+7 905 688 68 78
Блокировка дифференциала — что это такое? Устройство и принцип действия
Обычный, или свободный дифференциал обладает как плюсами, но и одним большим минусом. Все знают об одной «подлой» и «коварной» особенности дифференциала. О том, когда одно колесо стоит на скользком или плохом покрытии, а другое на поверхности с хорошим сцеплением, то будьте уверены – дифференциал обязательно найдёт колесо с полностью или почти отсутствующим сцеплением с дорогой, и всю тягу мотора перебросит на него – одним словом начнётся пробуксовка! И это относится не только к моноприводным машинам, но и к джипам с отключёнными или отсутствующими блокировками, где даже все три колёса на сухом отличном асфальте, а одно на льду или в грязи, то начнёт буксовать именно оно.
Одним словом работа свободного дифференциала обладает «особенностью», когда выражаясь научным языком, при пробуксовке одного колёса ведущей оси или осей, на другое/другие колесо/колёс распределяется, или передаётся крутящий момент, недостаточный для трогания с места! И как раз чтобы предотвратить это, придумана блокировка дифференциала. Называется самоблокирующийся дифференциал, или самоблок. Чтобы выполнить блокировку дифференциала необходимо выполнить одно из двух условий: соединение корпуса дифференциала с одной из полуосей; ограничение вращения сателлитов. Вот и ролью блокировки дифференциала является увеличение крутящего момента на колесе/колёс (оси) с лучшим сцеплением.
Бывает полная или частичная блокировка. Полная блокировка дифференциала означает жёсткое соединение частей дифференциала, при котором мощность двигателя может полностью может передаваться на колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.
Далее, при частичной блокировке дифференциала происходит ограничение величины, передаваемого усилия между свободными при обычных условиях частями дифференциала, и следовательно, связанное с ней увеличения крутящего момента на том колесе, у которого наилучшее сцеплением с дорогой.
Коэффициентом блокировки оценивается величина повышения/увеличения крутящего момента на свободном колесе. Проще говоря, коэффициент блокировки отвечает за отношение крутящего момента на отстающем, свободном колесе к моменту на забегающем колесе, или буксующем. Если симметричный свободный дифференциал, то коэффициент блокировки равен 1, так как на каждом из колёс крутящие моменты всегда равны. Но когда дифференциал заблокирован, то коэффициент блокировки может находиться в пределах 3-5. Однако, следует знать, что дальнейшее увеличение коэффициента блокировки крайне нежелательно, ибо может привести к поломке агрегатов трансмиссии.
Как говорилось выше, блокировка дифференциала может применяться как на межколёсных дифференциалах на моноприводном авто, так и на межосевых дифференциалах. Они, как правило, бывают, как только для среднего дифференциала (большинство моделей имеют только такой тип, например Нива), так и заднего и среднего (множество джипов-профессионалов), и наконец, трёх, включая передний мост. Таким арсеналом обладают редкие профессиональные джипы, например Мерседес Джи-Ваген. Блокировку переднего дифференциала (межколесного) полноприводного автомобиля в обычных режимах обычно не включают, так как машина снижается управляемость, и машина начинает ехать плугом, то есть постоянно сносит и почти не слушается командам руля! Так что, такой режим – с тремя включенными блокировками, годиться только для очень тяжёлого бездорожья, и то когда машина прямо двигается.
Блокировка дифференциалов можно включить принудительно, вручную, или и это происходит автоматически. Ручная блокировка дифференциала включается по команде водителя, из салона при помощи соответствующих кнопок или рычагов. Автоблокировка дифференциала включается с помощью специальных технических механизмов – самоблокирующихся дифференциалов.
О принудительной, или ручной блокировке дифференциала
Принудительную блокировку дифференциала можно включить, как правило, посредством кулачковой муфты, который, обеспечивает жёсткое соединение корпуса дифференциала и одной из его полуосей.
Замыкать или размыкать кулачковые муфты можно с помощью разных типов приводов. Таких как механического, электрического, пневматического или гидравлического.
Жёсткая принудительная блокировка. Данный тип применяется в межколесных и/или межосевых дифференциалах полноприводных версий автомобилей, преимущественно в профессиональных вездеходах. Применяется для преодоления внедорожником труднопроходимых участков, а при их преодоления обязательно выключается.
