Как управлять лодкой с мотором

Всем привет! Рубрика «Лодка для рыбалки» продолжает свою работу. Моторные лодки являются современной и более совершенной альтернативой гребным моделям. Оборудование судна двигателем значительно увеличило скорость движения, в то же время освободив человека от необходимости расходовать свои силы.

При этом эффективно управлять лодкой с мотором можно только при наличии определенных знаний и навыков. Для этого следует сначала выяснить особенности этого вида транспортного средства.

Управление маневрами катера

Безопасность плавания зависит от многих факторов, из которых, пожалуй, важнейшим является опыт судоводителя-любителя. Прежде чем приступать к самостоятельному управлению катером, нужно ясно представлять, как влияют на маневренность данного судна его руль и винт, каковы его маневренные возможности при различной нагрузке и дифференте, при воздействии ветра и течения.
Основным маневренным качеством судна является его поворотливость — способность изменять направление движения при перекладке руля. Если судно имеет установившееся поступательное движение вперед, а руль переложили — повернули на некоторый угол от диаметральной плоскости, то под действием набегающего потока воды на пере руля создается давление. Это давление, которое возрастает с увеличением угла перекладки руля или повышением скорости, разворачивает катер, заносит корму в сторону, противоположную перекладке руля; одновременно под действием руля замедляется, тормозится поступательное движение судна.

Учимся управлять лодкой.

Наибольшее давление, т. е. поворачивающая катер сила, получается при перекладке руля на угол 35—40°. При дальнейшем увеличении угла перекладки перо руля будет только сильнее тормозить ход катера, его поворотливость ухудшится. Каждый судоводитель может в этом убедиться.

Уточнив практическим путем наиболее выгодный угол перекладки, стоит подумать о том, чтобы каким-то образом сделать невозможной перекладку руля на большую величину — поставить ограничитель поворота баллера.

Судоводитель должен учитывать, что катер при повороте на переднем ходу вращается вокруг точки, расположенной на расстоянии, примерно равном ⅓ длины корпуса от форштевня. Следовательно, если при выполнении скажем, правого поворота, форштевень пойдет вправо на один метр, корма уйдет влево, т. е. в сторону, противоположную перекладке руля, уже не на один, а на два метра. Судоводители-любители часто забывают об этом обстоятельстве, в результате судно наваливается кормой на пирс или другое препятствие, около которого осуществляется поворот.

При движении судна задним ходом корма его разворачивается в сторону перекладки руля, нос уклоняется в противоположную сторону, центр вращения перемещается в кормовую треть корпуса. Это справедливо только для катера, имеющего значительный задний ход по инерции — при застопоренном моторе. При работающем же моторе большинство судов на заднем ходу руля не слушается.

Большое значение имеет направление вращения гребного винта. Если смотреть в корму судна, идущего передним ходом, то винт «правого вращения» вращается по часовой стрелке, а «левого» — против. В любом случае лопасти работающего гребного винта отбрасывают назад большие массы воды, что дает дополнительную скорость потоку, обтекающему перо руля. Поэтому-то даже при равной скорости хода моторное судно всегда лучше слушается руля, чем парусное или буксируемое.

⚠️Для тех, кто только приобрел лодочный мотор. Краткая информация начинающим водномоторникам

Необходимо учитывать и другой эффект от работы винта — поперечную реакцию потока, отбрасывающую корму катера в сторону в зависимости от направления вращения винта. Корма одновинтового судна с винтом левого вращения на переднем ходу, даже если руль поставлен прямо, всегда немного уклоняется вправо, а нос влево. Происходит это потому, что часть закручиваемого против часовой стрелки («влево») потока попадает на нижнюю часть левой плоскости стоящего в ДП руля; это и создает усилие, заносящее корму вправо.

На заднем же ходу, поток отбрасываемый винтом, заставляет корму отклоняться влево, а нос идет вправо; это является следствием того, что поток более интенсивно действует на левый борт корпуса судна.

При винте правого вращения отклонение кормы будет происходить в обратных направлениях — на переднем ходу влево, на заднем — вправо.

Следует помнить, что на заднем ходу моторные суда, как правило, руля не слушаются и разворачиваются в основном под воздействием винта, как описано выше. Чем больше диаметр винта и меньше его число оборотов, тем сильнее сказывается это влияние.

Шаги

1. 1
   Расположитесь поближе к двигателю, сядьте, широко расставив ноги.
2. 2 Заведите мотор, сжимая шарик зажигания на топливном проводе, пока не почувствуете сопротивление. Никогда не сжимайте его во время работы двигателя.
3. 3 Убедитесь, что лодка находится на нейтральной скорости. Как правило, рычаг переключения передач в верхнем положении, или в среднем, между задней и передними.
4. 4 Передвиньте дроссель в позицию «старт». Она может быть отмечена, или поставьте дроссель примерно на 1/3 мощности.
5. 5 Если двигатель холодный (не был запущен недавно) вытащите ручку подсоса.
6. 6 В это время лучше стать, широко расставив ноги.

Управление моторной лодкой небезопасно — советы начинающим лодочникам от опытных

Моторные лодки являются современной и более совершенной альтернативой гребным моделям. Оборудование судна двигателем значительно увеличило скорость движения, в то же время освободив человека от необходимости расходовать свои силы.

При этом эффективно управлять лодкой с мотором можно только при наличии определенных знаний и навыков. Для этого следует сначала выяснить особенности этого вида транспортного средства.

