Какие прицепы могут транспортироваться несколькими автомобилями тягачами

ГОСТ Р 52281-2004

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Общие технические требования

Automobile trailers and semitrailers.
General technical requirements

Дата введения 2006-01-01

Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения» и ГОСТ Р 1.2-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Государственным научным центром Российской Федерации, Федеральным государственным унитарным предприятиям «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»), Федеральным государственным унитарным предприятием «21 научно-исследовательский испытательный институт автомобильной техники Министерства обороны Российской Федерации» («21 НИИИ AT МО РФ»)

Выбор авто для Прицепа

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. N 108-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст этих изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 2, 2007 год

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные прицепы, полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов в составе автопоезда по автомобильным дорогам общего пользования и их шасси и устанавливает общие технические требования к ним.

Стандарт не распространяется на прицепы, буксируемые автомобилями, оборудованными тягово-сцепными устройствами по ГОСТ 28248, прицепы (полуприцепы) многоцелевого назначения, а также на прицепы (полуприцепы), по габаритам и допустимым нагрузкам на ось превышающим значения, установленные для автомобильных транспортных средств.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2349-75 Устройства тягово-сцепные системы «крюк-петля» автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования

ГОСТ 5513-97 Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия

ГОСТ 7593-80 Покрытия лакокрасочные грузовых автомобилей. Технические требования

ГОСТ 9008-94 Детали деревянные платформ грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Общие технические условия

ГОСТ 9200-76 (ИСО 1185-75, ИСО 1724-80, ИСО 3731-80, ИСО 3732-82, ИСО 4091-78) Соединения семиконтактные разъемные для автомобилей и тракторов

ГОСТ 10409-74 (ИСО 4107-95) Колеса автомобильные с разборным ободом. Основные размеры. Общие технические требования

ГОСТ 12017-81 Шкворни сцепные автомобильных полуприцепов. Типы и основные размеры

ГОСТ 12105-74 Тягачи седельные и полуприцепы. Присоединительные размеры

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

ГОСТ 21758-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Методы определения показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности при испытаниях

ГОСТ 23945.0-80 Унификация изделий. Основные положения

ГОСТ 27226-90 Платформы бортовые автотранспортных средств. Внутренние размеры

ГОСТ 28248-89 (ИСО 1103-76) Легковые автомобили. Тягово-сцепное устройство шарового типа. Основные размеры

ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН N 13) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения

ГОСТ Р 41.30-99 (Правила ЕЭК ООН N 30) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для автомобилей и их прицепов

ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации

ГОСТ Р 41.54-99 (Правила ЕЭК ООН N 54) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для грузовых транспортных средств и их прицепов

ГОСТ Р 41.55-2005 (Правила ЕЭК ООН N 55) Единообразные предписания, касающиеся механических деталей сцепных устройств составов транспортных средств

ГОСТ Р 41.58-2001 (Правила ЕЭК ООН N 58) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I Задних защитных устройств; II Транспортных средств в отношении установки задних защитных устройств официально утвержденного типа; III Транспортных средств в отношении их задней защиты

ГОСТ Р 41.73-99 (Правила ЕЭК ООН N 73) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения грузовых транспортных средств, прицепов и полуприцепов в отношении их боковой защиты

ГОСТ Р 50511-93 (ИСО 3006-76, ИСО 3894-77, ИСО 7141-81) Колеса из легких сплавов для пневматических шин. Общие технические условия

ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования

ГОСТ Р 50643-94 Соединение разъемное для антиблокировочной системы тормозов. Основные размеры. Технические требования. Методы испытаний. Указания по установке на транспортных средствах

ГОСТ Р 51893-2002 Шины пневматические. Общие технические требования безопасности

ГОСТ Р 51980-2002 Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ Р 52230-2004 Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52051, а также термин с соответствующим определением:

3.1 основной тяговый автомобиль: Автомобиль, указанный в качестве основного тягового автомобиля в конструкторской документации (КД) на прицеп (полуприцеп).

4 Общие технические требования

4.1 Требования назначения

4.1.1 Прицепы (полуприцепы) должны быть рассчитаны на эксплуатацию при безгаражном хранении.

4.1.2 Прицепы (полуприцепы) в составе автопоезда с основным тяговым автомобилем, специально предназначенным для междугородных и международных перевозок, с запасом хода не менее 1000 км, по требованию потребителя (заказчика) могут быть дополнительно оборудованы предприятием — изготовителем прицепов топливным баком с устройством для механизированной перекачки топлива в бак тягача.

Доступ к полной версии документа ограничен

Полный текст этого документа доступен на портале с 20 до 24 часов по московскому времени 7 дней в неделю .

Также этот документ или информация о нем всегда доступны в профессиональных справочных системах «Техэксперт» и «Кодекс».

