Инжекторная машина или карбюраторная

Не так давно все автомобильные производства смело заявляли о том, что эпоха карбюратора, скорее всего, останется в далеком прошлом, а на смену ему инжекторные системы, которые затмят карбюратор. Но как видите, их пророчество не подтвердилось, а даже наоборот, спрос на карбюраторные автомобили все больше растет. Отчего так происходит? Скорее всего, карбюратор будет продолжать свое существование в автомобилестроительстве, так как ремонт карбюраторов и их обслуживание значительно проще и дешевле, нежели ремонт инжекторных систем.

Также следует вспомнить, что в России и других странах СНГ существует большая масса старых японских автомобилей и других иномарок, в которых установлены именно карбюраторы, а не инжекторные системы, потому производство карбюраторов продолжается.

Если провести сравнительный анализ работы карбюратора и инжекторных систем, то тут конечно победит инжекторная система. Но во многом другом карбюратор тоже имеет свои плюсы. В основном плюсы карбюратора заключаются в его техническом обслуживание и недорогих карбюраторных устройствах.

КАРБЮРАТОР ИЛИ ИНЖЕКТОР. Что лучше и надежнее. ЗАПОЗДАЛЫЙ ВОПРОС

Ну а по принципу работы, конечно, инжекторные системы со своим электронным впрыском выигрывают. Однако пока отечественный потребитель автомобильного рынка не готов платить большие деньги за инжекторные системы даже при покупке нового авто. Потребитель выбирает карбюратор. Вот и делайте теперь вывод, снимут карбюраторные системы с производства или нет?

Хотя стоит отметить, что среди карбюраторных систем существуют настоящие монстры, которые имеют стоимость не менее любой инжекторной системы, а то и дороже. Но тут опять играет роль дешевизны последующего ремонта карбюратора, и потребитель готов сделать свой выбор в сторону карбюратора.

Чаще всего такие монстры в карбюраторном мире присутствуют именно в автомобилях японского производства. Но основная масса производимых карбюраторов во всем мире — это карбюраторы с простыми устройствами, которые легко ремонтируются, причем по доступной цене.

Давайте, наконец, дадим определение карбюратору, а затем и самой инжекторной системе, чтобы ясно понимать, с чем имеем дело.

Карбюратор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

Инжекторная система — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях вместо карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Преимуществами инжекторных систем является следующие факторы:

Сокращение на 75% выбросов несгоревших углеводородов;

Сокращается расход топлива минимум на 40%;

Мгновенный набор оборотов;

Более линейная характеристика крутящего момента.

Как видите преимуществ у инжекторных систем действительно много, но также вы видите, что фраза «дешевый ремонт» в списке достоинств инжекторных систем отсутствует. А вот карбюратор можно не только диагностировать в домашних условиях (не требует специального оборудования) , но и самостоятельно ремонтировать, чего не скажешь об инжекторе.

Карбюратор имеет минимум регулировок, но требует исправной работы узлов и механизмов. Если в карбюраторе произойдет сбой, как правило, двигатель откажется работать, а вот тормозная система – нет, и слава богу. Потому профилактический осмотр карбюратора и своевременный ремонт карбюраторов обязателен.

В способе образования топливной смеси. Только не спрашивайте что такое =топливная смесь=.

Инжектор впрыскивает топливо в цилиндр, а карбюратор смешивает топливо с воздухом, после чего топливо-воздушная смесь поступает в впускной коллектор, а оттуда в цилиндры

Если простыми словами:
-Карбюратор-механический прибор, смешивающий бензин с воздухом для горючей смеси. Довольно капризный и требующий точной настройки. Однажды настроенный на определённые характеристики, будет на них работать не реагируя на изменение окружающих условий. Как правило, он не может обеспечить современные требования по чистоте выхлопных газов (экологические нормы Евро) .
-Инжектор (он же Впрыск) -сложная система дозирования впрыскиваемого топлива, которая контролируется компьютером авто (ЭБУ или «мозги»).Комп постоянно анализирует окружающие условия с помощью множества датчиков и гибко изменяет количество топлива, впрыскиваемого в впускной коллектор. Тем самым он обеспечивает оптимальные условия работы двигателя при данных условиях. Основной упор делается на обеспечение топливной экономичности и экологичности выхлопных газов.
На современных авто карбюратор-уже РЕДКОСТЬ, так как он уступает Впрыску почти по всем параметрам.

