Продолжаю небольшой цикл познавательных статей про Шевроле Ниву. Ранее я писал развёрнутый отзыв о Шевроле Ниве после 7 лет эксплуатации автомобиля, недавно рассказал про опыт использования бокса Atlant Classic 500, также немнрго поговорил про обкату автомобиля а теперь хочу порассуждать про особенности езды на Шниве по трассе.
Большинство людей с уверенностью заявят, что Нива, как старая, так и новая, для езды по трассе практически не пригодна. Пожалуй, отчасти с ними можно согласиться. Действительно, совершенно нет смысла приобретать этот автомобиль с прицелом лишь на езду по городу и шоссе.
С уверенностью могу заявить, что на трассе Шевроле Нива проигрывает практически всем ныне выпускаемым автомобилям. У неё слабый двигатель и поэтому вы можете забыть про комфортные (читай безопасные) обгоны. Она довольно шумная, и без дополнительной шумоизоляции ездить далеко и долго может быть весьма утомительно.
Нормально пользоваться кондиционером на трассе не получается — мотор теряет остатки мощности и начинает греться. Пожалуй, я могу продолжать перечислять недостатки Шевроле Нивы применительно к езде по трассе, но тогда вы наверное решите, что я собираюсь тут ругать данный автомобиль. Отнюдь. Здесь я хочу сказать, что, несомненно, все эти недостатки присущи Шниве и это правда. Но, самое главное то, что если вы чётко понимаете, зачем вам нужна эта машина, то и недостатки эти, скорее всего, будут не недостатками, а лишь особенностями, которые с лихвой будут перекрывать преимущества, ради которых Вы выбрали Шевроле Ниву.
140 км/ч на Ниве по Ухабистой Узкой дороге! Реальная Динамика Нивы! LADA 4*4 на трассе!
Комфортная скорость
Почитав разные форумы и блоги, можно узнать, что некоторые ездят на Шниве со скоростью 130-140 км/ч. Честно говоря, я не представляю, зачем это делать. Ну, разве что для того, чтобы доказать окружающим, что Шнива тоже может. Может-то она может, но не очень хорошо. Такая езда на Шниве: а) некомфортна; б) небезопасна; в) неэкономична.
На такой скорости обороты двигателя будут находиться около 4000 об/мин. или даже более. Отсюда полное отсутствие комфорта из-за шума и вибраций (в любой Шевроле Ниве они есть, как ни крути). Управлять автомобилем на такой скорости тоже то ещё удовольствие.
Что касается экономии, то расход на такой скорости будет сильно больше ожидаемого, а также сюда прибавится повышенный износ узлов, в частности трансмиссии. По-настоящему комфортная скорость для Шевроле Нивы — 90-100 км/ч. Вот прямо автомобиль для тех, кто не нарушает.
Именно на такой скорости действительно комфортно ехать долго по дорогам различного качества и напрягаться лишь при обгонах. Раз уж затронул дороги различного качества, то скажу, что чем дальше вы отдаляетесь от федеральных трасс, тем увереннее Шнива начинает чувствовать себя. Второстепенные асфальтированные дороги — это конёк Шнивы. Там, где многие водители «легковых» машин ползут и матерят нерадивых дорожников, владелец Шевроле Нивы пролетает даже не задумываясь.
Обгон
Да, комфортный обгон и Шевроле Нива — понятия плохо совместимые. 80-сильного мотора совершенно не хватает для того, чтобы производить этот манёвр быстро и безопасно. Как известно, обгон является одним из самых опасных манёвров и большинство самых серьёзных ДТП происходят именно во время обгона. Правило «Не уверен — не обгоняй» для Шевроле Нивы актуально вдвойне, если не втройне.
НИВА ЛЕГЕНДА! Как едет по трассе?
По правде говоря, после каждого серьёзного обгона у меня до сих пор выступает пот на лбу, поэтому обгонять я стараюсь только тогда, когда полностью убежусь, что впереди свободно и можно выезжать на встречку без риска не успеть вернуться в свою полосу. Бывает едешь за фурой, её водитель тебе моргает, мол, обгоняй, думая, что для тебя это легко, а ты упорно сидишь за ним, понимая, что при всём желании успеть не сможешь. Иногда приходится благодарить по рации и объяснять, что мотора тебе не хватает.