Источник: docs.cntd.ru

Автопоезд. Виды, устройство автопоездов

Автопоезд – это автотранспортное средство, состоящее из двух и более транспортных звеньев, соединенных между собой разъемными сцепными устройствами. Транспортными звеньями автопоезда являются тягач, один или несколько прицепов или полуприцепов.

Преимущества автопоездов перед одиночными автомобилями:

• производительность повышается в два и более раза;
• почти на треть снижается себестоимость перевозок, особенно с увеличением расстояния;
• на 20–30 % ниже расход топлива на 1 тонну перевозимого груза;
• себестоимость серийного производства прицепов и полуприцепов значительно ниже, чем автомобилей соответствующей грузоподъемности;
• меньшие капиталовложения в строительство зон хранения транспортных звеньев автопоезда;
• сокращение потребности в водительском составе;
• возможность широкой специализации транспортных звеньев автопоезда;
• использование новых, наиболее прогрессивных методов перевозок;
• использование одного тягача для перевозки самых различных грузов при смене прицепов (полуприцепов).

Анализ тенденций развития автотранспорта показывает рост использования автопоездов. Широко применяют автопоезда при магистральных (до 1000 и более километров) и международных перевозках.

Автопоезда, кроме выше перечисленных, обладают и общими преимуществами автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта:

• доставка груза независимо от расстояния без перегрузки;
• повышение технико-экономических показателей транспортного процесса за счет сокращения сроков доставки и лучшей сохранности груза;
• возможность организации централизованных перевозок;
• выбор типа автопоезда в зависимости от порционности грузов;
• перевозка грузов в контейнерах большой грузоподъемности, причем согласованных по параметрам с железнодорожным и водным транспортом.

Используют автопоезда на автодорогах с усовершенствованными типами покрытий (на первых трех из пяти категорий дорог).

2. Классификация и компоновочные схемы автопоездов

В зависимости от того, какая сила использована для связи транспортных звеньев автопоезда (горизонтальная сила тяги, вертикальная сила тяжести или одновременно обе силы) различают тяговую, опорно-тяговую и смешанную связь (рис. 1).

Рисунок 1 – Классификация автопоездов

Тяговую связь используют для соединения грузового автомобиля-тягача с прицепом через тягово-сцепное устройство.

Опорно-тяговую связь используют для соединения седельного тягача с полуприцепом с помощью седельно-сцепного устройства.

Смешанную связь используют для соединения автомобиля-тягача с прицепомроспуском.

Кроме того, автопоезда классифицируют по назначению и компоновочной схеме.

По назначению – на общетранспортные (общего назначения) для перевозки различных грузов, специализированные для перевозки определенных грузов и специальные, оснащенные специальными устройствами и оборудованием.

Компоновочные схемы автопоездов можно разделить по двум признакам: по типу сцепного устройства и количеству транспортных звеньев.

По типу сцепного устройства они подразделяются на прицепные, седельные, роспуски, комбинированные и модульные (рис. 2), а по количеству звеньев – на двухзвенные и трехзвенные (рис. 3).

Рисунок 2 – Компоновочные схемы автопоездов по типу сцепного устройства

Прицепные автопоезда могут иметь один или два прицепа, соединенных с грузовым автомобилем-тягачом (рис. 4).

Седельные автопоезда наряду с седельным тягачом могут иметь: полуприцеп, полуприцеп и прицеп, два полуприцепа; при этом к первому полуприцепу цепляют подкатную тележку с седельным устройством для подсоединения второго полуприцепа (рис. 5).

Рисунок 3 – Компоновочные схемы автопоездов по количеству транспортных звеньев: а, в, д, з – двухзвенные; б, г, е, ж, и – трехзвенные

Автопоезда-роспуски имеют прицеп-роспуск, соединенный с автомобилем-тягачом (рис. 6).

Полуприцепы могут быть одно- и многоосными, прицепы – двух- и трехосными.

Автопоезда бывают с активным и пассивным приводом к колесам прицепа или полуприцепа.

Рисунок 4 – Прицепной автопоезд

Рисунок 5 – Седельный автопоезд

Рисунок 6 – Автопоезд-роспуск

Преимущества седельных автопоездов перед прицепными:

• меньшая длина при равной грузоподъемности;
• пониженное виляние;
• простота конструкции;
• меньший коэффициент металлоемкости;
• сокращение простоев при погрузке-выгрузке за счет использования двух или более полуприцепов.

Однако у прицепного автопоезда номинальная грузоподъемность выше на 10-15 %.

Эксплуатация автопоездов ограничена рядом нормативных документов. Полные допустимые массы автопоездов в России зависят от числа мостов и допускаемых на них нагрузок. Полная максимальная масса автопоезда при пяти мостах составляет 40 т, при шести и более – 52 т; наибольшая ширина автопоезда – 2,5 м, высота 4,0 м. Наибольшая длина двухзвенного автопоезда – 20 м, трехзвенного – 24 м.

