 3.5.2 Медицинские
• 3.5.3 Постановщики помех
• 3.5.4 Сельскохозяйственные

• 7.1 Военные операторы
• 7.2 Бывшие военные операторы
• 7.3 Гражданские операторы

Источник: wiki2.org

Великолепная восьмерка. Шаг за шагом. История создания вертолета Ми-8

Юбилей Ми-8

Как-то незаметно для сообщества АвиаДрайв прошло это дело. А между тем в прошлом году авиационная общественность отметила пятидесятилетие первого полета легендарного вертолета Ми-8. Почему легендарного?
Потому что редкие летательные аппараты могут похвастать такой продолжительностью жизненного цикла — полвека серийного выпуска! Конечно нынешние Ми-8МТВ, Ми-17 и другие младшие братья уже основательно отличаются от первых «тэшек» (Ми-8Т). Но и они еще в строю!
Потому что он летает по всему миру. Более 50 стран мира использует Ми-8. Он служит в армии и силовых структурах, выполняет миротворческие миссии, бросает парашютистов, спасает людей, тушит пожары, возит пассажиров и президентов. На его счету активное участие во множестве вооруженных конфликтов по всему миру и тысячи спасенных жизней раненых солдат.
Потому что Ми-8 является одним из самых массовых вертолетов в истории, и самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире. Вертолет продолжает строиться серийно на авиазаводах в Казани и Улан-Удэ. На его базе создано немало различных модификаций и типов вертолетов.
Исключительно удачная компоновка, прочность и живучесть конструкции, высокие летно-технические показатели, надежность и неприхотливость в эксплуатации сделали Ми-8 подлинным шедевром мирового вертолетостроения!
Предлагаю к просмотру фильм «Великолепная восьмерка» — там лучше чем я расскажут)))

От себя добавлю фото из Сети:

Ми-8Т, или просто Тэшка. Самым характерным признаком является расположение рулевого винта по правому борту. У более поздних версий и типов он слева.

Это не хулиганство, а один из разрешенных способов взлета.

Отстрел тепловых ловушек, для противодействия ПЗРК

На базе Ми-8 было создано немало спецверсий — воздушные пункты управления, постановщики радиоэлектронных помех и т.д.

Обрезанная хвостовая часть грузовой кабины — характерный признак Ми-8МТВ-5. Плоская грузовая дверь-рампа улучшила транспортно-десантные возможности, но несколько ухудшила аэродинамику(устойчивость полета). И еще одна особенность — нос как у дельфина).

Ми-8АМТШ — более боевой, штурмовой вариант Ми-8МТВ. Разработка авиазавода в Улан-Удэ. Шарики-мячики под кабиной — тепловизионные прицельные станции.

Ми-8 взлетает с водосливным устройством. До 5 тонн воды на очаг пожара за один заход.

На буровой платформе.

На колесах основного шасси и по бокам пилотской кабины видны серые надувные балонеты — надуваются при аварийном приводнении, и помогают вертолету оставаться на плаву. Применяются при полетах над водными пространствами.

С дополнительными внешними топливными баками. Для такого варианта 6 часов в воздухе — не проблема.

Созданный на базе Ми-8 вертолет-амфибия Ми-14. Выпускался в противолодочной и поисково-спасательной версиях. Вертолет ВМС Польши.

Учения белорусской армии.

Вертолет МЧС Украины.

Если не ошибаюсь — это в Афганистане.

Ми-8Т в составе ВВС Литвы.

Под кабиной висит поисковый прожектор. Мощь такого прожектора поражает. Цитата из Руководства по летной эксплуатации: «…Избегать работы с прожектором SX-16 на высоте менее 30 футов (10 м), поскольку при этом могут воспламениться легко воспламеняемые материалы, здания и сухая расти-тельность, а также произойти ослепление людей…»!

На палубе корабля ВМС Мексики.

Президентский Ми-8. Квадратные иллюминаторы — признак пассажирского салона, в отличие от обычных кругляшей у транспортников.

Вот так выглядит один из ВИП-салонов Ми-8.

Пассажирский салон Ми-8, конвертация из грузовой версии. Согласитесь — тоже неплохо)

Кабина экипажа

В заключение по рекомендации 426066ivan

Всем спасибо за внимание!
24 мая 2013
Поделиться:

Когда мы покупали себе, первое требование к замку было, обещанная непромокаемость к сожалению не всегда оставалась таковой.