Источник: otvet.mail.ru

Чем отличается инжектор от карбюратора и что лучше?

Выходите вы осенним, весенним или зимним утром на улицу, садитесь в свой автомобиль, запускаете двигатель и спокойно его греете вместе с салоном машины. А рядом с вашей машиной стоит несчастный сосед , перегнувшись пополам, и что-то рыщет под капотом своего авто.

Вы подходите к нему, чтобы узнать, в чём причина его гимнастических упражнений, и с первого взгляда сразу всё понимаете, носом почувствовав источник и проблему. Конечно, у него под капотом карбюратор, который залил свечи зажигания бензином и потому в морозном воздухе чувствуется стойкий запах горючего. Знакомая картинка, не правда ли?

Так что же должно питать мотор топливом — карбюратор или инжектор? Что лучше подходит для запуска двигателя в зимнюю пору? Какие преимущества и недостатки имеются у обоих?

Этим «чудовищным» вопросом задаются очень многие водители и у всех есть веские аргументы как в пользу одного, так и в пользу второго. Причём, каждый отчасти прав, приводя свои доказательства. Давайте попробуем разобраться обстоятельно и досконально, без оглядки на чьи-то домыслы, а только лишь по объективным фактам. Все прекрасно понимают, что совершенства в этом мире нет. Применительно к этому расследованию можно сказать, что у инжектора и карбюратора существуют свои очевидные достоинства и недостатки.

Вот о них, а также о назначении и некоторых нюансах, мы и поговорим. В завершении статьи попробуем сделать субъективный вывод, устроит он кого-то или нет — главное, вывод сделаем на основе реального применения.

Сравнение, назначение и особенности

Карбюратор — это своего рода воздушно-топливное устройство, загоняющее в мотор топливо с большим количеством воздуха. Причём гон этот происходит всегда в одинаковом объёме, без привязки к числу оборотов двигателя. Инжектор — это электронный прибор для точного распределения впрыска топлива, реагирующий на команды бортового компьютера, который посылает их на микроконтроллер. Использование инжектора ведёт к очень точной и экономной дозировке горючего, в зависимости от количества оборотов.

Таким образом, разница в использовании инжектора и карбюратора заключается в потреблении и распределении топлива на отдельный момент времени и усилий. Иными словами, у них просто совершенно разные КПД. Хотя, можно все отличия попросту указать конкретным списком для большей наглядности.

1. Карбюратор всасывает топливную смесь в мотор, а инжектор сам впрыскивает определённые дозы.
2. Карбюраторный вброс очень нестабилен, а инжекторный точен и аккуратен.
3. В холодное время года инжектор работает с таким же успехом, как и в тёплое, а карбюратор может легко промёрзнуть.
4. За счёт экономии топлива и тщательного распределения инжектор выбрасывает гораздо меньше вредных веществ в атмосферу, тогда как карбюратор гадит нещадно, что в свете законов о выбросах CO2 очень серьёзный аргумент при прохождении ТО.
5. Карбюратор далеко не всегда точно и чётко выдерживает обороты (на то есть масса причин), а инжектор гораздо стабильнее в работе.
6. Экономия горючего на инжекторных двигателях может достигать 30-40%, чего невозможно добиться на самом хорошо отрегулированном карбюраторном.
7. Хотя инжектор намного дороже карбюратора, он всё-таки реже выходит из строя, будучи агрегатом закрытого типа.

Очевидные плюсы и минусы

Всё «грандиозное» отличие инжектора от карбюратора в том, что в первом случае подача топлива осуществляется электронным путём и «мозгами» машины, а во втором происходит чисто механическое смешивание. Тем не менее, у обоих агрегатов есть равное количество достоинств и недостатков. К старому механическому способу относятся следующие плюсы:

1. Относительно простой ремонт, который при желании сможет выполнить любой водитель.
2. Простые и дешёвые компоненты устройства.
3. Пониженные запросы к качеству горючего (буквально, лишь бы всё-таки пахло бензином).
4. Отсутствие непременной диагностики.