Компоновка автопоездов должна обеспечивать необходимую грузовместимость кузовов при допустимой их полной массе. Для этого сокращают расстояние между тягачом и прицепом за счет применения укороченных тягово-сцепных устройств; уменьшают длину кабины при переносе спальных мест в надстройку над кабиной (полезная длина грузовой платформы увеличивается на 400…500 мм); используют низкорамные прицепы, устанавливают низкопрофильные шины с минимально возможным диаметром; применяют полуприцепы со ступенчатым полом, что увеличивает грузовое помещение у седельных автопоездов (рис. 7).

Рисунок 7 – Схема путей повышения грузоподъемности магистральных автопоездов: а – применение укороченных тягово-сцепных устройств; б – перенос спальных мест в надстройку кабины; в – применение низкорамных прицепов; г – применение полуприцепов со ступенчатым полом

3. Тягачи автопоездов

Тягачи автопоездов подразделяются на автомобили-тягачи и седельные тягачи.

Автомобили-тягачи (рис. 8) предназначены для буксировки прицепов.

В качестве автомобилей-тягачей используются грузовые автомобили в основном базовых и модифицированных моделей, на шасси которых устанавливаются различные специализированные кузова или платформы для перевозки грузов. Автомобили-тягачи оборудованы тягово-сцепным устройством, а также выводами для тормозного привода и подключения электрооборудования прицепа.

Автомобили-тягачи могут отличаться от базовых моделей автомобилей мощностью двигателя и передаточными числами трансмиссии.

Рисунок 8 – Автомобиль-тягач

Седельные тягачи (рис. 9) предназначены для буксировки полуприцепов, оборудованы седельно-сцепным устройством, а также пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электрооборудования полуприцепа.

Рисунок 9 – Седельный тягач КамАЗ-44108

Седельные тягачи, являясь модификациями базовых моделей автомобилей общетранспортного назначения, отличаются отсутствием собственного кузова (на их шасси монтируется седельно-сцепное устройство), укороченной базой, наличием дополнительных топливных баков. Седельные тягачи также могут отличаться от базовых моделей мощностью двигателя и передаточными числами трансмиссии.

Тягачи для буксировки прицепов-тяжеловозов не являются модификацией грузовых автомобилей и имеют оригинальную конструкцию (рис. 10).

Рисунок 10 – Тягач для буксировки прицепов-тяжеловозов

Тягачи компонуются по схемам «кабина за двигателем» и большая часть по схеме «кабина над двигателем».

Кабина современного тягача магистрального автопоезда обладает высокой прочностью, надежностью, малой массой и рядом специальных требований по назначению. Кабина оборудована по комплексу эстетических и эргономических качеств: спальное место, средства микроклимата, отдыха и сна водителей в рейсе. Форма кабины обтекаемая, что положительно влияет на тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автопоезда (особенно магистрального) на больших скоростях (рис. 11).

На многих тягачах рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона, имеется электроподогрев сиденья водителя, которое может регулироваться по высоте, в продольном направлении, наклону спинки.

Рисунок 11 – Тягач магистрального автопоезда

Вибронагруженность рабочего места водителя снижается при улучшении амортизационных качеств сиденья, подрессоривания кабины и совершенствовании подвески автомобиля.

Применяются прогрессивные пневмоподвески сиденья с автоматической регулировкой упругих качеств в зависимости от массы водителя.

Улучшение микроклимата в кабине на тягачах получено усилением теплоизоляции, повышением мощности двигателей вентиляторов и рациональным распределением поступающего воздуха. Введен независимый автономный жидкостный подогреватель и система кондиционирования воздуха.

Хорошая обзорность с рабочего места водителя достигается установкой передней кабины, панорамного лобового стекла, увеличенных зеркал заднего вида с электроподогревом, которые управляются с места водителя.

Тягачи оснащаются фарами с галогенными лампами и фарамипрожекторами, которые обеспечивают уверенное и безопасное управление автопоездом в условиях плохой видимости. Используются также противотуманные фары. Контрольно-измерительные приборы обеспечивают водителя полной информацией о состоянии всех систем автомобиля. Приборы, обеспечивающую безопасность движения, имеют дублирующую систему сигнализации – световую и звуковую. На панели приборов практически всех автопоездов устанавливается тахограф для автоматической записи режимов работы автопоезда за сутки.

Трудоемкость технического обслуживания автопоезда снижается при установке электронной системы бортового контроля. Она контролирует уровень охлаждающей жидкости, масла в двигателе и в бачке гидравлического усилителя рулевого управления, исправность ламп автомобиля и другие параметры.

Улучшены условия дорожного быта водителей за счет установки спальных мест, наличия холодильника вместимостью 10… 15 л для запаса продуктов, гардероба для одежды, столика и др.