Техника безопасности

В современном мире категорически важно выполнять все техники по безопасности. Во избежание любых аварийных условий стоит очень тщательно проверять свой лодочный мотор и следовать инструкции своего агрегата:

1. чтобы избежать аварийных ситуаций тем, кто управляет плавательным средством, категорически запрещается снимать кожух, о котором шла речь, во время непосредственной работы самого двигателя. Нужно запомнить это правило, и даже никогда не пытаться экспериментировать с данным кожухом;
2. в целом стоит запомнить и такую важную вещь, что абсолютно любые ремонтные работы вашего подвесного или стационарного лодочного мотора должны будут производиться при выключенном двигателе;
3. также запрещается прокрутка вашего мотора при высоковольтной цепи, которая будет не замкнута на массу. Иначе могут быть аварийные случаи, когда человека бьет током. Это происходит в момент соприкосновения с проводом, который подает питание свечи;
4. стоит навсегда запомнить, что любые работы по ремонту вашего подвесного или стационарного лодочного мотора стоит проводить только при его выключенном состоянии, и ни как иначе. Не в коем случае не дотрагивайтесь к двигателю, который находится во включенном состоянии.

Особенности управления лодкой с двигателем

• как правило, управление движением небольшой моторной лодки полностью осуществляется с помощью самого двигателя и не требует от оператора значительных физических усилий;
• моторные лодки развивают более высокую скорость в сравнении с гребными, поэтому меньше зависят от направления и силы течений;
• оператор должен обладать определенным уровнем знаний об устройстве двигателя и навыками для управления им;
• более легкий контроль над движением лодки за счет отсутствия раскачивающих усилий, неправильного баланса и т. д.

Правильная развесовка на кокпите

Правильная развесовка гарантирует плавный ход, высокую скорость,комфорт и высокую управляемость судна. Для каждого типа лодки оптимальная схемараспределения груза своя и прийти к ней можно только экспериментальным путем.Но все же существует несколько общепринятых правил:

• не скапливайте весь груз в одной части кокпита;
• при распределении веса принимайте в расчетналичие тяжелого подвесного мотора и его мощность;
• вес водителя также имеет значение, так что незабудьте принять в расчеты и себя.

Советы начинающим лодочникам по управлению моторной лодкой без прав и с правами

Выходя в лодке на воду, следует учитывать ряд моментов, влияющих на качество управления маломерным судном.

1. Подготовьтесь теоретически. Ответ на вопрос о том, как управлять моторной лодкой, всегда заключается в понимании процессов взаимодействия между твердым телом и жидкой средой.

Имея представление об основных принципах гидродинамики, можно эффективно контролировать скорость и направление движения, а также избежать поломок двигателя.

2. Подготовьтесь к неожиданным ситуациям. Перед выходом на воду в моторной лодке, обязательно запаситесь индивидуальными средствами спасения, а также веслом – оно пригодится в случае выхода из строя двигателя.

Проверьте количество топлива, желательно заранее распределить его количество на 3 равные части – для плавания, возвращения и резерва.

3. Установите и настройте мотор. Двигатель лодки необходимо размещать в кормовой части на транце. Важно заранее отрегулировать глубину погружения винта – если он будет захватывать воздух с поверхности, возникнет кавитация, разрушительно действующая на лопасти.

4. Контролируйте мощность мотора. Этот параметр двигателя определяет частоту вращения винта и, следовательно, скорость движения лодки.

В большинстве подвесных моторов управление мощностью осуществляется с помощью вращения рукоятки по или против часовой стрелки.

5. Контролируйте направление движения. Управление небольшими моторными лодками осуществляется поворотом мотора вокруг вертикальной оси.

Как правило, это осуществляется с помощью румпеля, но на тяжелых и мощных моделях может быть установлен рулевой редуктор.

6. Учитывайте условия среды. Сила и направление ветра и водных течений, глубина, наличие препятствий и многие другие факторы значительно влияют на характер движения лодки.

Следует внимательно изучить особенности водоема перед выходом на воду, узнать погодные условия на момент плавания.

Спасательные жилеты

Для организации безопасного плавания стоит позаботиться о наличии нужного количества спасательных жилетов. Совсем не помешает предварительно поинтересоваться у пассажиров, все ли умеют плавать, и в дальнейшем учитывать это при планировке маршрута.

На скорость и управление лодкой влияют скопления воды в льялах, поэтому сначала нужно полностью их выкачать. Перед запуском подвесного мотора следует поднять кожух, дабы избавиться от опасных паров топлива .

Также для безопасности следует прихватить подробную карту, если вы плохо знаете акваторию, по которой будет совершать плавание.

Отмели, различные препятствия, перепады глубины и прочее могут не просто спровоцировать неожиданные поломки и мелкие проблемы, но и вовсе стать угрозой для жизни.

Перед отплытием стоит продумать комплекс действий в случае выхода из строя мотора . Курс лучше прокладывать так, чтобы при поломке ветер подогнал судно к берегу, а не от него. Не будет лишним прихватить хороший якорь с определённой длиной каната.

b) Боудены + привод дистанционного управления (выбор, виды, различия)

Тип боудена	Диаметр троса, мм	Ход троса, мм	Мин радиус сгибания, мм	Совместимость
C2	7	87	200	до 200 сил все Японские + Sail+ Selva
C8	8,5	87	200	больше 200 сил
C5	7	95	200	до 200 сил Mercury, Mariner, Mercruiser
C14	7	75	200	до 200 сил Johnson, Evinrude
C16	7	75	200	Mercury, Mariner, некоторые Япония

Самое распространенное решение дистанционного привода манеток газа и реверса на двигателе – применение тросов в боуденовской оболочке типа «тяни – толкай», то есть тросов передающих как тянущее, так и толкающее усилие.

• Подбор троса по длине:
• Зависит от типа используемого двигателя. Подвесной мотор для обеспечения свободного поворота и откидывания требует тросов большей длины, чем стационарные двигатели. Для определения необходимой длины троса, измеряем расстояние от пульта Д/У до центра транца двигателя, добавляем к полученному значению 90-120 см. (необходимы для создания петли троса, обеспечивающей свободный ход двигателя), переводим полученную величину в футы и округляем в большую сторону.

Для стационарного двигателя петля не требуется т.к он неподвижен.