Но есть у этой древности и минусы:

1. Очень высокая ненадёжность.
2. Чувствительность к температурным скачкам, когда зимой не стартовать, а летом всё перегревается.
3. Большой и глупый расход топлива.
4. Довольно частый выход из строя.

Инжектор тоже не идеален. Как говорилось выше, ничто не совершенно и не вечно. У электроники тоже есть свои положительные и отрицательные стороны. К положительным относятся:

1. Сравнительно высокая надёжность работы.
2. Крайне редкий выход из строя.
3. Скромный и правильный расход горючего.
4. Равнодушие к температурным перепадам.
5. Очень маленький выброс CO2 в окружающую среду.
6. Чёткий контроль за агрегатом со стороны бортового компьютера автомобиля.

Однако отрицательные стороны невозможно не учитывать:

1. Очень сложный ремонт, где без специальных инструментов и знаний никак не справиться.
2. Дороговизна всех деталей инжектора.
3. Только полная замена любой сломанной детали.
4. Требовательность к топливу по его качественным характеристикам.

Субъективное резюме

Система подачи топлива — одна из наиболее важных в моторном отсеке, а значит и следить за ней нужно обстоятельно. Рассмотрев, чем отличается инжектор от карбюратора, каждый может сделать самостоятельные выводы, но специалисты настоятельно рекомендуют склонить чашу вашего правосудия в сторону инжекторного варианта. Хотя, на вкус и цвет близнецов нет, и все имеют право на собственное мнение. Кто-то привык шагать в ногу со временем, а другим нравится старина и её предания.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник: zabarankoi.mirtesen.ru

Оцениваем надежность систем питания ДВС: КАРБЮРАТОР и ИНЖЕКТОР — разница в принципах их функционирования

Модернизация систем автомобиля – неотъемлемая часть технического прогресса. Первые полноценные двигатели имели полностью механический механизм управления режимами работы устройством. Однако в начале 90-х годов электроника активно начала просачиваться в различные сферы жизни человека. Благополучно настроив электронное управление ДВС, инженеры активно начали внедрять технологию в серийное производство.
.

Коротко о системе впрыска карбюраторной установки: основные недостатки

Механическая система образования топливно-воздушной смеси предполагает наличие сложного устройства, способного эффективно подготавливать и доставлять необходимую порцию горючего в цилиндры. Именно аналоговый принцип подталкивает опытных владельцев на тщательный анализ вопроса: инжектор или карбюратор и что лучше из них?
Наибольшее распространение получили поплавковые карбюраторы, которые в самом простом случае включают:

• поплавковую камеру – специальный резервуар для топлива;
• дроссельную заслонку, дозирующую количество поступающего воздуха;
• топливный жиклер;
• диффузор;
• смесительную камеру;
• воздушную заслонку.

Основная разница между карбюратором и инжектором лежит именно в принципе обогащения ТВС цилиндров. В механическом устройстве процесс всасывания порции горючего напрямую зависит от:

• степени разряжения в цилиндре;
• проходного сечения топливного жиклера;
• конструкции диффузора.

Поскольку параметры задаются константно на этапе проектирования, эффективно работать сборочная единица может только на выборочных режимах, в частности – на средних оборотах. Несовершенство процесса перемешивания капелек топлива и воздуха в камере смешения главным образом влияет на экономичность и приемистость силовой установки.

Принципиальная разница между карбюраторной и инжекторной системами: принцип формирования ТВС в современном ДВС

В отличие от двигателей с механическими устройствами образования ТВС, инжекторные агрегаты подчинены электронному контролю. Принцип нагнетания рабочего тела в полость камеры сгорания здесь иной. Условно систему питания можно разделить на два блока:

• подача топлива;
• нагнетание воздуха.

.
Система подачи топлива на данных моторах в основном состоит из:

• топливного насоса высокого давления;
• топливной рампы;
• форсунок.

Насос нагнетает горючее под давлением в основную магистраль, к которой подключены инжекторы. По команде электроники осуществляется открытие клапана форсунки и осуществляется впрыск топлива. Геометрия отверстия задана благоприятным образом: струя состоит из мельчайших частиц и имеет достаточно широкий фронт распыления. Регулировка подачи горючего осуществляется временем и глубиной открытия запорного клапана форсунки, тем самым доказывая, что между устройствами карбюратор и инжектор разница колоссальна.

