Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом. Конструкция состоит из коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего моста.
Крутящий момент с двигателя через коробку передач передается на раздаточную коробку, которая перераспределяет его в двух направлениях, к переднему и заднему мосту. Далее, крутящий момент от раздаточной коробки, посредством переднего и заднего карданов, передается на передний и задний редуктор.
Крутящий момент от переднего редуктора, через дифференциал переднего редуктора и левый и правый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) перераспределяется на левое и правое передние колеса автомобиля. Крутящий момент от заднего редуктора через дифференциал заднего редуктора и левую и правую полуось, перераспределяется на левое и правое задние колеса автомобиля. Поскольку привод крутящего момента происходит на все четыре колеса, то он называется полным. А поскольку конструкция постоянно передает крутящий момент на все четыре колеса, то он называется постоянным полным приводом или в международном обозначении 4WD.
Каким колесом Гребет Нива Без БЛОКИРОВОК? Какой у Нивы Привод если Не Полный? Нива в Снегу!
Какие дифференциалы у Нивы блокируются?
На пути при передаче крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля у Нивы предусмотрены конструкцией три дифференциала. Первый, межосевой дифференциал, перераспределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось автомобиля. Он у Нивы является блокируемым. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется малой рукояткой управления раздаточной коробкой. При блокировании межосевого дифференциала загорается сигнальная лампочка на панели приборов.
Два остальных дифференциала являются межколесными и расположены в переднем и заднем редукторах. Они перераспределяют крутящий момент к левому и правому колесам. Эти дифференциалы у Нивы являются свободными (т. е. не блокируются).
Когда и для чего надо блокировать межосевой дифференциал?
Межосевой дифференциал надо блокировать преодолевая сложные участки дорог. К таким участкам можно отнести: бездорожье, песок, крутые подъемы и спуски. При блокировании межосевого дифференциала на обе оси автомобиля начинает передается одинаковый крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод Нивы). В связи с этим устраняются ситуации пробуксовки передней оси автомобиля по отношению к задней оси, что повышает его проходимость.
Блокировать дифференциал желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял. Это позволяет избежать многих неприятных ситуаций.
Я заблокировал межосевой дифференциал, но все равно застрял. При этом я заметил, что у меня вращаются только два колеса, одно спереди и одно сзади. Как это может быть?
При блокировании межосевого дифференциала передается одинаковый крутящий момент на переднюю и заднюю оси автомобиля (ALER: Ошибка: одинакова угловая скорость, а не крутящий момент. См. статью Привод Нивы). Поэтому, как минимум по одному колесу будет вращаться на передней и задней оси. Если бы межосевой дифференциал был бы не заблокирован, то вращалось бы только одно колесо на одной оси автомобиля.
Как гребет Lada 4×4 — Нива 2020? Застрял, дергай ручник!
Межколесные дифференциалы у Нивы являются свободными (не блокируемыми), поэтому они перераспределяют крутящий момент (ALER: перераспределяется не крутящий момент, а вращательное движение. См. статью Привод Нивы) в сторону меньшего сопротивления, т. е. на колесо, которое имеет меньшее сопротивление с дорожным покрытием. Поэтому при включенном межосевом дифференциале на передней и задней оси буксует по одному колесу.
Источник: www.niva-faq.msk.ru
Гостевая ветка — часть 7
Не знаю, про сузуку, но у нивы, никогда не знаешь какое из 4х колёс ведущее.
Как Вова выше и писал- уметь надо)))
у нивы 3 свободных дифа, Если блокировка НЕ включена, то на всех колеса ВСЕГДА момент одинаковый.
Если какое-то колесо буксует, т.е. сцепление=0 то передаваемый момент = 0 , и на оставшихся колесах момент будет равным 0.
Если все колеса имеют хорошее сцепление, то каждое из них передает момент 1/4 от общей.
Собственно, поэтому она и полноприводная — постоянный полный привод. А всякое: «привод на колесо» — это чето весьма странное.