Консоль и приборная панель

• Консоль рулевого управления на надувных лодка с жестким дном легко крепится к днищу болтами и представляет собой два кронштейна с панелью для крепления машинки и руля. Для лодок с мягким дном и небольших размеров консоль крепится на баллон носовой части или одного из бортов.
• Также есть модели консолей для крепления на банку, представляет собой полноценную панель с возможность установки приборов и ветрового стекла. Изготавливается из стеклопластика, имеет малый вес и хороший дизайн с возможность установки в нее эхолота и навигатора. Полноценные панели для установок на лодки с жестким полом может представлять собой пульт совмещенный с креслом для экономии места и большего комфорта.
• Стандартный набор приборов на панели – тахометр со счетчиком моточасов, индикатор уровня топлива и спидометр, показывающий скорость движения лодки относительно воды.

Нелишними будут и различные индикаторы:

• температуры головки блока;
• температуры воды за бортом;
• давления воды в системе охлаждения;
• угла наклона двигателя, а также амперметр и вольтметр.

Есть как универсальные приборы, так и специальные, предназначенные для двигателей определенного производителя или конкретной модели. Эти приборы необходимы в случае использования дорогостоящего двигателя средней и большой мощности, они помогают контролировать условия его работы и избежать перегрева или неожиданной разрядки аккумулятора.

Остановочный линь.

Остановочный линь вряд ли можно отнести к непосредственным органам управления лодочным мотором, но тем не менее от таковым является.

Суть этого приспособления в том, что при возникновении экстренной ситуации(если вы оказались за бортом судна) остановочный линь заглушит двигатель, тем самым убережёт вас от травмирования винтом двигателя и от самопроизвольного движения лодки.

Устройство и использование очень простое, это своеобразный ремешок, который с одной стороны крепиться к кнопке аварийной остановки двигателя, а с другой, крепиться к одежде или надевается на руку или ногу.

Так уж сложилось, что ввиду нашего менталитета многие пренебрегают использованием данного устройства, настоятельно рекомендую вам этого не делать.

Вот в принципе и всё, базовые принципы управления лодочным мотором мы рассмотрели, как и сами органы управления. Как видите всё действительно предельно просто. Усилий минимум, удовольствия море, как в прямом, так и в переносном смыслах.

Не смотря на то, что в рамки данной статьи не входит рассмотрение ничего кроме базовых принципов, я хочу рассказать вам об одном возможном и весьма удобном дополнении к вашему двигателю и лодке, такой занимательной вещи как дистанционное управление.

Источник: delfin-pena.ru

Как управлять катером

Управление катером на первый взгляд кажется очень простой задачей – завёл двигатель, да поворачивай себе рулём-кормилом или штурвалом! Но на самом деле, управление катером дело не такое простое, как кажется, оно зависит от множества нюансов, и первое, что должен сделать каждый судоход-любитель – это изучить теорию.

После получения теоретических знаний, в обязательном порядке нужно потренироваться на спокойной воде, понять, как ведёт себя катер. Нужно помнить – каждое новое судно имеет свои особенности, от которых зависит его поведение на воде, так что прежде чем пускаться в плаванье, даже опытный человек обязательно должен уделить хотя бы 5-10 минут на освоение новой техники.

Как управлять катером с подвесным мотором и рулём-кормилом

Каждый катер или лодка с подвесным мотором имеет свои особенности, зависящие от:

• габаритов судна;
• мощности;
• веса;
• водоизмещения;
• мощности двигателя и так далее.

Первым делом нужно испытать катер в движении. От конструкции гребного винта зависит поведение катера на водной глади. Самое главное, что нужно знать – катер с подвесным мотором маневрирует кормой, то есть, если вам необходимо повернуть вправо, то корма заводится влево и наоборот. Навыки маневрирования отрабатываются на минимальной скорости, подальше от других судов, причалов и купающихся людей, чтобы никого и ничего не зацепить.

Если ваш катер оснащён двумя подвесными двигателями, то есть возможность совершать повороты практически на одном месте – для этого один двигатель нужно включить на задний ход, а другой на передний.

Во время движения задним ходом повороты руля полностью соответствуют поворотам катера – если руль поворачивается вправо, то и судно поворачивает в эту же сторону.

После отработки поворотов на минимальной скорости вперёд и отработке поворотов в движении назад, не нужно спешить отрабатывать манёвры на высоких скоростях – сначала нужно научиться быстро и эффективно останавливаться.

Катер и любое другое судно – это не автомобиль, у него нет педали тормоза. Остановка катера происходит за счёт работы с двигателем.

• на ходу переключатель передач ставится на нейтральную передачу;
• как только мотор начнёт работать на холостых оборотах, включается задняя передача;
• после остановки катера двигатель опять переводится на нейтраль.

После того как остановка катера начнёт производиться без раздумий и на автоматизме, можно отрабатывать повороты на высокой скорости и другие необходимые манёвры

Как управлять катером с дистанционным управлением на пульте управления

Слыша про катера с дистанционным управлением, многие сразу представляют себе игрушки или модели, запускаемые в реках и озёрах. Но системы дистанционного управления достаточно давно применяются и на настоящих катерах, только выглядят они не как большой пульт с антенной, а совсем по-другому.

Дистанционная система управления катером состоит из датчиков, тросиков, рулевой тяги, контролера, кнопок и установочного комплекта. Как правило, системы дистанционного управления устанавливаются на катера с мощностью от 10 л.с. и выше, на более мощных моделях часто уже предусмотрено место для размещения ДУ, и контролер, тяга и тросик входят в комплект, остальное придётся покупать самостоятельно.

Дистанционное управление нужно для катеров с подвесными моторами, чтобы можно было управлять плавсредством не с кормы, а с более удобного места. Это позволяет лучше отслеживать ситуацию в движении, избавляет от нежелательных столкновений и так далее.