Трансмиссии магистральных тягачей содержат многоступенчатые коробки передач (9… 13 или 16 ступеней). В ведущих мостах применяются главные гипоидные (одинарные или двойные) передачи ведущих мостов.

В конструкции передней подвески применяются малолистовые рессоры с листами переменного продольного профиля в сочетании со стабилизатором поперечной устойчивости. Задние подвески обычно рессорного типа. Подвеску второго и третьего мостов в трехосных автомобилях-тягачах выполняют балансирной, что обеспечивает равенство вертикальных нагрузок на их колеса.

В последние десятилетия широко применяются пневматические подвески.

На магистральных тягачах применяются в основном дисковые колеса, которые по сравнению с бездисковыми колесами хорошо центрируются относительно ступицы и обладают меньшим биением. На диски колес устанавливают главным образом радиальные низкопрофильные бескамерные шины.

Источник: extxe.com

Седельный автопоезд: из чего состоит, какая категория, грузовой самосвал, их сцепка и как выглядит

Грузовики

Автор yvezi_avtooko На чтение 8 мин Просмотров 1.2к. Опубликовано 07.05.2020

Для перевозки больших объемов груза транспортные компании используют автопоезда. Крупногабаритная техника бывает нескольких видов, к ней есть ряд жестких требований. В статье поговорим о типах автопоездов, разберем их характеристики и преимущества.

Для доставки крупных грузов транспортные компании прибегают к помощи автопоездов. Эксплуатационные возможности этой большегрузной техники сравнивают с мощностью железнодорожных локомотивов.

Причина тому – способность автопоезда перевезти груз, весящий десятки тонн. Дорожные гиганты делятся на несколько видов, а законодательные нормы предъявляют к ним ряд требований.

В статье разберемся, для чего нужны автопоезда, какой технике разрешен выезд на автомагистрали, какие производители машин популярны в России и сколько стоит большегруз.

Что такое автопоезд

Этот термин применим к грузовикам, состоящим из седельного тягача, тянущего за собой несколько прицепов. В России и СНГ большей популярностью пользуется трехзвенный седельный автопоезд.

Предназначение и преимущества

Большое распространение прицепные и полуприцепные машины-автопоезда получили в начале прошлого века.

Они перевозили строительные материалы в труднодоступные населенные пункты, везли по магистральным трассам продукцию заводов.

Сегодня технику используют для транспортировки крупногабаритных, неделимых грузов. Это позволяет сэкономить, отправив в рейс один мощный поезд вместо нескольких фур.

История знает и другие способы использования большегрузов. Так, в России уже несколько лет успешно функционирует медицинский автопоезд ГУФСИН. Это целая клиника на колесах, в которой врачи могут поставить точный диагноз пациентам. Забота о здоровье граждан, заключающаяся в передвижных клиниках, есть и в других странах.

Главное преимущество автопоезда – его вместительность. Если сравнивать наш большегруз со стандартной фурой, то последняя способна перевезти в два раза меньше товара. При этом сцепные конструкции расходуют мало топлива.

Длина и грузоподъемность

Для габаритных грузовиков буква закона диктует определенные нормы. Так, максимально допустимая длина автопоезда в России – 20 метров (тандем тягача и прицепа). Европейские стандарты несколько отличаются: страны ЕС разрешают только 16,5-метровые автомобили. Так же дела обстоят с американскими фургонами: не более 17 метров.

Справочник по ПДД указывает и другие ограничения: не более 4 метров высоты от поверхности трассы.

Объем кузовных прицепов в грузовиках составляет минимум 82 кубических метра. Данные зависят от количества осей.

Если посмотреть показатели в тоннах, получится такая картина:

• для двухосного транспорта масса составляет 36 тонн;
• для трехосного – порядка 37 тонн;
• для четырехосного – около 40 тонн.

Классификация

В зависимости от назначения, автопоезда делят на типы:

1. Универсальные (перевозят любые категории товаров).
2. Специализированные (контейнерные, рефрижераторные, самосвальные, зерновозы).
3. Специальные. Эта техника монтируется для конкретной цели (перевозка электростанции, к примеру).

Типы прицепных звеньев

Также есть классификация, делящая автопоезда по типу прицепных звеньев. Основных градаций 4, давайте рассмотрим каждую:

1. Прицепной вариант. В него входят тягач + ряд полуприцепов. Тип связи – тяговая.
2. Седельный вариант. Состоит из тягача и полуприцепов. Тип связи – опорная.
3. Роспускной автопоезд. Представлен тягачом и прицепом-роспуском. Связь меняется от тягово-опорной до чистой тяговой.
4. Седельно-прицепная схема. Состоит из тягача, ряда прицепов и полуприцепа. Тип связи и управления меняется в зависимости от конкретной конфигурации.