Последний раз редактировалось Andrey_142; 14.01.2020 в 20:49 .
14.01.2020 20:43 #13442
Адрес: Томск Сообщений 67,137
Всем доброго времени суток!, Кто что подскажет. не могу долгое время продать авто, я не перекуп не торгаш, продаю собственное авто по цене ниже рыночной аж на 70т.р., обьявление размещено на дроме, *****, авто.ru.Собственно само авто Хонда универсал 1999 г.в. Праворукая, состояние среднее,КПП механика ДВС 2.0, в целом на полном и уверенном ходу ценник всего 150 т.р., предлагали за 100 но жалко!?
А что подсказывать, это Рубцовск :))) Те кто может купить данный авто выйдут лет через пять, а вторая половина уже давно авто в салоне купила, а вот те кто посередине приедут в БРН и выберут авто получше
Ахренеть, он еще и не понимает почему это ведро не берут. Я один из вышеупомянутых кто смотрел летом 2019, это ведро тогда было на красивом белом литье и с отфотошоплеными фотками за 180 или 185 стояла. Просил же вышли подробные фото, он выслал специально обойдя проблемные места и фото размытые.
Приехали и расстроились. Крашена ужасно руко***ом с 2 метров видны подтеки криво замытые, частичные подкрасы без переходов несколько штук, красили не напрягаясь даже на резинках уплотнителей дверей краска, левый или правый бок не помню стойка с дверями вместе меняна криво вварена шпакля треснута, зазоры соответственно все разные, днище без дыр но на подходе все в пупурышках значит на сквозняк ржавое.
Салон не в сборе сзади чего то нет. весь исцарапан засален в блевотине какой то белой. сиденья передние оба люфтят, расшатаны очень сильно. Движка троит и тарабанят клапана, подушки рваные, весь в масле, глушак прогнил в паре мест, труба в масле, явно масло жрет. Ходовка пробивает, и стучит. Еще что то не работало по электрике.
ТС балабол, че этой темой хочешь, что бы пожалели?
Источник: forums.drom.ru
НИВА.КЛУБ
4 х 4 = почему не все 4? (почему не крутятся все 4 колеса?)
Трёп на любую тему. флуд
Правила форума Развернуть
Уважаемые «курильщики»!
Здесь обсуждаются самые разнообразные темы: от ошибок молодости — до политического устройства мира, от рецензий на фильмы и музыку — до проблем брака в семейных отношениях. «Курилка» и создана для того, чтобы каждый мог здесь найти или открыть интересующую его тему и потрындеть там с однодумцами всласть. Есть темы холиварные, есть откровенно флудерские.
Но если по ряду причин или даже вовсе беспричинно какая-то из тем вас не интересует или раздражает, не стоит писать «задолбали ваши панки» или «блин, и тут политика» — просто обойдите такую тему своим вниманием. Особенно, когда топикстартер просит высказываться по существу и не флудить.
Собственно говоря, свобода пообщаться на любую тему, проявляя взаимное уважение — единственный критерий модерации «Курилки».
- Перейти на страницу:
4 х 4 = почему не все 4? (почему не крутятся все 4 колеса?)
Сообщение Санек 56 » 14 сен 2011, 10:38
непойму на днях в карьер песчанный ездили так там песок набирали с прицепом перед спуском вкл блокировку а когда поднимались завязли в песке так крутились калеса не все а переднее левое и заднее правое почему не все 4.
Санек 56
Re: 4 х 4
Сообщение Зоркий сокол » 14 сен 2011, 10:40
Санек 56 писал(а): правое почему не все 4.
Набери в яндексе слово «дифференциал»
Зоркий сокол
Re: 4 х 4
Сообщение Parshmak1 » 14 сен 2011, 10:54
я на природу выезжал тока один раз, когда за рулем заснул.
Parshmak1
Re: 4 х 4
Сообщение Санек 56 » 14 сен 2011, 11:30
ну а че тогда остальные калеса стояли и не крутились?