Разработчики много что обещают (за большие деньги, причем), поэтому все стараются замок в воду не окунать)…

Заправку мы тоже корректируем, с ВСУ заправляемся до 2300 . Насколько информирован, Россия прошлые годы приобретала ВСУ в Феодосии, не слышал, что уних делают «зимние» ВСУ .

Вся фишка именно в «незамерзающих» замках, они испытывались и внедрялись последние несколько лет. А уж где их делали — не знаю, мне кажется — российское производство)…

Украинская восьмёрочка с бортовым 22 принадлежит МЧС . При пожаротушении большинство восьмёрок используют ВСУ на 2,5 тонны . Я в равнинной местности пользовался до 3 тонн, а далее ограничение по весу на внешней подвеске . Знаю, что с усиленной подвеской можно до 5, но таковой ещё не видел . Вертолёт замечательный .

Спасибо за замечание, сейчас подправлю.
Ну наши тоже, обычно, «утягивают» ВСУ-5 до 2,5-3 тонн — не хотят насиловать машины. Всё-таки пожароопасный период — жаркий период, располагаемой мощности меньше. Тем более, взлетая с полными баками. А когда топливо уже значительно выработано — кто его снова будет распускать, да и зачем? Но в принципе возможность есть и на 5 тонн таскать.

Иногда пожары в Москве тушатся и при небольших минусовых температурах. Есть так называемые, «зимние» ВСУ, с незамерзающими замками.

но как бэ то ни было это машина вчерашнего дня. то ли дело Черный ястреб, у нас пока такого класса машины не созданы. а это отставание лет на 20 и отсутствие прогресса.

А что такого суперского в БлэкХоке? Ну хороший вертолет, и что?
С «восьмеркой» они в разных классах.
Отставание в легких, и скажем, полусредних вертолетах есть. Но тут вы должны по традиции хаять уже не «совок», а демократический режим, коему более двух десятилетий. С них про прогресс и спрашивайте…

таки да, установили правую дверь. сколько же понадобилось лет на это. но не гибкость и медлительность модернизации отличительная черта Советской плановой экономики, когда даже на самое простое усовершенствование требовались десятилетия. кстати с новой «дельфиньей» мордочкой и плоской рампой смотрится гораздо современнее. по всей видимости с новой авионикой и современными двигателями останется в строю еще лет на 20. но и Чинук у янки тоже до сих пор служит. и не так давно выиграл очередной конкурс, как машина РЭБ. да и у остальных производителей, взять хоть английский Си-Кинг или там Пума итальянская. или тот же Ирокез, до сих пор катает морпехов США.

Отвечу по порядку:
Ну раз не берут покупатели вертолет с правой дверью при том что есть такой вариант — значит это их устраивает.
Советской плановой экономики уже четверть века как нет, а вы всё её вспоминаете.
Авионика не влияет на продолжительность жизни вертолета. Её можно менять на любом отрезке жизненного цикла вертолета — в зависимости от возникаемых в процессе эксплуатации задач. Сейчас можно заказать любую комплектацию авионики как на новый вертолет, так и старый переоснастить — хоть полностью, хоть частично.
Каким-то особым успехом дельфинья мордочка и рампа не пользуются. Многие заказчики предпочитают, как вы считаете, устаревший вариант.
Двигатели у него всё те же ТВ3-117, хотя и модернизируются. понемногу.
В строю он будет гораздо больше, чем 20 лет. 20 календарных лет — не критичный параметр при нормальном обслуживании. А он продолжает массово выпускаться.
Чинук — вертолет хороший, но в отличии от Ми-8 не массовый, и не имеет столь широкой географии применения.
Си Кинг — не английский вертолет, а лицензионный американский Sikorsky S-61. Его еще и итальянцы по лицензии строили.
Пума совершенно не итальянская. Это французская машина. Но ей до Ми-8 как…)
Ирокез — хороший вертолет, только от первоначального варианта очень далеко ушел. К тому же это вертолет другого класса.
Странная у вас логика. Я рассказываю о Ми-8, а вы его обсираете только потому, что есть и другие хорошие вертолеты. Зачем делать «Гелендваген», когда уже есть «Рэйнджровер»? Почему вы ездите на ВАЗе, ведь есть еще, например, «Мицубиси»?
Вот и расскажите, в свою очередь, о других достойных вертолетах в своем отдельном посте. Я рассказал о юбилее Ми-8, теперь ваша очередь…

Ну я маркетинговые исследования не проводил, хотя логично было бы предположить, что с двумя боковыми дверями все же было бы удобнее. Почему меньше берут не знаю, наверное потому что та фигня, что торчит по правому борту каким то образом влияет на запас хода. Других аргументов я не нахожу.