Расход Шевроле Нивы на трассе
Заявленный в паспорте расход для Шевроле Нивы при езде по трассе составляет 8.4 л. на 100 км. На мой взгляд данные цифры вполне правдивы, а в некоторых случаях, при спокойной езде, могут быть ниже. У меня установлен бортовой компьютер Штат X1, который во время езды по трассе показывает средний расход от 7 до 8 л. на 100 км. Не уверен, в точности его показаний, но по ощущениям это похоже на правду, с учётом того, что обычно я действительно езжу довольно спокойно.
Использование кондиционера на трассе
По своему опыту могу сказать, что кондиционер в Шевроле Ниве — вещь далеко не первой необходимости, а иногда даже лишняя, тем более во время езды по трассе. Думаю, что никому не нужно рассказывать, что использование кондиционера повышает нагрузку на двигатель, а следовательно сказывается на расходе топлива и температуре.
Если вы планируете долго ехать в жару с включённым кондиционером, то стоит отказаться от этой идеи. Повышение расхода может быть не столь критичным с учётом приятной прохлады, а вот двигателю из-за повышения температуры может быть несладко. На мой взгляд, единственное применение кондиционера в Шевроле Ниве во время езды по трассе — это ситуации, когда вы стоите в пробке, кругом пылища от проезжающих обочников и нет возможности приспустить стекло. Это моё личное мнение.
Езда на дальние расстояния на Шевроле Ниве
Одно дело ездить по выходным на дачу в пределах 100 км. от города, но совсем другое — проехать 500, 1000 или более километров за день. Максимальный километраж, пройденный мной на Шниве за сутки составляет порядка 1300 км. Расстояние, пожалуй, предельное не только для данного автомобиля, но и для любого другого, независимо от уровня комфорта.
Наверное, больше ездят только матёрые дальнобойщики и то не всегда. При длительной езде, помимо неспокойных обгонов, водителю может досаждать его кресло. Нельзя сказать, что в Шевроле Ниве оно какое-то сильно неудобное, но если ехать долго, то передняя часть кресла начинает передавливать ноги, отчего они затекают. Данное неудобство я решил небольшой подушечкой из Икеи.
Таким образом ноги не лежат на кресле, а находятся немного на весу. Конечно, это момент сугубо индивидуальный и, может быть, у вас такой проблемы не возникнет. Тем не менее, не забывайте делать остановки, отдыхать и разминаться. В остальном Шевроле Нива вполне пригодна для умеренно дальних поездок в спокойном режиме.
На этом, пожалуй, всё. Это мои основные мысли про особенности езды на Шевроле Ниве по трассе. Если вам есть что добавить или вы хотите задать вопрос, то прошу в комментарии.
Удачи на дорогах!
Источник: v0lk.ru
Как ведет себя нива на трассе
Часто задают вопрос — можно ли ехать на Ниве в большую поездку. Здесь я постарался поиском по Нивской конфе на auto.ru собрать некоторые мнения (и позитивные, и негативные), высказывавшихся владельцами Нив, имеющими опыт таких поездок. Сюда не вошли реплики, из которых неясно, имеет ли пишущий собственный опыт путешествий на Ниве или высказывает умозрительные заключения. Хотелось бы получить указания на пропущенные интересные мнения. Часть сообщений была отредактирована и сокращена (с сохранением ссылок на оригиналы), в квадратных скобках — пояснения.
Алексей aka Историк 14 декабря 2002 г. Понятно, что на Ровере, да по Германии намного лучше, но и на Ниве по нашим дорогам абсолютно без проблем. Посадка удобная, а средняя такая же. Кроме того, меньше обращаешь внимание на ямки и колдобины, а стало быть, едешь в меньшем напряжении. Да и по обочинам обгонять намного комфортнее именно на Ниве.
Только кресло поменяй на буржуинское, иначе спина будет уставать, зубильские седла отстой полнейший. Кстати, лучшее мое время от Питера до Москвы на Ниве — восемь с половиной часов.
Отправлено: Yurich, 27 апреля 2002. Оригинал здесь. Так же как и на зубиле — устаешь. Причем ехать с комфортной скоростью надоедает быстро. Топишь в пол (120-140), но к заметному увеличению средней это не приводит.