Система впрыска здесь может быть нескольких видов:

• моно (1 форсунка на все цилиндры) – применялся только в начале 90-х;
• распределенный (инжекторы установлены во впускном коллекторе);
• непосредственный (форсунки находятся в цилиндрах).

Некоторые фирмы предпочитают применять комбинированные решения, обеспечивая, таким образом, наилучшую топливную экономичность. Современные системы управления на двигателях автомобилей Mercedes-Benz, VolksWagen, BMW способны манипулировать форсунками до 5 раз на этапе всасывания, гарантируя высокую степень перемешивания с воздухом.

Глядя на процесс функционирования, можно утверждать, что лучше выбрать инжектор нежели карбюратор в качестве питающей системы. Дифференцирование подачи топлива и воздуха на начальном этапе позволяет более гибко управлять процессом насыщения рабочей полости горючими газами, добиваясь максимального КПД при любых условиях.

Способности к динамической подналадке

Основные различия между двумя видами систем питания двигателей просматривается не только в процессе впрыска. Любой инжекторный мотор содержит развитую сеть обратной связи, которой у аналогового устройства попросту нет. ЭСУД современного двигателя представляет собой сложный комплекс, состоящий из:

• головного блока управления (ECU);
• всевозможных датчиков;
• электронноуправляемых рычагов.

Именно благодаря наличию электроники бытует утверждение, что современные силовые установки, или инжекторы, гораздо лучше карбюраторных механизмов. Функциональные способности самой простой ЭСУД сводятся на том, что постоянно осуществляется динамическая корректировка состава ТВС в зависимости от:

• атмосферных термодинамических показателей;
• качества топлива;
• экологичности выхлопа;
• степени открытия дроссельной заслонки.

Комплекс датчиков постоянно «мониторит» информацию о положении дроссельной заслонки (если она с механическим приводом). Передавая показания блоку управления, последний решает, в каком режиме будут работать форсунки. Датчик кислорода, базирующийся в выпускном коллекторе, способен определить степень переобогащения смеси и заставить ECU откорректировать режим работы инжекторов.

Наиболее заметна разница в настройке инжектора и карбюратора на качественный процесс функционирования. Первый происходит наладку только лишь на заводе. Все рабочие параметры и режимы заключены в код программы, которая устанавливается в блок управления двигателем.

Настройка же карбюратора сводится к статической регулировке основных параметров, обеспечивающих устойчивый холостой ход. Производится она через определенные интервалы времени. В части динамической настройки аналоговое устройство может похвастаться только полуавтоматическим способом примитивной экономии топлива (экономайзер холостого хода).

Процесс зажигания в карбюраторе и инжекторе

На двигателях, оснащенных аналоговыми устройствами, принцип действия системы зажигания довольно прост. Устаревшее контактное зажигание предполагало наличие:

• механического прерывателя цепи низкого напряжения;
• катушки зажигания;
• механического распределителя высокого напряжения;
• центробежный и вакуумный регулятор опережения зажигания.

Надежность механизмов оставляла желать лучшего. Поэтому вскоре на смену пришла бесконтактная схема зажигания, в которой механический прерыватель был заменен транзисторным коммутатором, а контактный распределитель соответствующим датчиком.

Существует определенное утверждение, что электронная система зажигания в инжекторных двигателях гораздо лучше обычной карбюраторной, или бесконтактной. В современных ДВС на каждой свече располагается индивидуальная катушка зажигания. Формированием импульсов занимается специальный микропроцессорный модуль.

Эксплуатационные особенности инжектора и карбюратора, или Что лучше и проще использовать

Эффективность функционирования двигателя, оснащенного ЭСУД, заметно выше аналогичного «железа», оборудованного аналоговым устройством образования ТВС. Однако стоить иметь ввиду, что выход какого-либо датчика или управляющего модуля из строя способен ввести систему управления в аварийное состояние.

Кроме этого, существуют ключевые непродублированные элементы, при поломке которых автомобиль не сможет продолжить дальнейшее движение. Соответственно, разница в обслуживании карбюратора и инжектора колоссальна. Починить первый в полевых условиях не составит труда.

Споры по поводу экономичности могут быть развеяны опытным наладчиком. Хорошо отрегулированный карбюратор в рабочем диапазоне располагает гораздо меньшим расходом топлива, нежели инжектор. Однако от этого страдают экономичность и приемистость мотора.