В конструкции механического привода объединяются рычаг и тросы или система рычагов. Путём перемещения водителем рычага в определенное положение включается блокировка дифференциала. Это должно происходить при неподвижном автомобиле. Полностью остановить машину, если он в движении, и только после этого включить или выключить.
Правда, вот уже десять лет есть модели джипов, на которых можно включить/выключить прямо на ходу, на скоростях до 60-90 км/ч. В будущем, вероятно, появятся и более продвинутые эластичные системы подключения.
Гидравлический привод блокировки дифференциала состоит из главного и рабочего цилиндров. В пневматическом приводе исполнительным элементом является пневмоцилиндр, или пневмокамера. Чтобы замыкать муфты в электрическом приводе — применяется электромотор. Включение блокировки дифференциала, инициации привода производится нажатием соответствующей кнопки в салоне, который находится на панели приборов.
О самоблокирующемся дифференциале
Самоблокирующийся дифференциал имеет также и другое название – дифференциал повышенного трения, Limited Slip Differential, сокр. от LSD. По своей конструкции представляет собой компромисс между свободным дифференциалом и полной блокировкой дифференциала «в ноль», т.к. даёт реализовать при необходимости возможности и первого варианта и другого.
В автомобильном мире существует две категории самоблокирующихся дифференциалов — первая, блокирующиеся в зависимости от разности угловых скоростей колёс, и вторая — блокирующиеся от разности тяг, крутящих моментов.
К первому типу относятся дисковый дифференциал, дифференциал с вискомуфтой, или вязкостной муфтой, а также так называемая электронная блокировка дифференциала. Блокировка происходит в зависимости от разности крутящих моментов в червячном дифференциале.
Простейший дисковый дифференциал является симметричным дифференциалом, в котором находятся дополнительные один или два пакета фрикционных дисков. Одной частью фрикционные диски жёстко связаны с корпусом дифференциала, а с другой – с полуосью.
Принцип работы дифференциала повышенного трения дискового типа основывается на силе трения, которая возникает из-за разности скоростей вращения полуосей.
При движении в прямолинейном направлении, когда корпус дифференциала и полуоси вращаются с одинаковой скоростью, то фрикционный пакет свободно вращается как единое целое. При прохождении поворотов увеличивается частота вращения одной их полуосей, и соответствующая ей часть дисков в пакете фрикционов начинает быстрее вращаться. Тогда между дисками создаётся сила трения, которая препятствует увеличению частоты вращения. На свободном колесе крутящий момент увеличивается, и этим включается частичная блокировка или полная.
В дифференциале степень сжатия фрикционных дисков бывает фиксированной – при таком методе блокировка реализуется с помощью пружин постоянной жесткости, или переменной – а при таком способе осуществляется с помощью гидравлического привода, в том числе с электронным управлением.
Перейдём к любимой теме производителей настоящих спорткаров, спортивных версий стандартных моделей, и наконец, стритрейсеров, а именно к дисковому дифференциалу — к LSD. Его применяют в качестве межколесного дифференциала спортивных автомобилей (как говорилось выше, сюда входят как настоящие спорткары, так и «подогретые» версии стандартных моделей, например Хонда Интегра, Цивик, Рено Клио и др.), а также в роли межосевого (очень редко межколёсного) дифференциала в автомобилях повышенной проходимости «паркетного» типа и внедорожники со средними возможностями.
Червячный самоблокирующийся дифференциал — что это такое?
Этот тип блокировки гарантирует автоматическую блокировку исходя из разности, так сказать крутящих моментов, которые на корпусе и полуоси, то есть на приводном вале. Когда начинает проскальзывать колесо, что сопровождается падением крутящего момента, то блокируется червячный дифференциал и перераспределяет тягу мотора на свободное колесо, считай на колесо с лучшим сцеплением. А сама величина коэффициента блокировки при этом частичная, и эта величина всегда прямо зависит от степени уменьшения, падения крутящего момента.
Ярчайшим примером среди конструкций червячных дифференциалов считаются дифференциал Torsen, от сокращенного понятия Torque Sensing, что значит чувствительный к крутящему моменту, и самоблок Quaife — Куайф. Конструкция данных дифференциалов включает планетарный редуктор, который состоит из ведомых или полуосевых шестерен червячного типа, и ведущих, то есть сателлитов. Сателлиты устанавливаются как параллельно полуосям, как во всех Куайф, и модели Торсен Т-2, так и по отношению к полуосям перпендикулярно – как в торсеновской модели Т-1. Торсен является основой трансмиссий легендарных Кваттро от Ауди, начиная от модели А4 и его горячих производных, заканчивая люкс-внедорожником Ку7. Не оснащаются разве Торсенами разве что полноприводники-модели А1 и А3, соплатформенники бюджетных Фольксвагенов, Сеатов и Шкод.