Особенности конструкции

На автосостав приходятся большие силовые нагрузки – как продольные, так и поперечные. Кроме того, на трассе не должно возникать лишних колебаний состава, нагрузке не позволительно смещаться в стороны. Именно поэтому производители обеспечивают две связи звеньев автомобиля (тяговую и опорную). Это позволяет колесам автопоезда выдерживать большой вес, улучшает проходимость.

Отвечать высоким требованиям должна рама грузовика. Крепости ее конструкции на заводах уделяют особое внимание.

Водительская кабина, в зависимости от производителя, может выглядеть по-разному. В Европе вся оснастка на автоматике, спальных мест по два. Российские модели более «приземленные».

Снаружи все автосоставы снабжают дополнительными осветительными приборами. На крыше и боках автопоезда крепят фонари и опознавательные знаки. Это помогает другим участникам дорожного движения понять, что навстречу движется габаритная техника.

Технические характеристики

Главная особенность автопоездов – выносливые и экономичные двигатели. Обычно их производительность не менее 460 лошадиных сил.

Некоторые производители (например, австралийской техники) наделяют свои грузовики 620 лошадиными силами.

Австралийская техника отличается высокой производительностью двигателей. Их средняя мощность – 500–620 лошадиных сил. Рамы усилены, что важно для бездорожья.

Подвески, в зависимости от модели и производителя, могут быть пневматическими или рессорными.

Ведущие производители

В наше время автопоезда выпускают десятки заводов по всему миру. В каталогах фирм можно найти модель нужной сборки или же заказать грузовик индивидуально. На сайтах производителей представлены фото- и видеообзоры, ответы на вопросы покупателей и отзывы клиентов.

Несмотря на многообразие предложений, дальнобойщики РФ и СНГ отдают предпочтение нескольким производителям. Давайте остановимся на них.

Российские

Среди отечественной техники ярко выделяется автопоезд «Урал» модели 44201-862. Встретить его в свободной продаже – редкость. Грузовик цвета хаки используют в ВС РФ. Фотографии и чертежи шлюзов и предохранителей автомобиля активно обсуждают на зарубежных форумах. А посмотреть есть на что!

«Урал» проектировали по спецзаказу лучшие инженеры, автопоезд использовался при подготовке спецподразделений армии. На данный момент грузовик морально устарел, но место в истории российского машиностроения занял достойное.

Еще одна яркая модель, задействованная армией – ЗИЛ 6009 и 60091. Мотор в грузовике бензиновый, на 150 «лошадок». Усиленная конструкция позволяла преодолевать автопоезду самое глухое бездорожье.

На смену автогордости прошлого века пришли машины заводов СЗАП, КРАЗ, КАМАЗ.

Сегодня почетное место у транспортных компаний занимает автопоезд «КАМАЗ» сборки 6460-91017+9509. Грузовик приспособлен ко всем видам дорог, имеет мощные стабилизаторы. Это означает, что боковое смещение платформы исключено.

Не уступает в характеристиках другой автомобиль, детище компании «Тонар». Модели 7500 и 7502 рассчитаны на эксплуатацию в составе полной массой в целых 198,5 тонн!

Полную массу в 44 тонны имеет другой гигант – «КАМАЗ» 65207-87. Автопоезд универсален, платформа бортовая. Шины у грузовика пневматические и бескамерные, что позволяет передвигаться по любому типу дорог.

Зарубежные

Среди «забугорной» техники наиболее популярны автопоезда компаний «Mercedes», «Вольво», «DAF», «Ивеко», «Юмба», «Ман» (Man).

«Европейцев» отличают следующие признаки:

• повышенная степень комфорта;
• просторные кабины, улучшенные шасси;
• широкие спальные места;
• полная автоматика.

Стоимость на привозные автопоезда выше, но транспортные компании этот факт не пугает.

Среди грузоперевозчиков популярна модель нидерландской компании «ДАФ» 105.410 с прицепом на 120 кубических метров. Дизельный грузовик соответствует норме Евро-5, движок «тянет» 410 лошадиных сил. Кабина оснащена системой круиз-контроля, гидроусилителем руля, двумя просторными спальными местами. Кроме того, водительское место наделено пневматическим сиденьем. Все для удобства!

Другой фаворит – сравнительно небольшого размера автопоезд IVECO стралис. Объем кузова 56 кубических метров. Тентованная платформа позволяет перевозить самые разнообразные товары.

Требования к эксплуатации

Автопоезд, как и другая автомобильная техника, требует бережного отношения.