Системы дистанционного управления могут встречаться в трёх типах:

• отвечает за переключение передач и за скорость катера;
• отвечает за управление;
• комбинированный вариант, отвечающий за скорость и управление одновременно.

Как правило, первые два варианта сейчас встречаются очень редко, в ходу именно комбинированные модели, позволяющие решать все вопросы, касающиеся управления катером дистанционно.

Рулевое управление в дистанционных системах может быть механическим или гидравлическим, второй вариант удобнее, но и стоимость таких систем значительно выше.

Как управлять катером в шторм

На любом судне, тем более, малого водоизмещения, в шторм лучше не попадать. Если погода резко изменилась, лучше всего причалить к берегу в тихом месте, если есть возможность, то лучше вытянуть катер на берег.

Качка на волнах вызывает сильные динамические нагрузки на корпус судна, большая волна может легко опрокинуть катер, сломать его или залить водой.

Управлять катером во время шторма сложно даже для профессионала, а новичкам это в несколько раз сложнее. Даже если высота волны превосходит 0,3 метра, ходить со скоростью более 25 км/ч на катере опасно для жизни.

Если нет возможности причалить к берегу и приходится бороться со штормовой погодой, в первую очередь важно выбрать правильный курс к берегу, оптимальную скорость передвижения, задраить все люки, отверстия и горловины, надёжно закрепить двигатель и зачехлить его, чтобы вода не попала в систему зажигания. Заглохший двигатель в шторм – это катастрофа, увеличивающая шансы на неблагоприятный исход в несколько раз.

Желательно брать в любое серьёзное плаванье на катере съёмный фальшборт, который в случае надвигающегося шторма нужно установить с той стороны, где существует высокая вероятность залития водой с бортов или носа.

Маневрируя на катере в шторм, нужно стараться постоянно приводить судно к ветру и держаться против волны.

Повороты катера во время шторма желательно вообще не совершать, заранее выбрав правильный курс. Если сделать это необходимо, нужно совершать манёвры максимально аккуратно и не резко. Повороты на 180 градусов совершаются сразу после прохода высокой волны, делать это нужно плавно, но максимально быстро – на это способны только опытные моряки.

Во время серьёзного шторма часто невозможно держаться выбранного курса, в таких случаях нужно импровизировать, подстраиваясь под конкретную ситуацию.

Нельзя становиться бортом к волне – она с легкостью перевернёт катер. Во время шторма желательно не плавать на мелководье – сильная волна может ударить катер о дно.

Главное в управлении катером при любой погоде – это опыт, выдержка и отличное техническое состояние судна.

Источник: troitsky-boats.ru

Как управлять моторной лодкой

Сегодня мало какая рыбалка или охота обходится без использования моторной лодкой. Опытные рыбаки которые покупают меховые жилеты здесь http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 и охотники, съевшие не один пуд соли, прекрасно могут управлять моторной лодкой. Но новички этого хобби обычно не имеют никакого представления о лодке и ее управлении на воде.

Заблуждением считается то, что лодка ездит как автомобиль. Сила трения лодки на воде гораздо меньше, чем колес автомобиля на асфальте. И также под водой не видно преград (камни, коряги, отмели) так, как видно на дороге (ямы, камни). Поэтому прежде чем сесть в лодку с важным видом опытного водителя, следует знать несколько очевидных правил по управлению моторной лодкой:

✔ Наличие удостоверения на право управления плавсредствами с подвесными моторами.

Такое удостоверение можно получить в управлении ГИМС, предварительно пройдя обучение и тестирование по данной программе.

✔ Присутствие опытного судоводителя рядом.

Во время первых пяти самостоятельных поездок на лодках желательно присутствие опытного водителя. При различных экстремальных ситуациях (поломка мотора, поступление воды, посадка лодки на мель) опытный судоводитель поможет полностью оценить ситуацию и подскажет оптимальное решение.

✔ Проверка наличия ремкомплекта и гребных весел.

При проверке экипировке в лодке необходимо обратить внимание на наличие гребных весел и набора ремонтных ключей. В случае поломки мотора только весла помогут добраться до берега и только при помощи ключей можно исправить мелкую поломку двигателя.

✔ Проверка сливной пробки.

Перед спуском лодки на воду необходимо проверить сливную пробку на герметичность. При неплотном прилегании пробки к корпусу лодки возможно поступление воды вовнутрь. Своевременное обнаружение водотечности поможет избежать ряда проблем.

При нахождении на борту лодки все люди должны быть одеты в спасательные жилеты. Это является не только правилами ГИМСа, но и первая мера безопасности при падении за борт.

Перед отплытием важно проверить количество топлива. В этом случае желательно придерживаться правила трех: одна треть топлива на поездку, одна треть на возвращение обратно и одна треть на запас.

✔ Воздушный клапан топливного бака.

Перед запуском двигателя следует проверить воздушный клапан на топливном баке. Он должен быть открытым, иначе при создании вакуума в баке во время работы двигателя может прекратиться подача топлива в мотор.

✔ Рукоятка хода в нейтральном положении.

Прежде чем запустить двигатель, необходимо убедиться в нейтральном положении рукоятки хода. При положении рукоятки «вперед» или «назад» моторная лодка может дать ход во время запуска двигателя. Это может привести к падению за борт человека.

После запуска лодочного мотора следует некоторое время его прогреть. Во время прогрева двигателя не стоит отвязывать лодку от берега (дока).

Читать еще: Усиление транца

✔ Знание района плавания.

Перед отправлением в путь любой судоводитель обязан знать район плавания, в котором будет происходить передвижение моторной лодки. Это является залогом безопасности. Любой водоем имеет свои подводные камни, коряги и отмели. Наезд на одну из этих опасностей может привести не только к поломке двигателя, но и угрожать безопасности пассажиров.

✔ Управление при волне.

Во время передвижения при больших волнах (0,5–1 м) следует удерживать лодку носом на волну, тем самым разрезая волны. При волне, бьющей в борт, существует опасность переворота лодки.