Отличительной чертой червячной шестерни является то, что она приводит во вращение другие шестерни, а сама при этом вращаться от других шестерен не может. В этот момент, говоря простым языком, расклинивается червячная шестерня. Данное свойство и является основой работы частичной блокировки червячных дифференциалов.
Червячные «самоблоки» нашли широкое применение как в качестве межколесных дифференциалов, так и межосевых.
Источник: autosteam.ru
Вопрос: Когда включать блокировку межосевого дифференциала?
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Можно ли включать блокировку на ходу?
Нельзя включать принудительные блокировки на асфальте и дорогах общего пользования! С включёнными блокировками машина может выйти из-под контроля в повороте, особенно если заблокирован передний дифференциал.
Для чего блокируют межосевой дифференциал?
Блокировка дифференциала является одним из самых эффективных способов повышения проходимости колесной машины. В любом автомобиле, предназначенном для эксплуатации на бездорожье и имеющем межосевой дифференциал, конструкторы обязательно вводят механизм его блокировки.
Как работает блокировка межосевого дифференциала?
В том случае, если вращение одного из пакетов дисков ускоряется, то за счет повышения давления в герметичной полости вискомуфта начинает блокировать (то есть тормозить) соответствующий пакет. Благодаря этому угловые скорости выравниваются, и, по сути дела, происходит блокировка межосевого дифференциала.
Где расположен межосевой дифференциал?
Предназначение межосевого дифференциала
Так, если Вы едете под горку, то большая часть крутящего момента передаётся на заднюю ось. В случае спуска же всё происходит наоборот. Сам механизм межосевого дифференциала располагается, как правило, в раздаточной коробке транспортного средства.
Можно ли включать блокировку межосевого дифференциала на ходу?
В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. … При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес.
Для чего нужна блокировка моста?
Блокировка дифференциала позволяет водителю жестко соединить оба задних колеса и передать на них весь крутящий момент от ведомой шестерни заднего моста на ступицы моста и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами в случаях, когда это необходимо.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как легко запомнить рассказ?
Зачем блокировка дифференциала на переднем приводе?
Самоблокирующийся дифференциал, смонтированный на передний привод, сулит большие преимущества: в некоторых ситуациях более эффективно распределяется крутящий момент. Результат – хороший разгон, отменная тяга, управляемость что надо.
Что позволяет сделать блокировка центрального межосевого дифференциала?
При этом блокировка межосевого дифференциала позволяет сохранять крутящий момент и распределять его на все четыре колеса между передними и задними колесами. Это возможно и тогда, когда наблюдается слабое сцепление с дорогой.
Что такое дифференциал в машине простыми словами?
Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. … Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала.
Источник: avtograf70.ru
Что такое блокировка центрального дифференциала?
При этом блокировка межосевого дифференциала позволяет сохранять крутящий момент и распределять его на все четыре колеса между передними и задними колесами. Это возможно и тогда, когда наблюдается слабое сцепление с дорогой.
Когда включать блокировку межосевого дифференциала?
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Что такое блокировка межосевого дифференциала?
В том случае, если вращение одного из пакетов дисков ускоряется, то за счет повышения давления в герметичной полости вискомуфта начинает блокировать (то есть тормозить) соответствующий пакет. Благодаря этому угловые скорости выравниваются, и, по сути дела, происходит блокировка межосевого дифференциала.
Что такое Заблокированный дифференциал?
Заблокированный (выключенный) дифференциал не имеет возможности выравнивать усилие между колесами, они становятся связанными между собой единой осью, в результате к каждому из них через детали силового привода может быть подведена максимально возможная сила, предельное значение которой будет определяться силой …
Что такое Межколёсная блокировка?
Для чего нужна блокировка межколесного дифференциала? Данная система блокирует возможность одного колеса крутиться независимо от своей пары. … При включении этой системы оба колеса крутятся с одинаковой скоростью.
Что означает постоянный полный привод?