С правого борта там стоит керосиновый обогреватель КО-50, или попросту печка. Если заказчику требуется правая дверь, то эту печку просто устанавливают выше, над дверью.
uploads.ru/?v=USLgI.jpg

Вот так и надо делать.

Сколько лет стоит в строю но так до сих пор и не запилили правую дверь для десанта.

Есть версии с правой дверью. Видимо особой нужды в ней нет, а конструкция с дополнительной дверью усложняется, утяжеляется, удорожается, .

ну да, тоже думаю зачем она нужна. усложнение такое. в крайнем случае можно с кормы выскочить. опять же десант с носилками подбежал с правого борта, надо вроде вертушку обогнуть или вертушке развернуться к примеру. а тут роза ветров, площадка опять же. или десантироваться справа — слева как бэ в два раза быстрее. даже в автомобиле двери с двух сторон, что уж говорить о вертолете.

Вертушка класс, но такой геморой в Ан-124 грузить его, это полный пи…ц:-)

А какой геморрой если она своим ходом туда полетит)…

Источник: www.drive2.ru

Ми 8 – машина с самой длинной родословной

Российская авиация сегодня имеет полное право гордо носить имя ведущей вертолетной державы. В стране имеются не только необходимые технические и технологические возможности для осуществления производственного цикла винтокрылых машин, но и прекрасно подготовленная инженерно-конструкторская школа. Традиции современного вертолетостроения в России сформировались более полувека назад, продолжая оставаться фундаментом всей вертолетостроительной отрасли и в наши дни. Советские винтокрылые машины, созданные в 60-х годах XX века, продолжают сегодня летать и выполнять возложенные на них задачи. Особое и почетное место в модельном ряду парка винтокрылых машин занимает вертолет Ми 8 – надежная и универсальная машина.

МИ 8 гражданский

Благодаря своим уникальным летно-техническим данным и особенностям конструкции – этот вертолет, несмотря на свой почтенный возраст, продолжает эксплуатироваться и выпускаться. На базе основной модели создано 130 модификаций этого летательного аппарата, что делает его самым массовым вертолетом в истории.

С 1965 года, с момента первого появления машины, на советских авиационных заводах и за рубежом было выпущено более 13 тыс. экземпляров. Трудягу Ми -8 можно увидеть в небе за полярным кругом и над раскаленными песками африканских пустынь, в Гималаях и в Антарктиде. Машина поражает своей универсальностью. Одинаково успешно вертолет используется в гражданских и военных целях. Те модификации Ми 8, которые летали и продолжают летать говорят о том, насколько получилась удачной, созданная советскими авиаконструкторами машина.

Конструкция вертолета, разработанная советскими авиаконструкторами в далекие 60-е, имеет огромный технологический ресурс, обеспечивший постоянное развитие и совершенствование машины. Даже последние модификации вертолета, разработанные в гражданском и в военном варианте – это современная техника, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к машинам этого класса. В XXI веке, в мире господства современных цифровых технологий и новых материалов конструкция Ми «восьмого» готова к очередным нововведениям и новшествам.

Последняя модификация вертолета – опытная машина Ми 171А2 – внешне мало чем отличается от хорошо знакомой нам базовой материнской модели Ми 8. В новых машинах сохранились присущие первыми модификациям вертолета основные технические параметры. В новой модификации легко читается традиционная для всех милевских машин компоновка основных узлов и агрегатов.

Сохранились размеры фюзеляжа и полетная масса. Очередная модификация – это вертолет с уже новой авионикой и с мощными двигателями. Нутро вертолета – это совершенные системы, узлы и агрегаты, существенно повышающие летно-технические характеристики винтокрылой машины. По мнению экспертов в области вертолетостроения обновленный и модернизированный вертолет Ми 8, уже под новыми именами, может еще долго оставаться на боевой и гражданской службе.

Предпосылки создания вертолета МИ 8

После окончания Второй Мировой войны в мире наступила эра авиации и ракет. Эти технические средства за счет высокой скорости позволили существенно сократить огромные расстояния, сделав наш мир меньшим и более доступным. Самолеты могли действовать больше в линейной плоскости, преодолевая большие расстояния, обеспечивая быструю доставку грузов, средств вооружения и перевозку пассажиров. Вертолетам, обладавшим уникальными летными качествами, отводилась роль транспортного средства для точечного обслуживания потребностей человека.