✔ Отказ от резких поворотов.

При движении на моторной лодке не следует делать резких поворотов в стороны. Такие повороты могут привести к опрокидыванию лодки.

✔ Держаться дальше от судов.

При передвижении на судоходных водоемах следует держаться дальше от судов, так как их ходовые и инерционные силы могут повлиять на движение лодки. Это может привести к опрокидыванию лодки или затягиванию под другое судно.

✔ Расхождение левыми бортами.

Расхождение со встречными маломерными судами допускается только левыми бортами (Правила Плавания на ВВП). Немногие судоводители на моторных лодках придерживаются этого правила.

Плавание на моторной лодке является не только интересным и увлекательным, но и очень опасным и ответственным способом передвижения на воде. Поэтому к самостоятельному управлению моторной лодкой следует подходить после определенного обучения и практики.

Как правильно управлять моторной лодкой без прав и с правами — советы начинающим

Если вы приобрели лодку с мотором и хотите выйти на воду, то вам как начинающему лодочнику следует кое-что знать. Советы как правильно управлять моторной лодкой.

Моторные лодки являются современной и более совершенной альтернативой гребным моделям. Оборудование судна двигателем значительно увеличило скорость движения, в то же время освободив человека от необходимости расходовать свои силы.

При этом эффективно управлять лодкой с мотором можно только при наличии определенных знаний и навыков.

Советы начинающим лодочникам по управлению моторной лодкой

Выходя в лодке на воду (не имеет значения есть у тебя права или ты без прав), следует учитывать ряд моментов, влияющих на качество управления маломерным судном.

1. Подготовьтесь теоретически. Ответ на вопрос о том, как управлять моторной лодкой, всегда заключается в понимании процессов взаимодействия между твердым телом и жидкой средой. Имея представление об основных принципах гидродинамики, можно эффективно контролировать скорость и направление движения, а также избежать поломок двигателя.

2. Подготовьтесь к неожиданным ситуациям. Перед выходом на воду в моторной лодке, обязательно запаситесь индивидуальными средствами спасения, а также веслом – оно пригодится в случае выхода из строя двигателя. Проверьте количество топлива, желательно заранее распределить его количество на 3 равные части – для плавания, возвращения и резерва.

Читать еще: Самодельный лодочный мотор

3. Установите и настройте мотор. Двигатель лодки необходимо размещать в кормовой части на транце. Важно заранее отрегулировать глубину погружения винта – если он будет захватывать воздух с поверхности, возникнет кавитация, разрушительно действующая на лопасти.

4. Контролируйте мощность мотора. Этот параметр двигателя определяет частоту вращения винта и, следовательно, скорость движения лодки. В большинстве подвесных моторов управление мощностью осуществляется с помощью вращения рукоятки по или против часовой стрелки.

5. Контролируйте направление движения. Управление небольшими моторными лодками осуществляется поворотом мотора вокруг вертикальной оси. Как правило, это осуществляется с помощью румпеля, но на тяжелых и мощных моделях может быть установлен рулевой редуктор.

6. Учитывайте условия среды. Сила и направление ветра и водных течений, глубина, наличие препятствий и многие другие факторы значительно влияют на характер движения лодки. Следует внимательно изучить особенности водоема перед выходом на воду, узнать погодные условия на момент плавания.

Четыре необходимых вещи без которых выходить на воду на лодке небезопасно

Если уж собрался устроить покатушки по воде на лодке с мотором или вышел на ней на рыбалку — следует захватить с собой 4 необходимых вещи:

• Нож,
• Поляризационные очки,
• Кепку или шапку,
• И конечно же спасательный жилет.

Всем НХНЧ (Ни хвоста, ни чешуи)! Семь футов под килем, да прибудет с вами конец Александрова! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Управление моторной лодкой — важные советы

Для безопасного использования моторных лодок требуется обширное представление о взаимодействии твёрдого тела (лодки) с подвижной водной средой, которое обязательно должно закрепляться практикой.

Управление моторной лодкой совсем не схоже с управлением автомобилем, поэтому перед использованием водного судна стоит пройти специальные курсы или хотя бы попрактиковаться с опытными владельцами моторок.

Что влияет на управление лодкой

На уровень безопасности при обращении с лодкой влияют такие её характеристики, как обводы корпуса, конструкция винта и руля, а также сама мощность используемого двигателя .

Внешними или природными факторами, которые влияют на безопасность плавания, являются сила и направление ветра, течение, высота волны и глубина водоема.

Все стандартные манёвры при передвижении характеризуются рядом особенностей, которые присущи лишь моторной лодке.

У новичков часто возникают проблемы, связанные с осуществлением поворотов , а также с рулевым управлением.

При повороте штурвала вправо руль также разворачивается вправо, что способствует забросу кормы влево и развороту носа вправо. Но иная ситуация с реверсами, когда при том же положении руля корма уходит вправо.

Читать еще: Катер водометный

Поэтому прежде чем пользоваться моторной лодкой, следует обстоятельно попрактиковаться, особенно в осуществлении манёвров с реверсами.

Что нужно знать владельцам лодок

Проверйте количество топлива

Чтобы избежать неприятных или и вовсе критических казусов, следует всегда проверять количество топлива до выхода в акваторию. У множества лодок, включая модели с подвесными моторами , топливо содержится исключительно в баке двигателя. На заправочных станциях для водных судов вам укажут, топливо какого типа нужно конкретному двигателю и нужно ли в него добавлять масло.

Спасательные жилеты

Для организации безопасного плавания стоит позаботиться о наличии нужного количества спасательных жилетов. Совсем не помешает предварительно поинтересоваться у пассажиров, все ли умеют плавать, и в дальнейшем учитывать это при планировке маршрута.