Full-time 4WD: постоянный полный привод
В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным.
Можно ли включать блокировку на ходу?
Нельзя включать принудительные блокировки на асфальте и дорогах общего пользования! С включёнными блокировками машина может выйти из-под контроля в повороте, особенно если заблокирован передний дифференциал.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как сделать фильтр поиска в Facebook?
Как заблокировать дифференциал?
Блокировка дифференциала предназначена для увеличения крутящего момента на колесе (оси) с лучшим сцеплением. Для того, чтобы заблокировать дифференциал необходимо выполнить одно из двух действий: соединить корпус дифференциала с одной их полуосей; ограничить вращение сателлитов.
Что будет если заблокировать дифференциал?
Блокировка дифференциала позволяет водителю жестко соединить оба задних колеса и передать на них весь крутящий момент от ведомой шестерни заднего моста на ступицы моста и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами в случаях, когда это необходимо.
Для чего нужен самоблокирующийся дифференциал?
Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) — устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. … В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии.
Источник: chinzap.ru
и все таки про блокировку диффа
прочитал несколько постов и все таки остался вопрос. у меня машина с полным приводом и блокировкой диффа с кнопки. ездить нужно с ВКЛЮЧЕННОЙ кнопкой или нет. понятно что по грязи или снегу надо включить но как долго можно так ездить?
29.01.2007 20:01 #2
Адрес: аааа Сообщений 178
на сколько я знаю. На скорости 80 кмчас блокировка автоматически выключатся. так что я езжу с постоянно нажатой кнопкой. Да еще и толчки пропадают при переключении на R при включной блокировки..
Vista sv-35 94г. 2,0 3s-fe WD
29.01.2007 20:03 #3
Адрес: Спб Сообщений 625
ну соответсвенно вопрос в том при нажатой кнопке дифф всегда заблокирован или этой кнопкой разрешаем автоматическую блокировку?
29.01.2007 22:27 #4
Адрес: Спб Сообщений 19
При нажатии на кнопку мы разрешаем системе выбирать момент блокировки межосевого диффа в зависимости от условий эксплуатации машины от 0% до 100% (100% блокировка работает всегда в положении R и L).
То есть вы нажали на кнопку C.Diff Auto (не путать с Diff Lock) и поехали на сухом, ровном асфальте по прямой линии межосефой дифференциал у вас так и останется свободным как и при отжатой кнопке. Но если вы нажали на кнопку и поехали по сложному дорожному покрытию (лед, снежная каша и т.д., плохой асфальт) то система автоматической блокировки межосевого диффа начинает работать распределяя крутящий момент между передней и задней осями автомобиля.
В книге написано ездить с нажатой кнопкой всегда, кроме случаев с докаткой т.п.
Лично Я езжу с отжатой кнопкой всегда вне зависимости от состояния дорожного покрытия т.к. не хочу нагружать вискомуфту которая и отвечает за подбор момента блокировки. Нажимаю кнопку только в дествительно тяжелых дорожных условиях на малых скоростях. У меня есть знакомые которые ездят снажатой кнопкой постоянно и все OK. А также на более свежих машинах вообще нет такой кнопки и водитель не участвует в управлении диффом (т.е. автоматическая блокировка включена постоянно «кнопка нажата») и тоже такие машины ездят абсолютно нормально так, что ездить с нажатои или отжатой кнопкой вопрос который каждый для себя решает сам однозночного ответа на него нет.
29.01.2007 22:41 #5
Адрес: Спб Сообщений 625
ну наконец взял книгу из гаража ща прочитаем
29.01.2007 23:08 #6
Адрес: Спб Сообщений 625
Итак:
книга Toyota Corona Caldina CoronaPremio Устройство Ремонт и эксплуатация. Издательство ЛегионАвтодата (зелененькая). стр 10
Все перепечатывать не буду отдельными абзацами:
.
Автомобили 4WD имеют постоянный полный привод, так называемый «Full Time 4WD» (Система с межосевым дифференциалом). Это позволяет оптимально распределить между колесами крутящий момент.
.
Блокировка в зависимости от комплектации может осуществляться 2 способами:
1) Большенство автомобилей 4WD оснащены системой автоматической блокировки межосевого дифференциала (вязкостная муфта). . (с ней все понятно).