Первые вертолеты и автожиры, сконструированные перед войной и в годы войны, создавались по инициативе военных. Именно военные усмотрели в конструкции этих летательных аппаратов уникальные летные качества. Винтокрылые машины могли взлетать и садиться на ограниченной площадке, зависать в воздухе. В тактическом плане такие летательные аппараты становились для военных настоящей находкой, способной увеличить военный потенциал вооруженных сил. Однако отсутствие четкого понимания сферы применения винтокрылых машин, особенностей их конструкции и опыта строительства существенно сдерживали развитие этого направления авиации.

Только с окончанием Второй Мировой войны, которая дала толчок стремительному развитию новых технологий, появились необходимые технологические условия для создания более мощных и надежных летательных аппаратов этого класса. Практически одновременно в США и в СССР, В Англии и во Франции стали появляться опытные образцы винтокрылой техники.

В те времена основными заказчиками конструкторских бюро являлись военные. Такая же ситуация сложилась и в Советском Союзе, где после войны сформировалась мощная авиационно-конструкторская школа. Высшее руководство страны делало ставку на новые виды и средства вооружений. Параллельно с созданием новых самолетов, шла разработка и создание вертолетной техники. Наибольших успехов и прогресса в данной области достигло КБ Михаила Леонтьевича Миля, созданное в опытном порядке на базе авиационного завода №383.

Уже в сентябре 1948 года в воздух поднялся первый опытный образец машины, который через полтора года был запущен в серию. Вертолет Ми-1 ознаменовал рождение целого семейства советских вертолетов, одним из которых стала винтокрылая машина МИ 8.

Свидетельство о рождении Ми 8

Первенец советского вертолетостроения милевский Ми-1 быстро показал насколько вовремя армия и народное хозяйство страны получили на оснащение подобную технику. Опыт боевого применения вертолетов, работа винтокрылых машин в народном хозяйстве подсказал М.Л. Милю дальнейшие пути развития вертолета.

За Ми-1 последовал турбовинтовой вертолет Ми-2, который военные и гражданские стали ласково называть «воздушным такси». Армия потребовала создать более мощную машину, поэтому вскоре за вторым Милем появился многоцелевой военно-транспортный вертолет Ми 4. Эта машина уже могла перевозить целое отделение, осуществить доставку артиллерийского орудия или одного автомобиля. Конструктивно новая машина была всем хороша, но сам авиаконструктор видел уже свои машины совершенно другими.

Вместо поршневых двигателей на свои детища М.В. Миль решил устанавливать куда более мощные газотурбинные двигатели. Менялась и концепция самой конструкции винтокрылой машины. Требовалось создать универсальную машину, которая бы одновременно смогла удовлетворять и военных и Министерство гражданской авиации. Уже в стадии проектирования новая машина получила индекс Ми 8, летные и технические характеристики которого формировались на основании новых технических требований.

Вертолет получил свои очертания весной 1960 года. Новая машина разрабатывалась в двух версиях: в пассажирском исполнении и в транспортном варианте. Сначала на машину ставился один двигатель, приводящий в движение четырехлопастный винт.

Первый опытный образец уже в июле 1961 года поднялся в воздух, однако по результатам первых полетов стало ясно, что одного двигателя явно недостаточно. Вторая опытная машина имела уже два газотурбинных двигателя и пятилопастный винт. Значительно выросла грузоподъемность машины, улучшились ее летные характеристики.

Военно-транспортный вариант сначала не получил особой поддержки у военных. Пассажирский вариант вертолета Ми 8П, наоборот, высоко оценили в Министерстве гражданской авиации. Вертолет обладал необходимыми качествами, которые прекрасно подходили для доставки пассажиров и грузов в труднодоступной местности.

В условиях интенсивного освоения необъятных просторов Западной Сибири и Дальнего Востока такая машина была просто незаменима. Именно с подачи МГА СССР вертолет был запущен в серийное производство, которое осуществлялось на Казанском авиационном предприятии, позже переименованном в Казанский вертолетный завод. После к производству машины подключился вертолетный завод в Улан-Удэ.