Для стабильной и безопасной работы большегруза необходимо придерживаться ряда правил:

1. Производить сцепку и расцепку на ровных поверхностях. Дорожное покрытие должно быть твердым. Это же правило касается загрузки товаров.
2. Оси тягача и прицепов должны находиться на одной прямой линии.
3. Шоферу в сложных погодных условиях следует тормозить плавно, на максимально низкой скорости. В противном случае состав может «сложиться». Соблюдать минимальный скоростной режим важно при вхождении в повороты.
4. Товар размещаем равномерно, не допускаем перегрузов, смещения центра тяжести.
5. Контролируем давление в шинах.
6. Ни в коем случае не перевозим в полуприцепах людей. Понятие «автостопа» распространяется только на кабину.
7. Следим за нагрузкой на ось.
8. Проверяем давление в тормозной системе.
9. Следим за ССУ: подбираем нужный диаметр, смазываем устройство.

Не забываем проходить технические осмотры: детали имеют свойство изнашиваться. Большегрузная техника проходит контроль механика перед каждой отправкой в рейс. Это осуществляется на базе компании.

Где можно приобрести

Продается автопоезд у официальных дилеров интересующей вас компании. На официальных сайтах размещены изображения грузовиков, их теххарак-теристики.

Цены зависят от конкретной модели, конфигурации и параметров модели. Средняя стоимость новых российских машин – порядка 5 миллионов рублей.

Зарубежные автосоставы стоят дороже. Их цены начинаются от 7 миллионов рублей. Некоторые фирмы предоставляют услуги кредита и лизинга. Создание транспортного средства на заказ обойдется примерно в 10–12 миллионов рублей.

Вы можете обойтись меньшими затратами, если поищете нужную модель на сайтах купли-продажи автотехники. Там представлены варианты с небольшим пробегом. Перед приобретением смотреть на грузовик должен механик, умельцы могут замаскировать поломки. Подержанный автосостав реально купить за 3–4 миллиона рублей.

Автосоставы нужны для переправки крупных грузов. Это большая техника, состоящая из тягача и нескольких прицепов. В некоторых странах количество «хвостов» достигает 20 штук. В России к большегрузам предъявляют жесткие требования – не более 20 метров в длину.

Автопоезда бывают нескольких видов (контейнеровозы, скотовозы, самосвалы и т. д.). Их используют не только в грузоперевозках, но и в медицинских целях. Например, для организации передвижных клиник.

Эти грузовики отличаются выносливостью, малым расходом топлива, отличной проходимостью. Единственный их минус – проигрыш в скорости обычным фурам. Впрочем, считать ли это минусом – вопрос.

Для корректной работы автопоезда нужно соблюдать правила: осуществлять прием груза на ровной поверхности, не игнорировать контроль механика. Это продлит автомо-билю срок службы.

Покупать автосостав для личного пользования нецелесообразно – цены на них немалые. А вот транспортные компании могут оправдать суммы быстро: там, где в рейс уходили 2 фуры, можно отправить 1 автопоезд.

Детальная информация видна на видео:

Источник: yvezi.ru

Определение автопоезда, типы, разрешенная длина сцепки

Транспортировка грузов осуществляется разными видами транспорта. Автомобильные перевозки уступают по объему морским и железнодорожным, занимая порядка 5-8% всего рынка. Но это статистика по объёму грузооборота. В рамках одной страны или континента, автомобильные грузоперевозки постепенно вытесняют другой транспорт. И чтобы перевозить больше, грузовик нужно оснастить, превратив его, например, в автопоезд.

Что такое автопоезд

В ПДД установлено, что автопоезд – это механическое транспортное средство, которое имеет прицеп и приводится в движение двигателем. Но это очень широкое определение, под которое попадает транспорт, обычно не называемый этим термином. Например, под ним можно подразумевать трамвай с несколькими вагонами или трактор. Однако автопоездом в обычном понимании традиционно зовётся грузовик с прицепом или седельный тягач с полуприцепом, иногда и прицепом.

Длинномерный транспорт такого типа должен быть оснащен знаками, указывающими, что это автопоезд. В первую очередь, на нем должны быть три желтых фонаря на крыше кабины, установленными на расстоянии до 30 см между ними. Эти знаки включают при передвижении ночью, во время плохой видимости и во время остановки. В случае транспортировки негабаритного груза, транспорт должен быть оснащен специальными знаками, состоящими из диагональных красных и белых полос. Также дополнительными светодиодными светильниками оснащают периметр всего кузова.

Обратите внимание! Для управления грузовым транспортом водитель должен иметь права одной из следующих категорий: С (грузовики массой свыше 3,5 т), СЕ (грузовики с прицепом), С1 (средние грузовики от 3,5 до 7,5 т), С1Е (средние грузовики с прицепом).

Плюсы и минусы

Преимущества такой транспортировки перед перевозкой груза на одном автомобиле:

• Большая производительность (хотя скорость по сравнению с обычным грузовиком ниже на 20-25%).
• Возможность поместить дополнительное оборудование на самом автопоезде.
• Нагрузка на оси меньше, несмотря на большую грузоподъемность.
• Делимость (составные части можно поочередно цеплять к тягачу, разгружать или загружать прицепы по отдельности, уменьшая время простоя).