На скорость и управление лодкой влияют скопления воды в льялах, поэтому сначала нужно полностью их выкачать. Перед запуском подвесного мотора следует поднять кожух, дабы избавиться от опасных паров топлива .

Также для безопасности следует прихватить подробную карту, если вы плохо знаете акваторию, по которой будет совершать плавание.

Отмели, различные препятствия, перепады глубины и прочее могут не просто спровоцировать неожиданные поломки и мелкие проблемы, но и вовсе стать угрозой для жизни.

Перед отплытием стоит продумать комплекс действий в случае выхода из строя мотора . Курс лучше прокладывать так, чтобы при поломке ветер подогнал судно к берегу, а не от него. Не будет лишним прихватить хороший якорь с определённой длиной каната.

Дополнительное оборудование

Обязательно нужно брать с собой в плавание пару вёсел . Для повышения уровня безопасности не помешает взять с собой также огнетушитель и какое-нибудь устройство, способное издавать громкие звуковые сигналы для оповещения в случае ЧП. Если вы запланировали плавание в ночное время суток, обязательно проверьте исправность навигационных огней и запаситесь мощным фонарем .

Проверяйте двигатель

Перед выходом в плавание проверяйте двигатель и давайте ему пару минут поработать на холостом ходу. Проверяйте работу двигателя на реверсе.

Периодически проводите профилактический осмотр мотора. Не забывайте хорошо фиксировать швартовый трос, дабы тот не попал в винт.

Как и в случае с автомобильным движением, существуют определенные правила обгона других суден, расхождения с ними. С этими правилами также в обязательном порядке стоит ознакомиться.

Следуя указанным советам, вы сможете значительно обезопасить себя от опасных и попросту неприятных происшествий при плавании на моторной лодке.

Новые правила регистрации маломерных судов

Советуем ознакомиться с предыдущими нашими статьями по теме лодок:

Источник: fokino-nn.ru

Управление моторной лодкой небезопасно — советы начинающим лодочникам от опытных

Прогулка на моторной лодке – увлекательное и захватывающее занятие, однако для неопытных водномоторников она может закончиться происшествием. Если при передвижении с помощью весел риск попасть в аварию достаточно невелик, то в случае неправильного управления лодкой с работающим подвешенным мотором могут быть серьезные последствия. Чтобы избежать трагедии необходимо соблюдать меры безопасности при эксплуатации лодки с мотором.

Особенности управления лодкой с двигателем

• как правило, управление движением небольшой моторной лодки полностью осуществляется с помощью самого двигателя и не требует от оператора значительных физических усилий;
• моторные лодки развивают более высокую скорость в сравнении с гребными, поэтому меньше зависят от направления и силы течений;
• оператор должен обладать определенным уровнем знаний об устройстве двигателя и навыками для управления им;
• более легкий контроль над движением лодки за счет отсутствия раскачивающих усилий, неправильного баланса и т. д.

Какой рулевой консоли стоит отдать предпочтение

При оборудовании судна рулевым управлением учитываются:

• назначение плавсредства (рыбная ловля, отдых, охота, путешествия);
• длительность поездок, планируемые расстояния;
• влагостойкость материалов;
• габариты изделий.

Размеры консоли должны совпадать с габаритами судна и физическим параметрами водителя. Способ крепления изделия должен соответствовать модели плавсредства (учитывается конструкция кокпита).

Необходимо предусмотреть порядок снятия элемента для разборных лодок. Монолитные консоли подходят крупногабаритным неразборным плавсредствам. Специалисты рекомендуют приобретать консоли с небольшим весом для предотвращения чрезмерного расходования топлива.

Советы начинающим лодочникам по управлению моторной лодкой без прав и с правами

Выходя в лодке на воду, следует учитывать ряд моментов, влияющих на качество управления маломерным судном.

1. Подготовьтесь теоретически. Ответ на вопрос о том, как управлять моторной лодкой, всегда заключается в понимании процессов взаимодействия между твердым телом и жидкой средой.

Имея представление об основных принципах гидродинамики, можно эффективно контролировать скорость и направление движения, а также избежать поломок двигателя.

2. Подготовьтесь к неожиданным ситуациям. Перед выходом на воду в моторной лодке, обязательно запаситесь индивидуальными средствами спасения, а также веслом – оно пригодится в случае выхода из строя двигателя.

Проверьте количество топлива, желательно заранее распределить его количество на 3 равные части – для плавания, возвращения и резерва.

3. Установите и настройте мотор. Двигатель лодки необходимо размещать в кормовой части на транце. Важно заранее отрегулировать глубину погружения винта – если он будет захватывать воздух с поверхности, возникнет кавитация, разрушительно действующая на лопасти.

4. Контролируйте мощность мотора. Этот параметр двигателя определяет частоту вращения винта и, следовательно, скорость движения лодки.

В большинстве подвесных моторов управление мощностью осуществляется с помощью вращения рукоятки по или против часовой стрелки.

5. Контролируйте направление движения. Управление небольшими моторными лодками осуществляется поворотом мотора вокруг вертикальной оси.

Как правило, это осуществляется с помощью румпеля, но на тяжелых и мощных моделях может быть установлен рулевой редуктор.

6. Учитывайте условия среды. Сила и направление ветра и водных течений, глубина, наличие препятствий и многие другие факторы значительно влияют на характер движения лодки.

Следует внимательно изучить особенности водоема перед выходом на воду, узнать погодные условия на момент плавания.

Полезно и интересно: Хитрый способ как рыбачить на лодке без прав и регистрации!

Румпель.

Румпель позволяет изменять направление движения судна. Для того, чтобы изменить направление движения достаточно повернуть ручку влево или вправо в зависимости от выбранного курса.

Если вы новичок, то первое время избегайте резких движений румпеля, по крайней мере до тех пор пока не научитесь «чувствовать» лодку. Так же хочу заметить, что при кардинальной смене курса, на достаточно «крутых» поворотах следует сбрасывать обороты двигателя во избежание опрокидывания судна.