Отправлено: White Akela, 27 апреля 2002. Оригинал здесь. За последнюю неделю прохватил 3 тык. км. из них половина на ниве, половина на волге 3110 и шахе. Вывод — нивка (не старая и на нормальной резине) НЕ УСТУПАЕТ перечисленным агрегатам по рулежке и комфорту, да и скорости тоже. Это на хайвэе. а по убитым местами российским и другим дорогам превосходит!
Вот думаю в августе отдохнуть в Карелии (мне 5 000 по кругу) — только на Ниве, и особо не переживаю за боление головы.
Отправлено : EXtrim., 12 июня 2002. Оригинал здесь. Ну, Нива все-таки для бездорожья. На трассе хорошо себя чувствует на скоростях от 80 до 110 км/ч. Швы, выбоины и неровности пролетает спокойнее для подвески, но не всегда приятнее для водителя.
Посадка не очень удобна для дальних поездок, хотя видишь дальше. Выше расход топлива (полный привод, да и аэродинамика «никакая»).
Отправлено : Elyco, 26 апреля 2002. Оригинал здесь. Я езжу постоянно МоскваПитер (раз в месяц ). Езжу я, жена, 10 мес. ребенок, коляска, чемодан, сумки и всякое . Сначала думал, что легко ездить, ну там спина чуть болит, голова гудит от шума. Жена правда очень уставала на заднем сиденье. А тут пару раз скатался на фабии и понял — это чертовски тяжело ездить на дальние расстояния на ниве. 🙁
Отправлено : bruce, 27 апреля 2002. Оригинал здесь. [Москва-Геленджик] за 22 часа не пробовали? Тем не менее это факт. И еще на нормальной резине (а не ВЛи-5, которая с тракторным протектором) оченна нормально едется (ну, не геленд, конечно, но терпимо), и по трассе идешь 95-100 — зашибись и гайцев кормить не придется :о)
Отправлено : DED213, 12 июня 2002. Оригинал здесь. Вернулся с югов, 3500км полет нормальный :0) Проехали по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Анапа — Новороссийск — Лазаревское — Краснодар — Москва. Впечатлений куча, гайцами был остановлен всего два раза (и то за дело, но без последствий) машина вела себя безукоризненно :0) В общем вывод: путешествуйте автомобилями и ни в чем себе не отказывайте.
Алексей.
ЗЫ Будет время оцифрую ролик как я по горной речке на нивке катался 🙂
Отправлено : DED213, 03 Июля 2002. Оригинал здесь. У меня до недавнего времени у самого была Нива, я ее очень люблю, но теперь у меня УАЗка. Вот недавно вернулся с Белого моря, прошел ок. 3600 км по маршруту Москва — Нижний — Вел.Устюг — Архангельск — остров Мудьюг (на лыжах, очень много снега навалило, на УАЗке было не проехать, а времени в обрез) и обратно таким же макаром. Впечатления:
1. УАЗка конечно пошумнее будет, хотя если Нива на ВЛи-5, то еще вопрос.
2. А вот вибраций в зоне водительского и переднего сидений намного меньше, раздатка жестко сблокирована с коробкой и все это висит на раме, а не на кузове.
3. Про удобство для пассажиров я вообще не говорю, места навалом, собственно из-за этого я и поменял Ниву на УАЗ. Я знаю о чем говорю, т. к. два раза ездил на своей Ниве на Кольский и один раз в Сочи.
При этом даже когда мы ездили вдвоем, у нас был загружен верхний багажник и внутри все забито вещами, а когда еще и с двумя детьми, то спальники лежали у них на сиденьях, а каны то и дело били их по головам. А тууут. Четыре человека с четырьмя немаленькими рюкзаками, лыжами, канистрами, тросами, хайджеками, кучей аппаратуры и антенн спокойно разместились внутри. И при этом еще оставались скрытые резервы.
4. Отопление и вентиляция на Ниве однозначно лучше, обратно ехали при минус 40, так приходилось держать форточку приоткрытой, чтобы не так обмерзали стекла. Из-за этого мерзли ноги, хотя до -20 в машине было даже жарко.
5. Зато педали вееещь, кроме педали газа, которая очень неудобна. На Ниве даже в турботинках я постоянно цеплял широким рантом соседнюю ногу, а тут на обратном пути всю дорогу ехал в унтах и прекрасно управлялся.