Везущий за собой автопоезд автомобиль называется тягачом. Его отличает высокая мощность двигателя (не менее 450 лошадиных сил, а в некоторых моделях – до 610).

Рама полуприцепов и прицепов длинномерного транспорта дополнительно усилена. Подвески, в зависимости от модели, могут быть рессорными или пневматическими.

При всех преимуществах такого транспорта, стоит учитывать и его недостатки:

• Сложность движения задним ходом.
• Низкая маневренность.
• Небольшая скорость передвижения.
• Низкая проходимость на дорогах с плохим покрытием.

Производители

Поскольку автопоезд – составное транспортное средство, производят разные составляющие различные компании. Если говорить о шторных полуприцепах, то наибольшей популярностью пользуется продукция иностранных компаний, таких как Krone, Kogel, Schmitz. Из отечественных стоит отметить Нефаз и Тонар.

Предпочтение по седельным тягачам так же на стороне иностранных марок. В России, как и в Европе, широко распространены машины «большой семёрки»: Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Mercedes, Renault. Часто встречается и продукция отечественного автопрома – КамАЗ, МАЗ. Среди специаизированных автопоездов можно встретить продукцию Тонара и грузовики АЗ Урал.

Виды автопоездов

Автомобильный транспорт помогает с доставкой любых видов грузов. Для этого создано много видов и типов автопоездов. Всех их можно условно поделить на категории.

По назначению

Различают следующие типы автопоездов:

• Универсальные.
• Специализированные.
• Специальные.

Первый тип самый общий: универсальные автомобили могут перевозить любые типы грузов. К специализированным относят рефрижераторы, зерновозы, цистерны, автовозы, контейнеровозы и другие машины, которые могут перевозить грузы, требующие особых условий транспортировки.

Специальные составы монтируют для каких-то конкретных особых перевозок – перемещение длинномерных неделимых предметов (труб), фургоны химзащиты или радиационной защиты, бронированные автопоезда и тому подобное.

Важная информация! Максимальная длина специального автопоезда, как правило, превышает установленную норму, и для его использования необходимо оформлять разрешение на перевозку грузов.

По типу сцепки

Автомобильные поезда отличаются по типу распределения нагрузок между тягачом и прицепами, а также тяговых усилий. Это обеспечивается за счет разных типов сцепки:

• Прицепная (состоит из грузового автомобиля с бортовой платформой и одного или нескольких прицепов, использует тяговый тип связи).
• Седельная (полуприцеп опирается одной стороной на тягач с использованием опорного типа связи. Часто называют седельным автопоездом).
• Роспускная (включает прицеп-роспуск и тягач с опорно-тяговой или только тяговой связью).
• Седельно-прицепная (состоит из тягача, полуприцепа и прицепов, связь меняется в зависимости от конфигурации).

Прицеп роспуск – это комбинация прицепа и полуприцепа. Чаще всего используется для перевозки длинномерных грузов с сечением круглой формы (труб, бревен). Особенность роспуска в том, что коники, удерживающие груз на платформе, расположены и на тягаче, и на полуприцепе. Кониками называют крепеж, по форме напоминающий букву U (самый яркий пример – полуприцеп лесовоза).

По тяговым усилиям бывают автомобили с активными прицепными звеньями (у прицепа есть ведущие колеса) и пассивными (когда прицеп не имеет ведущих колес). Тип привода зависит от модели прицепа.

Тип связи (тяговая или опорная) зависит от того, как распределяется нагрузка на оси прицепа – полностью или частично. Первый тип передает опорные и тормозные продольные усилия, вторая – продольные и вертикальные.

Разрешенная длина и габариты автопоезда в России

В каждой стране существуют свои правила грузоперевозок. В России они закреплены в Постановлении Правительства РФ «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Допустимые габариты указаны в приложениях к документу.

Важная информация! При расчете длины транспорта обязательно учитывают длину сцепки (дышла), так как она может достигать 2 метров, что значительно увеличивает габариты.

Что можно и нельзя

В России разрешенная длина автопоезда составляет:

• 20 метров – для автопоезда,
• 12 метров – для прицепа,
• 2 метра для груза, выступающего за пределы прицепа.

Внимание! Важно, чтобы нагрузка на все оси транспорта была распределена равномерно.

Груз, превышающий габариты, можно перевозить если:

• Он не создает пыль.
• Не наносит вред окружающей среде.
• Не создает водителю помех для обзора.
• Не влияет на устойчивость транспорта.
• Не заслоняет опознавательные знаки транспорта.
• Не издает лишний шум.

Модели бескапотных тягачей ограничены по длине и экономят до трех метров в длину, но проигрывают по комфортности аналогам с капотом.