2) С системой механической блокировки межосевого дифференциала (С.DIF.AUTO — АКПП, C.DIF.LOCK-Ручка). При нажатии кнопки на панели приборов, загорается индикатор (С.DIF.AUTO) и происходит блокировка межосевого дифференциала Это приводит к равному распределению момента на переднюю и заднюю оси, что существенно улучшает проходимость.
Далее картинки 2 штуки.
а)Блокировка межосевого дифференциала предназначена для получения наибольшего тягового усилия, например на скользком покрытии.
Внимание:
— Не используйте блокировку межосевого дифференциала в других условиях. При этом может потребоваться большее усилие при управлении автомобилем, особенно при выполнении поворотов.
— Не используйте блокировку дифференциала при движении по сухим дорогам с твердым покрытием . При этом может быть поврежден механизм блокировки межосевого дифференциала или коробки передач.
-Если передние или задние колеса изношены неравномерно, то блокировка межосевого дифференциала может быть затруднена.
-Перед включением блокировки межосевого дифференциала, необходимо убедиться, что колеса не проскальзывают.
-После окончания использования необходимо выключить блокировку межосевого дифференциала.
б)Включение блокировки межосевого дифференциала.
-Нажмите на педаль тормоза и остановите пробуксование колеса.
-Установите передние колеса в положение прямолинейного движения.
-Нажмите на кнопку блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на панели приборов загорелся.
в)Выключение блокировки межосевого дифференциала.
-Установите передние колеса в положение прямолинейного движения.
-Нажмите на кнопку блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на панели приборов погас.
Внимание:
разблокировка межосевого дифференциала может занять некоторое время. Если разблокировка не завершилась полностью, то, убедившись в безопасном проведении маневра, выполните ускорение (торможение) или включите передачу заднего хода.
Ну вот как я и думал, что диф блокируется непосредственно при нажатой кнопке и заблокирован пока она включена.
Про эту книгу Вы говорили??
29.01.2007 23:10 #7
Адрес: Спб Сообщений 625
так может в новых машинах про которые Вы говорите и стоит вязкостная муфта. а тут я так понимаю ее нету если есть кнопка или я не прав. но по книге получается именно так
30.01.2007 15:53 #8
Адрес: Петропавловск-Камчатский Сообщений 3,818
какой год на книге, в смысле по моделям авто?
у меня таких «громких слов» вроде нет:)
а вот что у меня:
При нормальных условиях эксплуатации система автоматической блокировки межосевого дифференциала «С. DIFF. АVТО» должна быть включена (кнопка на панели приборов нажата, индикатор на комбинации приборов горит). Система автоматической блокировки межосевого дифференциала «С. DIFF. АVТО» должна быть выключена (кнопка на панели приборов не нажата, индикатор на комбинации приборов не горит) при следующих условиях:
-Замена одного из колес автомобиля на запасное «докатное» колесо меньшего диаметра.
-Буксировка автомобиля другим транспортным средством.
а вот и книга:
а толчков нет на D и R?
to chill-out тоже самое и у меня с этими толчками без блокировки, с блокировкой всё мягко.
Миниатюры
30.01.2007 15:59 #9
Адрес: Спб Сообщений 19
2 PvL прочитайте тут надеюсь все встанет на свои места
30.01.2007 19:21 #10
Адрес: Спб Сообщений 625
to Dima
книга один в один как моя.
модели 1992-98 г. выпуска
толчков нету при включении D и R
главу в книге могу сфотать но перепечатал один в один
30.01.2007 19:32 #11
Адрес: Спб Сообщений 625
to Andrei 79
эти статьи я видел и читал ранее. но все таки для полного успокоения пока не найду оригинал руководства по эксплуатации Toyota хотя бы на английском не успокоюсь. в принципе я не говорю что Вы не правы, думаю скорее наоборот, но хотелось бы всетаки быть уверенным на 100%
и странно что у нас с ДИМой одинаковые книги а написано там по разному
31.01.2007 04:25 #12
Адрес: Камчатка Сообщений 123
Всем привет , а у меня при нажатии кнопки С. DIFF ничего не загораеться
и еще вопрос как нажатая кнопка влияет на расход топлива
TOYOTA CALDINA ST195
3S-FE 4WD
31.01.2007 09:35 #13
Адрес: Москва Сообщений 152
А у меня такая же книженция как у Димона и тоже написанно выключать только при буксировке и запаске, и ездию я тоже на включенном, а тут я прям засомнивался. И чё теперь делать?