Винт фиксатора рулевого управления позволяет регулировать усилие, необходимое для поворота ручки румпеля. Так же с помощью этого винта можно зафиксировать двигатель в одном положении, к примеру если вы собираетесь длительное время плыть вперёд.

Четыре необходимых вещи без которых выходить на воду на лодке небезопасно

Если уж собрался устроить покатушки по воде на лодке с мотором или вышел на ней на рыбалку — следует захватить с собой 4 необходимых вещи:

• Нож,
• Поляризационные очки,
• Кепку или шапку,
• И конечно же спасательный жилет.

Ещё интересное: Как продлить срок надувной лодки так, чтобы она прослужила 15-20 лет. Подготовка лодки к зиме!

Рукоятка дросселя.

Рукоятка дросселя служит для управления оборотами двигателя, скоростью вращения винта и соответственно скоростью движения судна.

Для увеличения скорости рукоятку следует повернуть против часовой стрелки, для уменьшения соответственно по часовой стрелке.

Здесь так же следует соблюдать осторожность если вы только осваиваетесь. Не следует слишком быстро набирать обороты или слишком быстро сбрасывать.

Рукоятка дросселя, так же как и ручка румпеля, имеет фиксатор, который позволяет либо зафиксировать рукоятку в нужном положении, для длительного движения в одном темпе, либо отрегулировать удобное для вас усилие, которое требуется для поворотов рукоятки.

Сообщества › Охота и Рыбалка › Блог › Самый правдивый первый запуск лодочного мотора Hangkai 5 (6)

Купил мерк сиа про 15. Не совсем мерк, конечно. Под крышкой прячется тоха 18)) не суть. после зимы ставлю на лодку и с первого раза бормотать начинает. Не понимаю людей, которые покупают откровенное дерь*о

самое интересное, что в паспорте написан запрет на запуск двигателя в бочке. Но мы-то русские люди.

Мало ли что идиоты понапишут. Не всему же надо верить.

(Затянутое и очень малоинформативное видео) С сожалением отмечаю, на сколько, у «будущих лодочников», падает уровень технической подготовки. Избаловались, наступлением технического прогресса!

Сделать так, что бы двигатель заводился со 2-3 рывка, можно буквально за 10 минут, прямо на берегу, если перед этим не забивать себе голову, не вести «горячие споры» на форумах, а почитать о регулировке карбюратора «дедушкиного мопеда». Причем, не имеет значения, китайский это мотор, или инопланетный! Надо запомнить всего лишь два условия необходимых для старта 2х — тактного двигателя: — Бензин есть — Искра есть (То и другое проверяется элементарно) Остаётся только покрутить маховик. А затем, двумя винтами, сделать работу двигателя устойчивой. (В первый раз, возможно, это может быть затруднительно и придётся изрядно подёргать. ) Перед этим, неплохо было бы убедиться: — Бензин в баке есть — Если бак выносной, подключен ли шланг, куда надо — Переключатель Встроенный/Внешний бак стоит в нужном положении — Вода охлаждения не идёт в карбюратор :-))))) — Свеча зажигания закручена на своё место, а не лежит в коробке — Провод высокого напряжения одет, куда надо — Клипса безопасности установлена — Редуктор находится в воде :-))) Плохих двигателей не бывает, бывают не очень хорошие механики!

Смелое заявление. Бывают, коллега. В Китае еще и не то бывает. Тысячелетняя цивилизация.

Есть одно, совсем даже не глупое, выражение про сыр, в мышеловке. Все, наверно, знают. Так что я хочу сказать? Это относится не только к сыру но и лодочным моторам, то же. — Не покупайте откровенное барахло, лишь за то, что на что то другое денег не хватает! Уже давно и всем известно, — не всё китайское, барахло!

Не всё. Но ПЛМ пока все барахло. Моё мнение особенно ценно, потому что у меня их два — HDX и Хидея. Первая двушка, вторая пятнашка. Чуда не случилось. В очередной раз подтвердилась та истина, что нормально скопировать хоть сколько-нибудь сложное тех. изделие практически невозможно без потери качества.

Людей спасает очень щадящая эксплуатация — в массе это от нескольких часов до нескольких десятков часов в год. И то жалобы потоком.

О! Да, это два, самых лучших мотора! :-))) Про «щадящую эксплуатацию», — интересно… Как же мы раньше на «Вихрях», да на «Нептунах» ходили бедные, не пойму… :-))) Mercury — рулит!

Хреново вы ходили. Своременный потребитель такого бы не выдержал.

Я рад, что хоть кто то ходит хорошо! А что, всё таки, про «щадящую эксплуатацию», — это как?

Это как написано. От нескольких часов до нескольких десятков часов в год.

На фиг, такой водно-моторный спорт, тогда нужен. Маета одна! Лично я, предпочитаю получать удовольствие от того, что еду куда надо, когда надо и на сколько надо, рассчитав прежде, необходимое для этого, количество бензина. А, не возиться всякий раз, под капотом. От того и выбрал Мерк. Чего и всем желаю!

Жаба, в этом деле, не советчик! В противном случае, крути болты молча, не кивая на китайцев.

Как завести мотор

Что потребуется для пуска мотора

Для запуска мотора потребуется:

• сам мотор;
• бак с бензином;
• топливопровод с ручным насосом;
• бачок с маслом (для двухтактного двигателя).

Если мотор не новый, то может потребоваться для доливки или замены масло для редуктора или для картера двигателя (если у нас четырехтактный мотор).