Многие опытные автолюбители предпочитают не переходить на машины с инжекторными силовыми установками. Среди причин часто указывается неспособность современного мотора «переваривать» отечественный бензин низкого качества и плохая ремонтопригодность. От этого, соответственно, страдает надежность автомобиля в целом.

Источник: autoclub.su

Что лучше — карбюратор или инжектор и чем они отличаются

На протяжении последнего десятилетия в среде поклонников автомобилей ВАЗ возникают споры о том, какая из систем питания бензиновых двигателей лучше. Для того чтобы решить что предпочтительнее, карбюратор или инжектор, следует понять различия в их устройстве и работе.

Особенности карбюратора

Карбюраторная система более простая по конструкции и легка в обслуживании. Опытному автомобилисту под силу самостоятельно провести ремонт ее узлов: карбюратора и механического бензонасоса. Ремонтные комплекты на навесные агрегаты отечественного двигателя можно приобрести на любом авторынке и в большинстве магазинов автозапчастей. Для того чтобы снять любой из этих узлов и заменить вышедшие из строя детали, достаточно самого простого инструмента, внимательность и немного времени.

Самая сложная процедура в обслуживании карбюратора ВАЗ – это регулировка поплавка и жиклеров. Для этого требуется определенный опыт. Регулировка данного узла требуется не только после ремонта и планового ТО, но и довольно часто в процессе эксплуатации, что доставляет дополнительные хлопоты владельцам авто. Однако с точки зрения большинства водителей, главное, чем отличается карбюратор от инжектора – это возможность самостоятельной починки в любой глухомани. По сути, не важно, какими будут тяга двигателя и расход топлива при поломке в поездке – главное добраться до цивилизации, где можно получить необходимую помощь.

Состав инжекторной системы

Инжекторная система питания двигателя технически более совершенна и надежна. Но наличие в ней большего количества компонентов, их сложность и зависимость друг от друга, усложняют диагностику и самостоятельный ремонт, особенно в пути.

• электрический бензонасос;
• распределительную рампу;
• инжекторы (форсунки);
• электронный блок управления;
• группу датчиков (положения дроссельной заслонки, лямбда-зонд, расхода воздуха, детонации).

Электронный блок управления впрыском на автомобилях ВАЗ использует, также, сигналы датчиков, присутствующих и на карбюраторном двигателе, например температурных, холла и т. д. Просто у двигателя с карбюратором функционал этих приборов уже и не связан с подачей топлива.

Технологические особенности в работе

Технологическое отличие карбюратора от инжектора заключается в способе подачи топлива в камеры сгорания. В карбюраторной системе доставка топлива в цилиндры выполняется по всасывающему принципу. Поршень, двигаясь на такте впуска, создает разряжение в цилиндре и втягивает топливовоздушную смесь по впускному коллектору из карбюратора. За качество смеси отвечает регулировка карбюратора. Главный недостаток в том, что качество топливной смеси одинаково на всех режимах работы двигателя, за исключением подсоса в режиме прогрева.

В инжекторной системе топливо под давлением впрыскивается либо во впускной коллектор, либо, непосредственно в цилиндры двигателя, образовывая в момент впрыска топливовоздушную смесь. Топливо четко дозируется электронной системой управления в зависимости от режима и условия работы силового агрегата. Более того, блок управления корректирует моменты впрыска и зажигания. В комплексе это дает повышение мощности, увеличение крутящего момента и экономию бензина. Проще говоря, автомобиль становится приемистей и быстрее при меньшем расходе топлива.

Очень хорошо чувствуется разница между карбюратом и инжектором на автомобилях Нива. При заявленных производителем почти одинаковых эксплуатационных показателях, на практике инжекторная Нива более резвая и приемистая. И если расход топлива при движении по ровной трассе отличается незначительно (до 0,5 литра), то при езде по горным или грунтовым дорогам разрыв существенно увеличивается. А ведь данный автомобиль – внедорожник.

Еще одним несомненным достоинством инжекторного мотора является стабильность его работы. Регулировка системы требуется крайне редко. Все ее компоненты имеют длительный рабочий ресурс и довольно надежны.