Ограничения габаритов есть не только по длине, но и по другим измерениям. Например, ширина транспорта не должна превышать 2,55 м. Исключение составляют прицепы рефрижераторы, ширина которых может быть до 2,6 м.

Ограничение по высоте составляет 4 м, это показатель от земли до крыши прицепа. При этом высота прицепа или полуприцепа зависит от его марки и необходимого объема кузова. Например, тентованные полуприцепы в высоту могут быть от 2,45 до 3 м (без учета колес).

Ограничения также относятся к весу автомобиля и весу перевозимого груза. Автомобильный транспорт оказывает значительную нагрузку на дорожное полотно, поэтому его максимально допустимая масса ограничена.

Общая масса транспорта с грузом устанавливается в зависимости от количества осей:

• При трех осях – 28 т.
• При четырех осях – 36 т.
• При пяти осях – 40 т.
• При шести осях – 44 т.

Важная информация! Для расчета максимальной массы груза, который можно перевозить на конкретном автопоезде, необходимо из максимально разрешенной массы вычесть массу тягача и прицепа.

Все габариты указаны в технических паспортах на транспорт. Если нет оригинала техпаспорта, то его электронную копию можно найти в интернете.

Нормы нагрузки на оси транспорта также указаны в Постановлении Правительства. Нагрузка на переднюю ось тягача не должна превышать 10,5 т, на заднюю – 11,5 т. Максимальная разрешенная нагрузка на оси полуприцепа – 8 т. Допускается перегруз не более 2%.

Для проезда автопоезда с грузом массой больше 44 т также необходимо оформить дополнительное разрешение в автоинспекции. В документе должен быть указан маршрут следования, так как тяжеловесному транспорту запрещено передвигаться по некоторым дорогам.

Для перемещения большего количества груза с превышением норм и без оформления документов иногда водители имитируют буксировку неисправного транспорта. К снаряженному автопоезду на жесткую буксировочную сцепку присоединяют еще один автопоезд или грузовик. Таким образом, можно в 1,5-2 раза увеличить количество перевозимого груза. Эта уловка хорошо известна сотрудникам транспортной инспекции, поэтому, скорее всего, не удастся избежать тщательной проверки и поиска неисправностей буксируемого грузовика.

Кроме ограничений по габаритам и весу, в России существуют определенные требования по скорости передвижения для фур и грузового транспорта. Эти ограничения отличаются от тех, которые есть для легкового транспорта. По автомагистрали автопоезд может перемещаться не быстрее 90 км/ч, по загородным дорогам не быстрее 70 км/ч.

Штрафы за нарушение

Контроль над соблюдением норм перевоза грузов осуществляет в основном ГИБДД. Сотрудники инспекции измеряют габариты автопоезда, его массу, допустимую скорость и проверяют сопроводительные документы. В случае нарушений водителю или компании-перевозчику выписывается штраф.

Важная информация! Размер штрафов указан в нормативных документах и может со временем меняться.

Штрафы за превышение габаритов автопоезда указаны в статье 12.21.1 Кодекса об административных правонарушениях РФ.

Превышение максимальных габаритов или габаритов, указанных в разрешении до 10 см, а нагрузки по осям от 2 до 10% влечет штрафы:

• 1-1,5 тысячи рублей – водителю.
• 10-15 тысяч рублей – ответственным за перевозку.
• 100-150 тысяч рублей – юр. лицам.

При превышении габаритов от 10 до 20 см, а нагрузки от 10 до 20%, штрафы будут:

• 3-4 тысячи рублей – для водителя.
• 25-30 тысяч рублей – ответственным за перевозку.
• 250-300 тысяч рублей – юр. лицам.

Максимальные штрафы предусмотрены за превышение габаритов на 50 см и более и за превышение нагрузки больше чем на 50%:

• 7-10 тысячи рублей или лишение прав до 6 мес. – для водителя.
• 45-50 тысяч рублей – для ответственных за перевозку.
• 400-500 тысяч рублей – для юр. лиц.

Штрафы за превышение скорости и управление автопоездом без прав соответствующей категории, указаны в ПДД.

Самый длинный автопоезд в мире

Чемпионом по организации самых длинных автопоездов в мире является Австралия. Из-за непопулярности и малого количества железных дорог на континенте большим спросом пользуются автомобильные грузоперевозки. Именно Австралия ни один раз била рекорд по созданию самого большого автомобильного состава.

Начиная с 1999 года, австралийцы старались присоединить как можно больше прицепов к тягачу. Абсолютный рекорд был побит в 2006 году, когда удалось собрать автопоезд длиной чуть меньше 1,5 километров. К тягачу было присоединено 112 прицепов. Общая масса «хвоста» составила 1300 тонн. Правда, рекорда по дальности перевозки не получилось: автопоезд это перевез всего на 140 метров.

Поделиться

Источник: t-magazine.ru