Пошаговая инструкция

Возьмем для примера наиболее распространенный двухтактный мотор. Алгоритм, как запустить, в целом одинаков:

• проверить надежность крепления двигателя к лодке (об этом говорилось в начале статьи);
• проверить наличие масла в редукторе и масляном картере (для четырехтактных моторов);
• убедиться, что в баке есть бензин;
• для двухтактного двигателя приготовить смесь бензина с маслом в требуемой пропорции (именно эта смесь и должна быть в топливном баке). Четырехтактный мотор питается чистым бензином;
• открутить воздушную пробку на бензобаке (встроенном или выносном);
• открыть кран подачи топлива в двигатель;
• накачать бензин ручной помпой (сделать несколько качков);
• разместить чеку отключения двигателя в удобном месте;
• поставить нейтральную передачу;
• перевести ручку подсоса в требуемое при пуске положение (зависит от завода-изготовителя. Может иметь поворотную, может иметь выдвижную конструкцию. Кто ездил на карбюраторных автомобилях, сразу поймут, что вначале надо ее вытянуть на себя, обогатить смесь для пуска, затем плавно утопить);
• запустить двигатель пусковой ручкой.

После запуска отрегулировать газ и проверить, работает ли система охлаждения.

• Можно ли запускать двухтактный мотор на чистом бензине?
• Нет, это приведет к порче мотора.

• В каком соотношении надо делать смесь масла и бензина для двухтактных двигателей?
• Надо делать смесь согласно инструкции по эксплуатации и применять только рекомендованные заводом масла. Обычно на период обкатки берут соотношение масла и бензина 1 к 25, для обычной работы 1 к 50 или даже к 75.

• Что будет, если не открыть воздушную пробку в бензобаке?
• Скорее всего, двигатель запустится нормально, но через какое-то время заглохнет.

• Что будет, если не трогать ручку подсоса?
• Завести двигатель не удастся, потому что смесь будет слишком бедной.

• Как быть, если после пуска двигатель работает неравномерно?
• В большинстве случаев это допустимо, потому что идет переходный процесс. Обороты двигателя можно регулировать ручкой газа, добиваясь приемлемых устойчивых оборотов. Работа мотора должна стабилизироваться примерно через пару минут.

• Как правильно завести лодочный мотор после длительного простоя? Не повлияет ли долгий срок бездействия на его работоспособность?
• Как обычно. Но да, стоит проявить аккуратность. Лучше разобрать, тщательно промыть всю механику.

Техника безопасности

В современном мире категорически важно выполнять все техники по безопасности. Во избежание любых аварийных условий стоит очень тщательно проверять свой лодочный мотор и следовать инструкции своего агрегата:

1. чтобы избежать аварийных ситуаций тем, кто управляет плавательным средством, категорически запрещается снимать кожух, о котором шла речь, во время непосредственной работы самого двигателя. Нужно запомнить это правило, и даже никогда не пытаться экспериментировать с данным кожухом;
2. в целом стоит запомнить и такую важную вещь, что абсолютно любые ремонтные работы вашего подвесного или стационарного лодочного мотора должны будут производиться при выключенном двигателе;
3. также запрещается прокрутка вашего мотора при высоковольтной цепи, которая будет не замкнута на массу. Иначе могут быть аварийные случаи, когда человека бьет током. Это происходит в момент соприкосновения с проводом, который подает питание свечи;
4. стоит навсегда запомнить, что любые работы по ремонту вашего подвесного или стационарного лодочного мотора стоит проводить только при его выключенном состоянии, и ни как иначе. Не в коем случае не дотрагивайтесь к двигателю, который находится во включенном состоянии.

Рычаг переключения передач.

Если двигатель оборудован коробкой переключения передач, то первое, что стоит усвоить – это то, что при переключении передач обороты следует сбрасывать до минимума, то есть повернуть рукоять дросселя по часовой стрелке «до упора». А так же учесть то, что запуск двигателя необходимо осуществлять при включенной нейтральной передаче.

В остальном же всё просто, достаточно следовать обозначениям указанным возле «флажка» переключения и переводить его в нужное вам положение. Обозначения у «флажка» трактуются следующим образом: F — движение вперед(винт вращается), N – нейтраль(двигатель работает, винт не вращается), R — задний ход(обратное вращение винта).

Устройство газо-реверсных машинок

Дистанционное управление лодочным мотором газ реверс. Существует множество различных вариантов конструкций газо-реверсных машинок для дистанционного управления моторами. Однако на основании присутствия некоторых общих элементов можно разделить их на несколько видов. При этом их функционал может иметь значительные отличия.

Внутри блока управления располагается система рычагов, при помощи которой переключаются передачи, а также изменяется положение дроссельной заслонки и количество оборотов. Эта рычажная система сконструирована так, что сперва включается скорость, после чего для постепенного увеличения оборотов необходимо нажать на рычаг рукой.

Для связи коммандера с дроссельной заслонкой и с переключателем передач используются гибкие тросы или жёсткие тяги. В зависимости от применяемого типа соединения, дистанционное управление может быть тянущим либо толкающим.

• Первый вариант получил более широкое распространение. Команды от блока передаются на двигатель при помощи гибких тросов.
• Во втором случае для осуществления связи задействуются более жёсткие элементы.

Остановочный линь.

Остановочный линь вряд ли можно отнести к непосредственным органам управления лодочным мотором, но тем не менее от таковым является.

Суть этого приспособления в том, что при возникновении экстренной ситуации(если вы оказались за бортом судна) остановочный линь заглушит двигатель, тем самым убережёт вас от травмирования винтом двигателя и от самопроизвольного движения лодки.

Устройство и использование очень простое, это своеобразный ремешок, который с одной стороны крепиться к кнопке аварийной остановки двигателя, а с другой, крепиться к одежде или надевается на руку или ногу.

Так уж сложилось, что ввиду нашего менталитета многие пренебрегают использованием данного устройства, настоятельно рекомендую вам этого не делать.

Вот в принципе и всё, базовые принципы управления лодочным мотором мы рассмотрели, как и сами органы управления. Как видите всё действительно предельно просто. Усилий минимум, удовольствия море, как в прямом, так и в переносном смыслах.

Источник: astfisher.ru