В 1965 году на авиационном салоне в Ле-Бурже СССР впервые продемонстрировал образцы вертолетной техники, где одно из мест в экспозиции занимал Ми-8. Этот год стал решающим в судьбе Ми восьмого. Первые результаты применения новой машины в гражданской сфере и успех советской техники на международном авиасалоне убедили советских военных в необходимости принятия новой машины на вооружение.

С этого момента началась долгая и плодотворная боевая служба этой винтокрылой машины.

Краткое описание машины

Вертолет представляет собой классический вариант винтокрылой машины с одновинтовой схемой. Для стабилизации машины в полете использовался рулевой винт. Оба движителя приводились в движение двумя двигателями. Для взлета и посадки машина оснащалась трехстоечным шасси.

Важно отметить! В конструкции новой машины советскими авиаконструкторами были впервые использованы гидроусилители, обеспечивающие работу системы управления. На Ми-8 была установлена система, препятствующая обледенению лопастей несущего винта и самой машины. Двигательная установка обеспечивала вертолету высокий запас энерговооруженности.

При отказе одного из двигателей вертолет мог продолжать горизонтальный полет без потери рабочей высоты. Конструкцию винтокрылой машины оснастили автопилотом, средствами радиосвязи и приборами навигации, обеспечивающими полет в условиях ограниченной видимости и при сложных метеоусловиях.

Основные летные характеристики вертолета Ми 8 выглядят следующим образом:

• масса машины в снаряженном состоянии – 13000 кг;
• длина вертолета – фюзеляж 18,4 м, фюзеляж в хвостовой балкой – 25,35 м;
• высота корпуса машины с несущим винтом – 5,5 м;
• двигательная установка – два газотурбинных двигателя конструкции Климова – по 1500 л/с;
• крейсерская скорость – 225 км/ч;
• дальность полета составляла 450 км;
• практический потолок составлял 4500 м.

Вертолет в пассажирском варианте мог перевозить до 26 человек, исключая экипаж машины, состоящий из 3-х человек. Максимальная грузоподъемность Ми-8 составляла 4000 кг. На внешней подвеске винтокрылая машина могла поднимать в воздух груз массой до 3 тонн.

Вертолеты Ми-8 выпускались в военно-транспортном варианте и в пассажирском варианте. Позже проявились военные модификации машины, которые имели специальное оборудование для установки бортового вооружения (неуправляемые ракеты и бомбы на пилонах, пулеметы на турели). Наиболее распространенной модификацией машины стал военно-транспортный вертолет Ми 9ТВ. На этой модификации в носовой части пилотской кабины стали устанавливать курсовой пулемет. На фюзеляже появились крепления и пилоны для более мощного ракетно-бомбового вооружения.

В армии и на флоте вертолет Ми-8ТВ использовался в качестве санитарного вертолета, средства доставки и огневой поддержки десанта и летающего командного пункта. В гражданской сфере машина массово использовалась в санитарной и в гражданской авиации. Геологи, спасатели, строители, полярники и нефтяники своими успехами и достижения целиком и полностью обязаны этой винтокрылой машиной.

Источник: warways.ru

Вертолет МИ-8: обзор технических характеристик ТТХ и истории создания

История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.

Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.

Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.

Модификации вертолета МИ-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

1. Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
2. Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
3. Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
4. Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года – МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Основные задачи

Летательный аппарат предназначался для выполнения таких же задач по перевозке легковесных грузов, какими занимался Ми-1. Пассажирский вариант мог транспортировать 7 человек и пилота. В роли спасательного летательного аппарата вертолет Ми-2 вмещает четверо носилок и медработника. Судно способно перевозить грузы массой до 700 кг.

В качестве летающего крана или для выполнения спасательных работ летательный аппарат может оснащаться подфюзеляжным крюком для подвесной нагрузки массой до 800 кг или лебедкой над дверью салона, способной поднять до 150 кг. Четвертое основное применение, которое отличает вертолет Ми-2 – эксплуатация в сельском хозяйстве, для чего он может оборудоваться баками, размещаемыми по обе стороны кабины, способными вместить 450 кг сухих химикатов или 500 л жидкости. Для выполнения других задач грузовые баки могут заменяться дополнительными топливными.

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях. На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции.

Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Шасси

Ми-2 – вертолет с неубирающейся трехколесной схемой шасси с хвостовой опорой. Спереди расположено сдвоенное колесо и по одному колесу смонтировано в основной части. Масляно-пневматические амортизаторы установлены на всех опорах, в том числе на хвостовой. Основные амортизаторы способны справиться как с нормальными рабочими нагрузками, так и с возможным земным резонансом.