Тем не менее, инжектору присущи свои недостатки:

1. более высокая стоимость обслуживания и узлов для ремонта;
2. требуется специальное оборудование для диагностики, ремонта и оборудования, что сужает самостоятельные возможности автолюбителя;
3. более сложная диагностика;
4. при частой езде с малым количеством бензина в баке выходит из строя погружной бензонасос.

В заводской комплектации инжектором, на автомобили ВАЗ устанавливаются погружные электрические бензонасосы в баке. Охлаждаются такие насосы бензином, а при почти пустом баке они перегреваются и выходят из строя. Первый признак неисправности насоса – его более громкая работа (гудение). Во избежание перегрева электробензонасоса водителям приходится постоянно держать определенный минимальный уровень топлива в баке, уменьшая, таким образом, его эксплуатационный объем.

При самостоятельной установке инжекторов на ВАЗ некоторые мастера используют электробензонасос наружной установки. На практике такой вариант не лучше предыдущего: сложнее заполнить систему, если доездился до пустого бака. А если закачивать бензин «сухим» электронасосом – он быстро придет в негодность.

Нюансы диагностики инжектора

Сложность диагностики инжекторной системы ВАЗ заключается в том, что на ее работу влияют все составляющие и не так просто понять, что именно барахлит:

• форсунка;
• какой-либо датчик;
• регулятор давления;
• блок управления.

Подвох может заключаться в топливном насосе: само наличие топлива в рампе не является достаточным условием для работы инжектора – необходимо чтобы насос обеспечивал определенную производительность и давление. Проверяют указанные показатели при помощи мерной колбы и манометра.

В отличие от карбюраторной, на качество работы инжекторной системы оказывает влияние состояние электропроводки автомобиля. Окислившиеся разъемы проводки и на датчиках могут стать причиной сбоев. И если до клемм электронасоса доходит вместо 12В всего 8В, то ни о какой его производительности, следовательно, и нормальной работе двигателя, не может быть и речи.

Влияние качества бензина на топливные системы

И инжекторный и карбюраторный двигатель чувствителен к качеству бензина. Довольно часто после заправки бензином другого качества (хоть худшего, хоть лучшего), владельцы карбюраторных авто обращаются к мастеру с целью регулировки. Возврат к топливу прежнего качества снова влечет регулировку.

У двигателя, оснащенного инжектором, блок управления, получая информацию от датчиков, самостоятельно корректирует подачу топлива. Водитель, конечно, может ощутить изменение тяги двигателя или заметить колебания расхода топлива, но это не сорвет его плановых поездок. Так что с точки зрения качества заправляемого топлива инжектор лучше карбюратора (откровенный суррогат не в счет, потому как от него «ляжет» любой двигатель).

Стоит ли переоборудовать карбюраторный автомобиль в инжекторный

Размышляя о том, что лучше, карбюратор или инжектор, некоторые владельцы автомобилей ВАЗ задумываются о переоборудовании своего транспорта. Чаще всего переоборудуют модели 2107 и 2109. Здесь важно понять мотив автолюбителя. Если целью переоборудования является экономия – то это утопия. Это при покупке уже инжекторного автомобиля его стоимость отличается не существенно от карбюраторного.

Самостоятельное же переоборудование влетит в копеечку, так как нужно купить более 50 весьма не дешевых элементов системы. За все это нужно заплатить много и сразу. А экономить автомобиль будет по чуть-чуть и на протяжении длительного периода. В зависимости от того кто сколько ездит, срок окупаемости может настать очень не скоро, а может и не наступить вовсе.

А вот если мотивом переоборудования будет желание получить более динамичный и надежный в любое время года автомобиль, особенно эксплуатируемый в густонаселенной местности, то это того стоит. На загруженных городских улицах карбюраторный ВАЗ 2109 уступает в маневренности инжекторному аналогу. Зимой пока слабо прогретый карбюратор тронется на светофоре, инжекторный автомобиль будет уже на следующем перекрестке.

Подведя итоги

Карбюраторные двигателя остаются предпочтительными там, где недоступен автосервис. И то, с оговоркой: вряд ли на тридцатиградусном морозе кто-то сможет починить карбюратор. У инжекторного автомобиля при такой температуре воздуха больше шансов завестись. Следовательно, выбор в пользу инжектора.

Источник: znanieavto.ru