Toyota-Corona, ST-195, 3S-FE, АКПП, 4WD. 1995г. 2.0 EX saloon
31.01.2007 09:53 #14
Адрес: Москва Сообщений 152
По поводу толчков между D и R вот что думаю: от заднего редуктора по кардану до коробки существует гдето люфт потому что когда я поднимал машину то пробовал резко крутить кардан вправо а потом влево или наоборот слышал тот глухой стук. При включенном диференциале при переключении на R вся нагрузка распределяется равномерно на все четыре колеса таким образом толчка нету, при выключенном вся нагрузка приходится через кардан на задние колёса, появляется толчок иногда несильный удар. У меня такая же беда.
Источник: forums.drom.ru
Блокировка дифференциала своими руками
Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колес благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнем с напоминания о задачах и работы самого механизма.
Что такое дифференциал
Каждый поворот колеса автомобиля, что проходит по разному дорожному покрытию, может осуществляться по одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передает крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колесам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колес с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с разной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.
Колеса вращаются с разной скоростью, особенно в поворотах. Каждый из них должен преодолеть разное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колеса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определенное время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колесами.
Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колеса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.
Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:
- открытые;
- повышенного трения;
- полное блокировка дифференциала.
Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадет на лед), весь механизм иммобилизуется и передает вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идет на оба колеса или оси.
Блокировка дифференциала
Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности, крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма распределения момента. Колеса автомобиля, оснащенные таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колеса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокировка дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают разное количество тяги.
Блокировка дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерен.
На видео — что такое блокировка дифференциала: Простое и доступное каждому описание устройства и механики дифференциала.
Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твердого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с одинаковой скоростью.
Где установить
Стандартный ответ экспертов свидетельствует, что установить ограничения следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колеса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничения этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.
Автоматическая или ручная
Вы должны решить, какую блокировку выбрать:
Полное ограничение дифференциала бывает:
- ручным;
- автоматическим.
Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.
Полное блокирование
Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колес. На бездорожье это приведет к пробуксовке, а на твердом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/отключать блокирующее устройство, следует установить ручной привод.
Блокировка
Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдет в зацепление с замком.
Избирательная система блокировки является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующие от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использовать механизм повышенного трения или систему контроля тяги.
Плюсы:
- когда ограничение выключено, ось ведет себя нормально, поэтому на езду не влияет;
- вы сами решаете, когда включить ограничения, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.
Минусы:
- вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
- забыв выключить ограничения, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
- достаточно дорогое удовольствие, ведь нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.
Автоматическая блокировка
Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому ее нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители ее не приемлют.
Плюсы:
- блокировка будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле все время;
- следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.
Минусы:
- такой вид ограничения чувствуется на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
- при зацеплении шестерен раздается щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.
Частичное блокирование
Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колес. Этот механизм работает самостоятельно, что достаточно удобно для водителей. По сравнению с полным блокированием дает меньше нагрузки на трансмиссию, увеличивая тем самым ее ресурс.
Частичное ограничение бывает двух видов:
- с использованием фрикционных дисков;
- с использованием косозубых шестерен (наиболее известные Quaife и Torsen).
- две лады калины, но одна с блокировкой дифференциала, а одна без. Насколько более эффективна будет калина с блокой в стартах на снегу?! -видео!
Что выбрать
Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.
Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надежность, простота установки и автоматическая работа делают блокировки дифференциалов с использованием червячных шестерен наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.
На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:
Как установить блокировку дифференциала самостоятельно
Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. грн. и выше), вам придется приобрести дополнительные аксессуары.
Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастет в несколько раз.
Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам будет нужно:
- измерительный инструмент;
- специальные регулировочные кольца.
Порядок установки:
- Установить автомобиль на яме.
- Закрепить домкратами.
- Открутить колеса.
- Снять барабаны.
- Открутить и вытащить полуоси.
- Открутить и вытащить кардан.
- Открутить и вытащить редукторы.
- Поставить блокировку и выполнить работы в обратной последовательности.
Регулировка привода включения блокировки
Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.
Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колеса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колесам вращаться с разными скоростями.
На видео — установка и тест блокировки дифференциала:
При отключении дифференциала рулевое управление становится довольно тяжелым и колеса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лед или провисания колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.
При всем разнообразии блокировки дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.
Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять
Источник: bibika.pro