«Отсутствие дифференциала привело бы к катастрофическому износу резины: либо одно колесо при повороте буксовало, стремясь вращаться быстрее, либо другое терлось об асфальт — тормозило — стремясь вращаться медленнее. Кроме того, пробуксовка колес провоцирует занос. И, наконец, нагрузка на ось (усилие в ней) была бы чрезвычайно высокой.» — получается при блокировке дифференциала калеса крутятся с одинаковой скорость и на поворотах тоже так у меня она стояла на месте и на одной оси одно стояло не крутилось а другое вращалось с бешеной скоростью так где тогда блокировка они должны были крутится оба с одной скоростью*.
Санек 56
Re: 4 х 4
Сообщение Parshmak1 » 14 сен 2011, 12:31
Санек 56
у тебя в салоне есть ручка (маленькая такая) левая передняя, она включает блокировку переднего дифференциала.
Как бы ты инструкцию читал по раздатке когда-нибудь?
Может стоит изучить устройство машина, а потом за песком уже ездить?
я на природу выезжал тока один раз, когда за рулем заснул.
Parshmak1
Re: 4 х 4
Сообщение Al Giardino » 14 сен 2011, 12:51
Санек 56
Почитай внимательно принцип работы свободного дифференциала!!
Al Giardino
Re: 4 х 4
Сообщение Злопыхатель » 14 сен 2011, 12:52
Parshmak1
Тебе бы тоже, того. инструкцию почитать, блин.
Собственная убежденность не восполняет отсутствия знаний.
Злопыхатель
вовчик
Re: 4 х 4
Сообщение вовчик » 14 сен 2011, 13:10
Parshmak1
Не путай человека, он и так на грани.
Маленькая левая передняя ручка, будучи дёрнутой на себя, включает блокировку среднего дифференциала, а не переднего
Теперь по сути вопроса.
Санек 56, то, что у Нивы «в песке так крутились калеса не все а переднее левое и заднее правое» есть старый и широко известный в узких кругах конструктивный просчёт вазовских конструкторов . Подавляющее большинство наших машинок страдают этим с завода. Но — опять таки — подавляющее большинство нивоводов к этому недостатку приноровилось и старается не попадать в «засаду» обеими мостами сразу. Блокировка межосевого дифа в раздаточной коробке позволяет выехать из «засады» тогда, когда колёса одного из мостов имеют прочное сцепление с поверхностью. Ты же попал в ситуацию, когда колёса обеих мостов одновременно очутились на «слабой» поверхности и тогда уж в дело вступили межколёсные дифференциалы мостов.
Для полноты картины добавлю, что некоторые передовые нивоводы, снабжённые шилом в том месте, откуда растут золотые руки, борятся с этим конструктивным недостатком Нивы. Они оснащают свои машинки блокировками заднего и даже переднего дифференциалов!
И хотя это непросто, дорого и вылазит боком — они не признаются и продолжают идти в авангарде Нивадроча!
Инструкцию к Нивке прочитать нужно обязательно . С возникшими вопросами прошу в тему: Когда нужно подключать передний мост ?
Источник: www.niva-club.net
Все о блокировках дифференциала на Ниву
ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость.
Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.
Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:
- Карданные валы;
- Коробка передач;
- Раздаточная коробка на два диапазона;
- Передний и задний мост.
Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.
Мосты Нивы
Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы.
Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.
Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.
Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно.
Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.
[stextbox ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.[/stextbox]
Принудительная блокировка дифференциала на Ниву
Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала.
Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.
Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.
Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.
Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.
Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве
Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.
Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. [stextbox на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя. [/stextbox]Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.
И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:
- С пневматическим подключением;
- С электрическим подключением;
- Самоблокирующиеся.
Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.
Пневматическое подключение.
Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.
Электрическое подключение
Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.
Самоблокирующиеся механизмы
Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.
Видео: блокировки на ниву, цена
А также что такое блокировка дифференциала
Заключение
О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:
- Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
- Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
- Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
- У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
- Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.
И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.
Источник: procrossover.ru