Главные шины имеют размеры 600х180 мм при давлении 4,41 бар. Носовые – размером 400х125 мм, давление 3,45 бар. Основные колеса оборудованы пневматическими тормозами. Металлические авиационные лыжи опциональны.

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

• Необходимый экипаж: 3 человека.
• Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
• Максимальная высота полета: 4700 м.
• Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
• Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
• Масса вертолета: 6600 кг.
• Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
• Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
• Длина вертолета : 25,24 м.
• Двигатель: 2 х ТВ2-117А
• Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
• Расход топлива: 0,680 т/час.

Силовая установка

Двигатель вертолета Ми-2 – 313-кВт турбовальный «Изотов ГТД-350» польской постройки. Две такие газотурбинные установки смонтированы рядом над кабиной летательного аппарата. Единственный топливный бак из резины емкостью 600 л расположен под полом салона. С обеих сторон вертолета предусмотрена возможность для монтажа дополнительных внешних резервуаров объемом 238 л. Заправочная станция размещена с правой стороны корпуса. Объем масла – 25 л.

Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года

• Годы производства: с 1965 года.
• Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
• Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
• Экипаж – 3 человека, десант – до 28 человек.
• Взлетная масса – 12 т.
• Размеры: длина (с винтами) – 25,3 м, высота (с рулевым винтом) – 5,5 м, диаметр несущего винта – 21,3 м.
• Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.
• Двигатели газотурбинные.
• Максимальная скорость – 260 км/ч.
• Практический потолок – 4,2 км.
• Дальность полета – 425-480 км.

Фото вертолета

Видео о МИ-8

Размещение

Обычно один пилот находится в кабине экипажа с левой стороны. В кондиционируемом салоне предусмотрены места для 8 пассажиров – ориентированные спина к спине лавки на 3 человека каждая с двумя дополнительными боковыми сиденьями по правому борту сзади, одно за другим. Все пассажирские места можно демонтировать для перевозки до 700 кг груза.

Доступ к салону осуществляется через двери на петлях с каждой стороны в передней части кабины и корме с левой стороны. Раздвижное окно пилота в чрезвычайных ситуациях выдавливается. В спасательной модификации предусмотрено место для 4 носилок и санитара, или 2 носилок и 2 сидящих пациентов. В учебной версии сидения расположены рядом и имеется двойное управление. Ми-2 – вертолет со стандартными системами отопления, вентиляции и кондиционирования.

Оборудование

Сельскохозяйственная версия вертолета с каждой стороны фюзеляжа оборудуется баком общей вместимостью 1000 л жидкости или 750 кг сухого химического вещества, и либо форсуночной стойкой в задней части кабины с двух сторон, или распылителем сухих химических веществ на каждом резервуаре. Ширина полосы захвата распыления составляет 40–45 м.

В спасательном варианте устанавливается электролебедка грузоподъемностью 120 кг. Грузовой подфюзеляжный крюк может монтироваться для подъема подвесных грузов до 800 кг весом.

У постановщика дымовых завес к выхлопным трубам крепятся длинные дополнительные трубы, в которые подается топливо. Ветровое стекло пилота оборудовано электрическим стеклоочистителем. Кроме того, в двигательные отсеки и отсек главного редуктора устанавливается фреоновая система пожаротушения, которая приводится в действие автоматически либо вручную.

Системы

Салон отапливается воздухом, нагреваемым двигателем. Для вентиляции в холодную погоду температура атмосферного воздуха повышается в теплообменниках.

Гидравлическая система имеет давление 65 бар и предназначена для усиления рычага циклического и общего шага. Расход гидравлической жидкости составляет 7,5 л/мин. Резервуар вентилируемый. Пневматическая система имеет давление 49 бар и предназначена для работы тормоза.

Электроснабжение обеспечивается стартерами-генераторами, приводимыми в движение двумя двигателями СТГ-3 3кВт, а также от 3-фазным генератором переменного тока мощностью 16 кВА и напряжением 208 В. Электроснабжение постоянного тока напряжением 24 В обеспечивается двумя свинцово-кислотными батареями емкостью 28 Ач. Главный и рулевой винты, ветровое стекло оборудованы системой электрического противооблединения. Воздухозаборник обогревается воздухом, отбираемым от двигателя.

Источник: 8war.ru