6. Обзор очень приличный, габариты ощущаются очень хорошо, но и в Ниве ничуть не хуже.
7. Максимальная скорость на трассе ограничивалась не возможностями машины, а тем что дорога была обледенелой от начала и до конца.
Вывод неоднозначен, УАЗ в чем то лучше, в чем то хуже Нивы.
Отправлено : RX3AJL, 18 января 2002. Оригинал здесь. Прошлым летом ездил Москва — Кисловодск — Астрахань — Москва, порядка 6 тыс. км за 20 дней. Зимой: Москва — Воронеж — Тамбов — Москва около 2 тыс. км. Ничего страшного нет, ездил практически без отдыха (по 2 часа на сон) и с ног потом не валился (стоят удобные сиденья и импортные амортизаторы).
Как правило шел всю дорогу с теми же машинками, с которыми выезжал, так что средняя скорость практически как у легковых недоприводных. Расход при правильных регулировках системы тоже не огромный. Я + Жена + собака сзади = места для багажа не очень много, но все поместилось.
С удовольствием езжу и зимой, и летом, и по дорогам и вне (кстати, езда вне дорог это большое удовольствие, которое притягивает даже тех, кто Ниву, в силу своей темности, недолюбливает. Двое из моих друзей, как раз из тех, кто отговаривал меня при покупке, покатавшись со мной вне дорог приобрели Нивки). Так что если ты нивовод в душе, все будет ОК. А если нет, то, скорее всего, ты им станешь.
Отправлено : Dim994, 18 мая 2001. Оригинал здесь. Ездил далеко на ниве только 1 раз. 99 год, Кавказ. 1500 туда, 1300 там, 1500 обратно.
После аудюхи [обсуждение о замене Ауди на Ниву] тебе будет весьма тяжело ездить по трассе далеко.
1. Запаса мощности — никакого. Обгоны на пределе. Иногда чувствуешь себя весьма неуютно.
2. Вибрации.
3. Шум.
4. Оптимальное количество народу — 2 чел. Сзади — разве что ребенок.
5. Барахла влезает меньше.
Так что если в месте назначения нет необходимости передвигаться по плохим дорогам, то я бы категорически не рекомендовал ниву. Ради чего обрекать себя на дискомфорт? Если есть необходимость передвигаться ПО ДОРОГАМ в сложных условиях (зима и т. д.), я бы подумал о ДОРОЖНОМ автомобиле 4×4. Другое дело, что я на ниве побывал в таких местах, куда обычная машина (даже 4×4), если и заедет, то там и останется. Пока какие-нибудь лесовозы не растопчут.
В прошлом году никуда не ездил, дочка родилась.
В этом году ОБЯЗАТЕЛЬНО поеду. На Кавказ. На ниве.
Отправлено : mvo, 18 мая 2001. Оригинал здесь Нива НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА просто для езды на 1 тык просто так. Вытрясет всю душу! А если в конце пути не ждет приз типа охоты, то будет просто обидно, когда тебя обгонят все кому ни лень и нюхать бензин и пыль всю дорогу и т. п.
Лично я использую НИВУ, когда надо сначала долго ехать по шоссе, а потом мотаться по бездорожью — типа, охота- кэмел трофи- сафари :0). Если есть возможность подъехать к месту «цивильно», то езжу на нормальном, быстром и мощном Опеле с фильтром воздуха в салоне и кондиционером. Оно и экономичнее — по бензину, и быстрее, и комфортнее.
Одним словом, если просто ездить по шоссе на такие расстояния — НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Нива — это компромисс между низкой ценой, дрянным качеством, приличной проходимостью и малоудовлетворительным комфортом. И нужна она «по жизни» только охотнику, рыболову и т. п. помешанным, которым не сидится дома и не ездится только по ровным дорогам. :0).
Отправлено : Александр Х., 18 мая 2001. Оригинал здесь. [Ответ на предыдущее]
На 1 тык не ездил, а на 0,9 (Тюмень-Сургут) приходилось. 11 часов, из них 40 мин. — стоянка на переправе (душа — в норме). На обратном пути — гололед (как стекло) — октябрь месяц. И когда все нешипованные (кто ж в это время шипуется, когда и снега-то не было) елозили резиной у каждого подъема и там же и загорали, даж на ВЛИ-5 прошел без проблем.
Тоже уважаю иномарки (пока дело до ремонта не доходит). Богатый опыт сослуживцев, наслушавшихся баек, что они не ломаются НИКОГДА.
Качество — да уж не хуже, чем у других родных авто.
Комфорт — предмет спорный (яркий пример из классики — принцесса на горошине) и переплачивать за него 3 цены — тож предмет для обсуждения.
Отправлено : Alex2131, 18 мая 2001. Оригинал здесь. Я тоже терзался сомнениями пересаживаясь с заднего на полный привод. У меня Нивка два года (машине три). Ломается с периодичностью, как и у всех отечественных авто. Может немного чаще из-за более сложной трансмиссии. Раздатку, коробку перебрал (50 тыс.), на майские праздники сцепление. Это всё. Остальное — расходные материалы ТО.
А что до дальних поездок. Мои друзья в Астрахань кажный год с прицепчиком ездят. Это 1650+1650. Машина на газу. По деньгам около 50$, т. к. газовые заправки по всей трассе. На бензине соответственно 100$. Едут втроём. Оба пассажира обладатели иномарок. Так вот, их впечатления конечно далеки от радужных, но ничего фатального. Да, шум, вой, но вполне комфортно.
Машина живуча, «убить» её надо умудриться, а при состоянии дорог, когда нет уверенности, что вчерашнее ровное покрытие не встречает милейшей ямкой поперёк всей проезжей части с заботливо не выставленным знаком и ограждениями, это становится актуально и в чём-то безопасно.
P. S. Я тоже не был охотником, но сперва купил Ниву, поездил по грязи, прокатился гостем на охоту, а теперь купил ружъё и в пампасы.
Удачи! Бояться Нивы нет резона. Она нежная и пушистая. Но с характером.
Отправлено : GESHA, 17 мая 2001. Оригинал здесь. Вернулся из поездки на отдых. Маршрут: Москва — Н.Новгород — Пермь — Екатеринбург — Североуральск — Ивдель. Общий пробег — около 5 тыс. км.
За все время с машиной не произошло НИЧЕГО — даже не на что пожаловаться. Средний расход топлива- 11.6 л/100 км. Машина ВАЗ-21312, двиг.1.8, пробег перед поездкой 9 тыс.
Перед поездкой переобулся в И-511. Впечатление хорошее — управляется острее, но в нашей родной грязи (жидкая глина) протектор все же залепляется насмерть. Видимо, нужно что-то покрупнее. Пока на такой почве вне конкуренции Вли-5.
Вывод: не следует бояться дальних поездок. Мой опыт на предыдущей машине (ВАЗ-2121) показывает, что чаще всего ломается она в городе — по месту жительства, видимо, расслабляется.
Отправлено: Putnik, 27 июля 1999 Оригинал здесь. Автопробег 8000 км на Надежде [родственный Ниве минивэн ВАЗ 2120]. Совершил автопробег Екатеринбург — Тамань — Ялта — Москва — Санкт-Петербург — Вологда — Киров — Екатеринбург. Пройдено суммарно около 8 тыс. км без поломок и отказов. Постараюсь написать отчет.
Отправлено : turnad, 28 августа 2002. Оригинал здесь.
Помираю. Или Нива — для здоровых мужиков с креп ким желудком! Хочу вот пожалиться на самочувствие и рассказать как я съездил вчера одним днем в Нижний. Сам живу в Чебоксарах. Расстояние порядка 250 км. У меня ощущения такие — уши болят от постоянного шума — ехали 100-110 км/ч максимум.
Правда открывали окна — душно. При этом такое давление на перепонки — кошмар. Так у меня теперь состояние сдутого шарика. Сил нет. Ноет желудок, принимать пищу отказывается (укачало?). Болит спина (от уродского сиденья 21213) и болит шея — от того что большая (умная 8) ) голова на каждой кочке болтается тудым-сюдым. Козлит, понимаешь, Нивка то.
А кочек там. Как звезд на небе.
Резина стоит Я457 — кстати оказалась не такая уж и тихая — на гладком асфальте на скорости 110 издает звук похожий на циркулярную пилу (такой зьзьзьзьзьзьзьзььььььь!) С открытыми окнами. Амортизаторы родные (год им, а по-моему уже пора менять или проверять уж точно). Шумоизоляции нету.
Отправлено : big_max, 28 мая 1999. Оригинал здесь. Москва — Валдай — В.Новгород — Петрозаводск — С.-Петербург — Москва.
Прокатился я со товарищи по вышеуказанному маршруту. Машина Нива 21213. Впервые избрал тактику тихоходного передвижения с остановками на обед и ночлег в понравившихся местах и осмотром достопримечательностей. Впечатления самые положительные. Не напрягаешься вообще.
Нивка, в принципе, машина гудючая, но при скорости 80 кмч комфортно. Опять же расход бензина 10 л сотня км. полная загрузка 4 человека Вли-5 каяк на крыше—
Отправлено : Sergo 4×4, 24 июля 2000. Оригинал здесь. Нужно прокатиться с нивоводом по нашим, простите меня «ДОРОГАМ» и попробовать порулить самому. Возможно сперва не понравится, во всем нужна привычка, но потом обязательно полюбишь.
Отправлено : olegsar 18 мая 2001. Оригинал здесь.
Источник: www.niva-faq.msk.ru
Оптимальная скрость движения по трассе
Исходя из того, что Нива (21213) всё таки внедорожник, и установлена на ней классическая грязевая родная резина Вли-5, (пока не откатаю другой не озадачусь), а до мест назначения приходится ездить по трассе , возникает вопрос об оптимальной скорости передвижения.
Предположим это Москва-Рига (до Шаховской), умерено сухо, гололёда нет. Вопрос экономии бензина не берётся за основной.
За основу берём экономию ресурса подвески, коробок, двигателя.
Какая скорость движения и на какой передаче может быть предпочтительна?
Максимальная комфортная скорость Нивы — 100км/ч, можно и больше, НО некомфортно, меньше — приятно, НО небезопасно, всем мешаешь, провоцируешь лишнии обгоны, при сотне расход вполне нормальный 8-9л, так и езжу.
Шевилифт, подрамник РК, ГП 4.3, к-139 летом, «медведи» и к-196 зимой, резаная я192
60 км/ч хорошо ехать, потом до 80-90 воет раздатка, на 95 примерно резко затихает, и на сотне только аэродинамические шумы и двигатель. если на рычаги раздатки бросить куртку — то можно и 80 ехать.
nick2156
речь вроде идет о комфортном вождении, о поведении авто на трассе. а вой раздатки это совсем другой вопрос.
нива заварена, откапиталена, ездит, зараза. но докатка, не машина.
во втором сообщении топика
Я так думаю, что за основу надо брать:
1. Качество дороги.
2. Качество подвески и управляемости конкретного автомобиля.
3. Комфорт для самого водителя.
4. Скорость основного потока.
я ответил по третьему пункту, а именно — про акустический комфорт.
Для меня оптимально — 90км/ч на пятой. Что по расходу бензина, что по моей уверенности в своих возможностях (как-то не особо потренируешь в деревне навыки скоростного вождения, всё больше раздолбанные просёлки и бездорожье, а там сотню и выше уж никак не втопишь).
Выбирая Богов — мы выбираем судьбу.
BornInUSSR001
Последнее время по трассе иду 80-90 км/ч, из соображений экономии бензина. По моим подсчетам, на 100 км/ч и больше значительно увеличивается расход топлива. Если расход не брать за основу выбора скорости — 110-120 вполне комфортно ездить, на обгонах до 140 бывало разгонялся.
УАЗ 90г.в., военный, 33″ МТ КМ1, лифт, лебедка 9500lbs, шнорк, berkut SA-06, hi-jack.
Snowchaser
Рег.: 09.11.2008
Тем / Сообщений: 2 / 1629
Откуда: 89
Авто: нету
У нас дороги обледенелые, метет часто, поэтому 90-95 вполне нормально по прямой. Больше — страшно, мало ли куда в яме бросит. Сцепление с дорожным полотном не то что летом. Но 90 все вполне прогнозируемо и внятно. Да и шум не донимает.
Летом 110 на пятой в основном, если ям нет.
BornInUSSR001 :
Последнее время по трассе иду 80-90 км/ч, из соображений экономии бензина. По моим подсчетам, на 100 км/ч и больше значительно увеличивается расход топлива
Согласен, для Нивы оптимальная скорость для экономичного расхода — не выше 95 км/ч
меня ещё в институте учили что крейсерская скорость любого ТС составляет 2/3 от максимальной. У 21214 это 142 км/ч значит крейсерская 142/3*2=94,67 км/ч округляем до 95 км/ч. проголосовал за 90 🙂
Источник: www.niva4x4.ru
«Спина ноет, голова отваливается»: О «прелестях» путешествий на LADA 4×4 рассказал владелец
Для поездок на дальние расстояния внедорожник нужно подготовить.
LADA 4×4 — отличный «проходимец» и хороший вариант за свои деньги. Но что, если автомобиль придется использовать не только для вылазок на охоту и рыбалку, но и семейных поездок. О «прелестях» путешествий на внедорожнике рассказал владелец и автор YouTube-канала «Палыч Live».
Впечатления за рулем
Вне зависимости от рельефа и местности поездки на «Ниве» сводятся к одному — нужно быть готовым к трясучке и постоянной вибрации. Несмотря на обновление шумоизоляция и вибрация, которая отдает в руль и сидения утомляют.
«Спина ноет, голова отваливается», — объясняет водитель спустя 250 км по пересеченной местности.
Лестные отзывы от управления получила трансмиссия, у которой удачно подобраны передаточные числа. Динамику автомобиля на трассе владелец оценил на троечку с плюсом: «Машина не быстрая, однако 165 км/ч выжимает и в полосе держится устойчиво». Что касается расхода топлива, то при смешанном цикле LADA 4×4 показала 9,5-9,8 литра на «сотню».
Улучшение комфорта
Первым моментом, который раздражает в дальних поездках, стал скрежет и стук пластика. Для устранения проблемы места стыков элементов проклеивают моделином либо изолентой «антискрип». Более быстрый способ — использование аэрозольной силиконовой смазки. Хорошим преимуществом для водителя станет подлокотник.
В остальном все зависит от желания владельца. По возможности в LADA 4×4 нужно улучшить шумоизоляцию. Салонный отопитель прогревает хороши лишь на «верхней» скорости и его следует доработать. Передние сидения можно заменить на более удобные либо модернизировать «родные».
Источник: driver-news.ru
Первая поездка по трассе (впечатления)
Сегодня съездил на моем ВАЗ 21214 в Краснодар!
Решил, что таким образом мотор лучше обкатается, а то от светофора до светофора + пробки — это не обкатка. В общей сложности проехал на ней около 500км (из них 450 трасса) Ехал со скоростью 90-110 км/ч, изредка разгонял до 120 км/ч при обгонах. Со мной в машине было еще 2 человека (я их заранее предупредил, что ехать будем с комфортом:)
Скажу сразу, что ожидал худшего 🙂 В принципе машина вполне адекватно ведет себя на трассе, ехать можно. Напрягает, что постоянно приходится слегка подруливать — отвлечься например на скорости 100км/ч на манипуляции с сотовым — не вариант, машина просто уедет куда не надо. При переезде через небольшие ухабы/ямки на скорости 100км/ч в затяжном повороте ~30% ведет к небольшой самопроизвольной переставке авто (в этих бедах виню штатные шины — посмотрим как поедет на хороших колесах). Сидения, конечно, хуже, чем в немецких авто, но опять же- спина не отваливается, как многие пишут в отзывах. Разгонной динамики, до достаточного минимума- в городе хватает на 70%, на трассе на 60% (но думаю, машина раскатается и будет лучше) Средний расход составил 11л на 100км.
Ну а теперь о шуме 🙂 Шума от коробки и чего-том еще очень много. Двигатель, в принципе, не напрягает, звук идет именно с пола, где рычаг кпп. Когда стрелка тахометра приближается к 3000 эти звуки становятся еще громче и жить становится тяжелее 🙂 Потом добавился еще какой-то новый звук, напоминающий звон шайбы в раскрутившимся крепеже, где-то там, под рычагом кпп. Сначала я боялся, что сейчас что-то отвалится, но потом привык и просто ехал… 🙂 Вобщем, надо обязательно обесшумить пол авто и особенно тоннель между сидениями.
В целом, при вождении, машина дает ощущение защищенности, а благодаря вибрации и шуму получаешь какой-то особенный драйверский кайф 🙂
Пробег: 650 км
12 января 2012 Метки: тест-драйв
Источник: www.drive2.ru